——訪道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司總經(jīng)理朱安南
可以說，汽車尾汽國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過程，是一個(gè)“政府積極、用戶不急、企業(yè)消極”的過程。然而，隨著“科學(xué)發(fā)展觀”的深入貫徹，這種不和諧的論調(diào)必將銷聲匿跡。作為一家世界級的品牌企業(yè)，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司急切盼望政府盡快實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
在汽車工業(yè)領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)決定著當(dāng)今世界汽車工業(yè)環(huán)保、節(jié)能和安全這三大主題的全部內(nèi)容，更是與中國社會、民生息息相關(guān)。如何更好地貫徹黨的十七大精神，把科學(xué)發(fā)展觀作為企業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵和根本，使社會效益和企業(yè)效益同步提高，是目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)制造企業(yè)需要研究課題。近日，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司總經(jīng)理朱安南就上述問題回答了記者的提問。
記者：我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，交通需求和汽車保有量的猛增，使汽車排放污染成為一大社會公敵，因此國家對汽車排放制定了與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)。但是在提高排放過程中常常出現(xiàn)政府積極、用戶不急、企業(yè)消極的不和諧的聲音，您如何看待這種現(xiàn)象？
朱安南：按照中國政府制定的2008年將全面實(shí)行國Ⅲ，到2010年基本與國際接軌的時(shí)間表，意味著中國要用10年的時(shí)間，趕上國外20年提高排放標(biāo)準(zhǔn)的過程，這對國內(nèi)任何一個(gè)柴油機(jī)制造企業(yè)來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)。如果說從國Ⅰ到國Ⅱ是一個(gè)量的變化，那么從國Ⅱ到國Ⅲ則是一個(gè)質(zhì)的飛躍。我個(gè)人認(rèn)為，要按時(shí)、保質(zhì)地順利完成這個(gè)過程，需要付出相當(dāng)大的社會成本，這個(gè)成本，應(yīng)該由全社會來承擔(dān)。換言之，需要政府、企業(yè)和用戶都作出犧牲：政府要加大監(jiān)控的決心和力度，這其中包括加大監(jiān)測設(shè)施的改造；發(fā)動機(jī)制造企業(yè)在提高企業(yè)效益的同時(shí)，要最大限度地降低用戶的使用成本；而最終用戶在追求經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也要承擔(dān)一定的低排放成本。三者的高度統(tǒng)一，才能奏出和諧之音。但這需要一個(gè)過程，在這個(gè)過程中，由于時(shí)間的緊迫和觀念的陳舊，一些柴油機(jī)制造企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)儲備和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，一部分用戶還不情愿承擔(dān)這部分成本，再加上油品的限制等客觀因素，出現(xiàn)“政府積極、用戶不急、企業(yè)消極”的不和諧聲音是不可避免的，但我相信隨著“科學(xué)發(fā)展觀”的深入貫徹，這種不和諧聲音會很快消失。作為一個(gè)世界級品牌的企業(yè)，我們非常急切地盼望中國盡快實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這對我們來說，是一個(gè)企業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。
記者：業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國全面實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，對整車和發(fā)動機(jī)行業(yè)來說，是一條“新的生死線”。您卻認(rèn)為，對道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司來說是一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇，自信從何而來？
朱安南：熟悉柴油機(jī)的人都知道，國Ⅱ與國Ⅲ是完全不同的兩個(gè)階段。對柴油機(jī)制造企業(yè)來說，國Ⅱ可以作假，國Ⅲ卻比較難，因?yàn)閲蟛裼蜋C(jī)的供油系統(tǒng)必須采用電控，這就在很大程度上增強(qiáng)了競爭的公平性。對于道依茨一汽（大連）柴油機(jī)來說，我們不懼怕尖端技術(shù)，就怕市場的不公平競爭。國內(nèi)一些套牌生產(chǎn)國Ⅰ和國Ⅱ產(chǎn)品的企業(yè)，再套牌生產(chǎn)國Ⅲ產(chǎn)品，由于技術(shù)上的不連貫，其過程是跳躍型的。就連世界某些著名品牌柴油機(jī)從歐0到歐Ⅲ也是斷檔的，歐Ⅰ到歐Ⅱ是連續(xù)，到了歐Ⅲ則是全新的。就柴油機(jī)的排放而言，歐洲比中國提前兩個(gè)排放等級。眾所周知，德國道依茨公司是世界著名的發(fā)動機(jī)制造廠商，有著近150年的歷史。我們的產(chǎn)品，從歐I到歐Ⅴ是在同一基本型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)排放法規(guī)要求，增加相應(yīng)的模塊滿足市場需求。歐Ⅲ排放的柴油機(jī)，從90年代初就投放歐洲市場，經(jīng)過10多年的市場檢驗(yàn)，是一項(xiàng)目前國內(nèi)任何一家柴油機(jī)制造企業(yè)無法與之抗衡的成熟技術(shù)。作為中國改革開放后第一批被引進(jìn)來的國外發(fā)動機(jī)技術(shù)的廠商，我們歐Ⅲ的原裝產(chǎn)品，早在1998年就匹配到駐香港部隊(duì)使用的客車進(jìn)入國內(nèi)，至今也快10年了。更重要的是由于目前國內(nèi)外柴油機(jī)生產(chǎn)歐Ⅲ產(chǎn)品的廠家，絕大部分采用電控共軌系統(tǒng)，是獨(dú)立于柴油機(jī)之外的配套裝置，這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，目前被國外壟斷，主動權(quán)不在柴油機(jī)制造企業(yè)手中。因此，如果中國明年實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，電控共軌系統(tǒng)將可能由于供不應(yīng)求，導(dǎo)致價(jià)格飆升，從而成為一個(gè)瓶頸。而我們國Ⅲ產(chǎn)品是對柴油機(jī)箱體進(jìn)行改變后采用的電控單體泵達(dá)到排放要求，其專利技術(shù)掌握在我們自己手里，不僅價(jià)格比電控共軌低三分之一，更重要的是資源有保證，這是我們最大的優(yōu)勢所在。再加上我們有著世界同行業(yè)少有的硬件：現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)中心、試驗(yàn)中心、新產(chǎn)品試制中心；世界一流水平的AVL全天候試驗(yàn)臺架、高動態(tài)臺架和其它20多臺先進(jìn)的性能試驗(yàn)臺架；德國FEV設(shè)計(jì)的半消聲室，符合歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的全流稀釋和顆粒采樣排放測試系統(tǒng)及德國HEAD公司和丹麥B&K公司的振動噪聲測試系統(tǒng)等等，這些都為我們的產(chǎn)品滿足國Ⅲ、國Ⅳ乃至國Ⅴ的排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
記者：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司的誕生是國內(nèi)柴油機(jī)市場格局的一次重大變革，這場變革將給我國車用柴油機(jī)市場帶來哪些影響？國家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，會給企業(yè)帶來怎樣的發(fā)展？
朱安南：以“歐洲標(biāo)準(zhǔn)、德國品質(zhì)”打造出來的產(chǎn)品，將使國內(nèi)柴油機(jī)躍上一個(gè)世界級的動力平臺。這是一個(gè)飛躍，這個(gè)飛躍大大縮短了中國柴油機(jī)與世界品牌動力的差距。特別是全面實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，我們的產(chǎn)品對此將是一個(gè)極大的推動。因?yàn)樽?006年10月正式批產(chǎn)以來，其市場態(tài)勢已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們預(yù)定的目標(biāo)：“墻內(nèi)開花墻外先香”，在2006年缸體、缸蓋近兩萬件出口德國的基礎(chǔ)上，截止目前，又完成了1000多臺整機(jī)和45000余件缸體、缸蓋、凸輪軸的出口，連德國道依茨公司副總裁都承認(rèn)：對德國道依茨來說，進(jìn)口關(guān)鍵零部件和整機(jī)是該公司歷史上的第一次；隨著解放悍威道依茨卡車不斷擴(kuò)大在國內(nèi)市場的影響力，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司的產(chǎn)品不僅逐漸被卡車市場認(rèn)可，而且隨著丹東黃�？蛙嚨某隹诤团窟M(jìn)入大連、上海、北京等公交線，我們產(chǎn)品的優(yōu)勢在客車市場逐漸凸顯；同時(shí)由于工程機(jī)械是道依茨的傳統(tǒng)市場，生產(chǎn)小批量、多品種的變形產(chǎn)品又是道依茨的強(qiáng)項(xiàng)，而目前中國市場高端工程機(jī)械產(chǎn)品大量采用進(jìn)口原裝機(jī)，所以我們在工程機(jī)械領(lǐng)域的優(yōu)勢將以“厚積薄發(fā)”之勢，打破了國際知名企業(yè)對中國高端工程機(jī)械市場的壟斷。雖然目前我們還處在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，但已經(jīng)有很多用戶找上門來，有的根本不問價(jià)格，有產(chǎn)品就定貨，可見用戶對我們柴油機(jī)的信任度。可以預(yù)見，在中國中重卡、客車、工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好的情形下，道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司的量產(chǎn)和出擊對目前的市場格局造成的積極影響是不容置疑的。
