2月2日，福田汽車公布2007年年報：累計銷售整車40余萬輛，同比增長16.9%，凈利潤達3.8億。其中輕型卡車銷量達31.9萬余輛，較上年同期增長11%，在中國市場占有率為28.9%，連續(xù)9年名列全國第一。
這是一組令人鼓舞的數(shù)字，福田汽車的商用車產(chǎn)銷量位居世界第二，穩(wěn)居奔馳商用車公司之后；而在輕卡領(lǐng)域，福田汽車的年產(chǎn)銷量則位居世界第一。
盡管面臨國III標(biāo)準(zhǔn)實施、宏觀調(diào)控和鋼材漲價等一系列挑戰(zhàn)因素，福田汽車黨委副書記趙景光仍然信心十足地向《中國投資》等媒體稱，“今年要挑戰(zhàn)50萬輛�！�
記者參觀了福田總部和工廠。福田汽車總部位于北京市昌平區(qū)，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司，目前擁有歐曼、歐V、歐馬可、蒙派克、風(fēng)景、薩普、傳奇、奧鈴、時代等九大產(chǎn)品品牌，生產(chǎn)車型涵蓋輕卡、重卡、輕客以及大中客等商用車的全系列。此外，福田與奔馳合資項目目前正在穩(wěn)步推進，此次合資將保留福田自主品牌。而與美國康明斯合資的發(fā)動機項目將在今年投產(chǎn)。
福田汽車總經(jīng)理王金玉告訴記者，在“十二五”期間，公司目標(biāo)是年產(chǎn)銷量超過150萬輛，發(fā)展成為世界級的汽車企業(yè)。
角逐全球市場
2007年福田汽車海外出口近3萬輛，位居行業(yè)首位；到2010年，福田汽車計劃出口20萬輛�！坝�10年時間占領(lǐng)發(fā)達國家一定的市場份額，我們已有一份詳細(xì)的業(yè)務(wù)規(guī)劃”， 王金玉說。
福田目前的主要出口地是中東、非洲、東歐以及東南亞國家。目前商用車的主要產(chǎn)地是在歐洲，雖然福田已經(jīng)達到40萬輛的產(chǎn)銷量，與世界第一的奔馳(產(chǎn)銷量70萬)仍有很大差距，不能忽視的一個差距就是價格差別，奔馳車和福田車的價差達幾十萬。
王金玉認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)與國外汽車的最大差距還是在于科研和管理。但是同時，王金玉不乏豪情壯志，他表示，“到2010年，福田計劃出口20萬輛，在發(fā)達國家要有一定的批量銷售，達到3萬—4萬輛。中國企業(yè)要敢于亮劍，我們要敢于到日本、歐洲去銷售卡車，這對我們戰(zhàn)略、品牌的提升幫助非常大。”
新一輪的國際化沖擊即將展開。趙景光透露，今年福田將在俄羅斯建廠，以中重卡為主，年產(chǎn)量為10萬臺。同時在印度也將建廠，目前正在制定策略。他說，“海外市場是汽車企業(yè)的必經(jīng)之路，而且我們具備了走出去的條件�！�
為什么首選俄羅斯？負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的福田副總經(jīng)理趙維純告訴記者，俄羅斯的出口市場是目前福田海外市場中最好的，出于融入當(dāng)?shù)厥袌龅目紤]在俄羅斯建廠。他還透露，“年底將完成組建，采用合資方式，主銷奧鈴，因為在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有基礎(chǔ)，去年賣了8000輛。而歐曼的布局也已經(jīng)完成�！边@依然遵循福田“先有市場再建工廠”的原則。
趙景光說，“多年的出口經(jīng)驗表明，海外市場要注重在發(fā)展經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上更要注重發(fā)展服務(wù)商，除了培訓(xùn)，還帶2%的配件，做好售后服務(wù)�！倍S著市場的擴大，僅僅依靠經(jīng)銷商的服務(wù)已經(jīng)不夠，在這種情況下，建廠成為必然的需求。
在福田汽車昌平總部，《中國投資》記者看到其主打日韓的歐馬可輕卡。汽車工程研究院的負(fù)責(zé)人驕傲地稱，計劃投放日韓的歐馬可輕卡是福田自主技術(shù)的一個集合體，所有技術(shù)全部采用福田自主研發(fā)，如底盤車架和人機工程方面，尤其是人機工程，它反映了汽車的舒適度，是根據(jù)市場調(diào)查的結(jié)果全部自主設(shè)計的。
“我們在2010年左右就會進入日韓市場，我們同樣配置的產(chǎn)品價格上將會比日本當(dāng)?shù)仄髽I(yè)低40%左右。在進入日韓之后，繼而我們將進入歐美市場�！蓖踅鹩裾f。
鏈合創(chuàng)新模式
福田汽車是曾經(jīng)的農(nóng)用車“老大”。1996年公司成立時已經(jīng)躍居農(nóng)用車行業(yè)第一，之后開始了從農(nóng)用車制造商向汽車生產(chǎn)商的轉(zhuǎn)型。其最先推出的是輕卡，輕卡為福田汽車帶來了第一桶金，并使得福田汽車義無反顧地踏上了自主創(chuàng)新之路。2001年，福田汽車把“商用車全系列發(fā)展”作為公司的戰(zhàn)略，并認(rèn)識到重卡作為解決大批量物流最有效的工具將是未來商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的增長點。
福田汽車投入了6個多億，按照高投入、高起點建成了亞洲最大、現(xiàn)代化的10萬輛重卡生產(chǎn)基地。這一生產(chǎn)基地的落成完成了福田汽車在技術(shù)上和在汽車行業(yè)地位上的一次飛躍，同年銷售4.7萬輛，在重卡領(lǐng)域躍居前四位；2007年，完成銷售6萬輛，成為福田汽車最重要的利潤增長點。
之后福田汽車業(yè)務(wù)急劇擴張，由輕卡到重卡，再到輕客、大客，以至某些乘用車，福田人開始大跨步進軍全系列商用車。
趙景光評價道，“過去我們的發(fā)展主要是靠市場機會，在今后，除了細(xì)分市場的機會，主要還得靠業(yè)務(wù)運作能力來發(fā)展。包括研發(fā)能力、營銷能力、價值鏈管理。機會帶給企業(yè)的貢獻少了。簡言之，就是要開始練內(nèi)功了�！倍嵘邪l(fā)能力，是提高核心競爭能力的關(guān)鍵。2008年戰(zhàn)略的第一條就是，要提升研發(fā)能力。
“性能研發(fā)是我們“十一五”末一定要進入日美歐市場的保證”，福田汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌告訴記者。
鄔學(xué)斌告訴記者，產(chǎn)品的開發(fā)有3種，包括結(jié)構(gòu)開發(fā)、性能開發(fā)和工藝開發(fā)，其中性能開發(fā)是連接市場與工程的紐帶，是無法抄襲的，也是正向開發(fā)能力。“我們希望在“十一五”期間形成正向開發(fā)能力”。
趙景光說，研發(fā)能力最終體現(xiàn)在通過市場調(diào)研將一個定性的概念轉(zhuǎn)化為工程師可以操作的技術(shù)參數(shù)，這樣的開發(fā)能力是不能夠?qū)W來的，照搬來的，這種創(chuàng)新能力需要自己摸索。
鄔學(xué)斌介紹，福田的研發(fā)戰(zhàn)略隨著公司戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變也經(jīng)歷了3個階段，一個是從1996年到2000年，公司當(dāng)時的戰(zhàn)略是單一品種經(jīng)營，當(dāng)時的創(chuàng)新也以產(chǎn)品的改進、創(chuàng)新來適應(yīng)市場為核心，2000年以后，福田的戰(zhàn)略改為進行全系列商務(wù)車的開發(fā)，那么創(chuàng)新的關(guān)鍵也集中于產(chǎn)品豐富化，此時以結(jié)構(gòu)開發(fā)為主。而2006年以后，福田開始全球化戰(zhàn)略，研發(fā)也走向“性能開發(fā)”。
“創(chuàng)新靠的是三分技術(shù)，七分管理。目前福田要做的是整合技術(shù)來達到市場需求，而不是開發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)，體現(xiàn)在我們做的不是創(chuàng)新技術(shù)，而是創(chuàng)新產(chǎn)品”。鄔學(xué)斌表示。
所謂的創(chuàng)新管理，在福田有一個叫做“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的模式，是福田在實踐中探索出的一個有效的創(chuàng)新管理模式。這個模式由6個層次形成，包括汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構(gòu)、二級工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機構(gòu)。
其中，福田與國內(nèi)外主要供應(yīng)商之間形成了同步開發(fā)聯(lián)合體，如濰柴動力、美國偉世通、法士特、丹東曙光車橋等，開發(fā)的技術(shù)產(chǎn)權(quán)歸雙方所有，趙景光介紹。
2006年，福田和濰柴動力、德國博世、奧地利AVL公司簽署了國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，四方共同開發(fā)設(shè)計汽車動力產(chǎn)品，整合各自在全球的研發(fā)機構(gòu)和雙方的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，之后，在全國有1600多家維修站和2200多家配件店為福田歐曼用戶服務(wù)。
此外，福田還與國外汽車研發(fā)機構(gòu)合作，如英國蓮花公司、日本MIM設(shè)計公司、美國摩托羅拉公司、美國伊頓公司等廣泛合作。
今年，福田與國際著名的獨立發(fā)動機供應(yīng)商康明斯公司在輕型柴油發(fā)動機方面的合資公司將正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)康明斯2.8升與3.8升輕型柴油發(fā)動機。這些柴油發(fā)動機具有低排放的特點，能夠滿足歐III歐IV以及以上的排放法規(guī)要求。預(yù)計生產(chǎn)能力達40萬臺。
正是依靠這種創(chuàng)新模式，福田汽車將一款新車型的升級換代縮短到3-5年。歐曼ETX還受到德國著名的施拜爾科技博物館的關(guān)注，并永久收藏了該車。這是國外著名科技博物館首次收藏中國汽車產(chǎn)品。
鄔學(xué)斌還特別強調(diào)，福田的研發(fā)是低成本研發(fā)，不過，每年的研發(fā)費用在不斷攀升，而且公司自主創(chuàng)新的平均投入達到了銷售收入的3.5%-4%。而低成本的研發(fā)下，有些技術(shù)也會帶來更低成本。比如，在福田有一項技術(shù)，叫做虛擬制造技術(shù)，可以省掉業(yè)內(nèi)都在做的“快速成型”，這項工作至少需要1500萬的花費。
節(jié)能減排重點實驗室
“今年3月，福田承擔(dān)的863燃料電池客車項目的成果——4輛車開始試運行。這是全部利用自主技術(shù)的新能源汽車”。福田汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌表示，此前福田還表示計劃投資10億元進行新能源汽車的研發(fā)。
事實上，面對日益嚴(yán)重的能源和污染挑戰(zhàn)，走“節(jié)能環(huán)�！敝芬呀�(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。福田在其研發(fā)中，也率先關(guān)注節(jié)能減排。
去年10月，福田歐V混合動力客車的批量投產(chǎn)，廣州一汽巴士有限公司訂購了30輛。11月，福田汽車推出中國第一款歐Ⅲ柴油版高檔MPV，在節(jié)能減排、安全操控等技術(shù)上率先實現(xiàn)了與國際名車同步水平，填補了中國市場上歐Ⅲ柴油版高檔MPV的空白。
減排是緩解汽車污染最為重要的環(huán)節(jié)。可是，中國自主品牌汽車企業(yè)很長時間不能獨立進行排放的標(biāo)定，而要依靠與AVL等跨國公司的合作來實現(xiàn)，這對中國自主品牌企業(yè)的發(fā)展無形中形成了束縛。
2007年8月，福田汽車節(jié)能減排重點試驗室正式落成，國家科技部部長萬鋼親自出席落成儀式。據(jù)介紹，福田汽車在節(jié)能減排試驗室落成之后，能夠真正實現(xiàn)自我開發(fā)，而不需要依賴外力，最終能夠獨立實現(xiàn)歐III、歐IV的排放標(biāo)定，并能夠為更低的排放提供通道，進而能夠充分滿足歐洲、美國和日本等發(fā)達國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)定，這對于中國自主品牌的汽車發(fā)展是一個從零到一的飛躍。
據(jù)福田汽車工程研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，福田汽車節(jié)能減排試驗室是一個綜合性的體系，整個試驗室引進排放分析系統(tǒng)、高低溫環(huán)境模擬系統(tǒng)等國際先進的核心試驗設(shè)備12臺套，重點建設(shè)整車環(huán)模排放等7個試驗室，并以降低汽車排放和能源消耗的驗證為突破口，集中建設(shè)了高低溫高海拔的環(huán)境模擬能力、國V及升級的排放分析能力、全系列汽車及發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性等綜合性能測試能力、發(fā)動機及動力總成的NVH測試開發(fā)能力。
福田汽車節(jié)能減排試驗室的整體設(shè)計及配套設(shè)施均處于國際領(lǐng)先水平。該實驗室的工作人員介紹，目前福田汽車高水平、寬幅面、深層次的產(chǎn)品驗證體系框架已經(jīng)建立，結(jié)合既有的試驗驗證能力，形成了室內(nèi)、室外兩種測試渠道，涵蓋了整車、發(fā)動機及零部件3個驗證層級，為汽車產(chǎn)品自主研發(fā)提供了很好的驗證平臺。
該實驗室的工作人員介紹，福田汽車節(jié)能減排重點試驗室落成之后，首先將使產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，其中重卡產(chǎn)品的油耗將會降低10%以上。這將使福田汽車產(chǎn)品的使用成本大幅降低，產(chǎn)品競爭力急速提升。一般來說，產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性和動力性是一對矛盾體，要實現(xiàn)燃油的經(jīng)濟性，很可能以犧牲產(chǎn)品的動力性為代價。而福田汽車的節(jié)能減排重點試驗室由于采用了國際領(lǐng)先的測試系統(tǒng)，很好地解決了這一問題。運用此項系統(tǒng)之后，能夠科學(xué)地實現(xiàn)整車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的匹配，從而使經(jīng)濟性和動力性能夠得到同步改善。
新合資路線
北京市政府報告中4個重點項目就有兩個是福田汽車的，一個是康明斯項目，一個是與奔馳的合作項目，趙景光介紹。顯然，這兩家合資項目將進一步提升福田的研發(fā)和技術(shù)能力。
福田汽車與北京福田環(huán)保動力股份有限公司與康明斯有限公司、康明斯(中國)投資有限公司合資生產(chǎn)車用柴油發(fā)動機項目的計劃，于2007年9月6日得到發(fā)改委批復(fù)同意。
依據(jù)批復(fù)，雙方組建北京福田康明斯發(fā)動機有限公司，項目總投資27.0687億元，其中建設(shè)投資21.3184億元，流動資金5.7503億元。合資項目資本金10.08億元，其中福田汽車以2.52億元現(xiàn)金出資，占比25%；北京福田環(huán)保動力股份有限公司以土地及現(xiàn)金出資，總價值2.52億元，占比25%；康明斯有限公司以現(xiàn)金和技術(shù)出資，占比10%；康明斯(中國)投資有限公司以現(xiàn)金出資，占比40%。
與康明斯的合資工廠，預(yù)計2009年將形成40萬臺發(fā)動機能力，成為福田研發(fā)能力建設(shè)的一部分，雙方共享知識產(chǎn)權(quán)，排放達到歐IV、歐V標(biāo)準(zhǔn)。“與康明斯的合資為我們解決了心臟問題”，王金玉說。
據(jù)介紹，合資公司即將投產(chǎn)的兩款機型是針對歐美等國際市場開發(fā)的高性能輕型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點，能夠滿足歐Ⅳ及以上排放法規(guī)要求。
而與奔馳合作幾經(jīng)周折，終于在去年年底隨著戴姆勒公司退出亞星的合資公司、騰出一個合資名額、符合了國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，從而再現(xiàn)生機。趙景光還表示，在與奔馳的合作中，將重卡資產(chǎn)與之50：50比例合資建廠，而且，“奔馳全球的銷售網(wǎng)絡(luò)將為我們所用”，趙景光透露。
“中國的商用車合資結(jié)果大多不佳，為什么呢？因為失去了自己的品牌”，王金玉說�！拔覀兣c奔馳的合資模式在中國將是獨一無二的，我們將實施雙品牌戰(zhàn)略，保留歐曼品牌。未來的合資公司將主要靠奔馳卡車主攻高端市場，而歐曼品牌將利用奔馳網(wǎng)絡(luò)主攻全世界中低端市場。中國以前的合資模式是跨國公司把中國作為實現(xiàn)他們?nèi)驊?zhàn)略的一部分，而我們的合資卻是有利于我們自身依靠奔馳的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)我們的全球戰(zhàn)略。”
下一個夢想
在福田重點實驗室，一個關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的巨大展廳中，這個主題為“人.車.夢”的展廳中央是一個巨大的福田標(biāo)志的雕塑。正如所有的中國汽車企業(yè)一樣，福田也希望能在轎車領(lǐng)域有所作為。
商用車在中國已經(jīng)處于充分競爭的市場，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的起步車。有關(guān)專家預(yù)測，未來5-10年自主品牌汽車企業(yè)面臨著難得的歷史發(fā)展機遇。而轎車將成為中國自主品牌汽車的重要突破口。
王金玉說，在所有的車型中，利潤最高的就是高級轎車，還有商務(wù)車。對于中國企業(yè)而言，開發(fā)高級轎車還不切實際，目前只能選擇經(jīng)濟型轎車。然而目前國內(nèi)乘用車市場雖然容量很大，但是競爭異常激烈，國際跨國巨頭早已悉數(shù)在中國布陣，而國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)也已經(jīng)強力擠占了經(jīng)濟型乘用車的市場。
福田汽車從分析世界汽車發(fā)展趨勢入手，結(jié)合國內(nèi)市場細(xì)分，通過一系列詳盡的市場分析和前瞻研究，最終確定了發(fā)展多功能車的市場戰(zhàn)略。
2008年歲初，福田汽車又一多功能車品牌——蒙派克Midi正式高調(diào)發(fā)布。早在2006年福田汽車推出了首款乘用車——MP-X蒙派克，填補了北京汽車工業(yè)MPV品類的空白，同時也表明了福田正積極進入乘用車領(lǐng)域的決心。
“福田的條件是什么？我們的平臺3-5年就換一次，更新?lián)Q代快，而國外換的速度比我們慢。而且我們的成本低。利潤空間大，因為我們很多新業(yè)務(wù)還沒開始賺錢，發(fā)動機項目預(yù)計能有10億的利潤，這是我們的優(yōu)勢條件”，王金玉說。
那么進入乘用車市場，究竟是一個冒險還是嘗試？王金玉說，“生產(chǎn)轎車是汽車企業(yè)的夢想，凡是行業(yè)中最優(yōu)秀的企業(yè)都在生產(chǎn)高級轎車。這個夢想，在我們這一代人中存在，在未來也仍將存在。但是我們要看清現(xiàn)實，要持續(xù)發(fā)展，不要大的波動。所以我們不做階段性的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在就是選擇好的時機，進行練兵�，F(xiàn)在，科研部門還在規(guī)劃新的車型�！睂崿F(xiàn)轎車夢想，顯然是比打入國際市場還要艱巨的一個任務(wù)。
