8月15日，廈門快速公交車將投入試運(yùn)行。近段時(shí)間，有關(guān)快速公交車將給市民帶來(lái)的種種便捷也開始頻頻見諸報(bào)端。
然而，對(duì)于廈門的普通市民來(lái)說(shuō)，快速公交車仍是一種新鮮事物，市民對(duì)其還缺乏更為直觀的認(rèn)識(shí)。
昨日，本報(bào)聯(lián)系了山東齊魯晚報(bào)記者，帶您提前體驗(yàn)一把快速公交車。在4月22日，濟(jì)南的首條BRT公交線路正式投入試運(yùn)行。
39分鐘 跑完11．5公里
17日上午9時(shí)15分，記者從濟(jì)南BRT一號(hào)線的始發(fā)站黃崗，乘上了一班18米長(zhǎng)的BRT公交車。
一號(hào)線位于濟(jì)南北部城區(qū)最重要的東西干道北園大街上，快速公交車駛出黃崗站臺(tái)后，進(jìn)入BRT專用道，由于有隔離護(hù)欄的保護(hù)，車輛完全避免了追尾、碰撞等事故發(fā)生的可能，BRT車輛在專用道內(nèi)跑得也格外輕松。
記者注意了一下駕駛員面前的時(shí)速表，在專用車道內(nèi)，BRT最高時(shí)速基本達(dá)到了45公里，明顯比旁邊車道內(nèi)的普通公交車快了許多。由于設(shè)有專用車道，BRT車輛等待信號(hào)燈時(shí)，總是占據(jù)第一個(gè)車位，避免了普通車輛等待信號(hào)依次通行的時(shí)間，節(jié)省了不少時(shí)間。
據(jù)了解，當(dāng)初濟(jì)南的BRT一號(hào)線在設(shè)計(jì)時(shí)，沿線16個(gè)路口將實(shí)現(xiàn)信號(hào)優(yōu)先，但由于種種原因，路口的信號(hào)優(yōu)先到現(xiàn)在也沒有實(shí)現(xiàn)。一號(hào)線所在的北園大街，是濟(jì)南北部城區(qū)最重要的一條東西干道，沿線的小路口比較多，BRT公交車幾乎在每一個(gè)路口都要等信號(hào)燈，這大大降低了車輛的運(yùn)行速度。
9時(shí)54分，記者乘坐的BRT公交車橫穿了濟(jì)南東西城區(qū)，抵達(dá)終點(diǎn)站——全福立交橋，全程11．5公里，耗時(shí)39分鐘，平均每分鐘行駛295米。
廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）1號(hào)線，從第一碼頭至廈門新站，全長(zhǎng)32．6公里。因?yàn)槭歉呒軜螂p向兩車道，再加上沒有紅綠燈，因此在速度上會(huì)比濟(jì)南快速公交車更有優(yōu)勢(shì)。
按規(guī)劃，廈門快速公交車駛完1號(hào)線全程用時(shí)不到1小時(shí)，比目前的普通公交車用時(shí)（2個(gè)半小時(shí)）減少一半以上，平均每分鐘行駛543米，比濟(jì)南快速公交每分鐘行駛快了約250米。
“雙快”道路 確保通行空間
“在國(guó)內(nèi)建設(shè)BRT的城市中，只有濟(jì)南的道路是‘雙快’道路�！睗�(jì)南市有關(guān)人士告訴記者，濟(jì)南是泉城，保泉壓力比較大，由于怕破壞泉水走向，在泉水的核心區(qū)域和東部以及南部的涵養(yǎng)區(qū)，是不允許建地鐵等軌道交通的。因此，濟(jì)南市只能建設(shè)BRT，通過(guò)BRT公交車的大運(yùn)量以及快速來(lái)解決公共交通比較擁擠的問(wèn)題。前不久，記者在北京和杭州體驗(yàn)BRT時(shí)發(fā)現(xiàn)，北京BRT一號(hào)線和杭州快速公交一號(hào)線兩條BRT線路都是平面交通，沒有建設(shè)高架路。
濟(jì)南市為開通第一條BRT線路的北園大街規(guī)劃和建設(shè)了“雙快”道路，即上面是高架快速路，下面是快速公交。地面道路為雙向6車道，中間兩個(gè)為BRT專用道，其余的為社會(huì)車輛道路。高架路上的運(yùn)力非常大，只要是想趕時(shí)間，社會(huì)車輛都可以避開地面道路，通過(guò)高架路快速通行。這樣的道路設(shè)計(jì)，在保證快速公交運(yùn)行的同時(shí)，也能最大程度地保證社會(huì)車輛的通行。
根據(jù)規(guī)劃，十一五期間，濟(jì)南市將規(guī)劃“兩橫三縱”五條公交走廊，形成一個(gè)大的快速公交網(wǎng)絡(luò)。除了北園大街外，二環(huán)東路以及二環(huán)西路也都將建設(shè)“雙快”道路。
廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）1號(hào)線，則采取高架路和地面交通相結(jié)合的形式，保證BRT1號(hào)線擁有專用通道，這是符合廈門實(shí)際的選擇。
在廈門，廈禾路及蓮前路道路紅線較窄，倘若和其他城市一樣，采用地面BRT的形式，劃分出兩條專用車道，廈禾路、蓮前路將更加擁擠，人行道及非機(jī)動(dòng)車道將由于沒有空間無(wú)法設(shè)置，給市民的安全出行帶來(lái)極大隱患。因此，廈門BRT1號(hào)線，其島內(nèi)段15．2公里和聯(lián)絡(luò)線的農(nóng)科所至前埔樞紐站段2．1公里，采用高架橋形式，保障鬧市區(qū)中的專用車道暢通；島外則采用地面BRT�！�
兩種車輛 降低運(yùn)營(yíng)成本
據(jù)了解，北京和杭州等城市的BRT都是靠18米的公交車運(yùn)營(yíng)，每輛18米的BRT公交車造價(jià)為150萬(wàn)元左右。相比北京和杭州，濟(jì)南的BRT公交車有兩種車型，12米的公交車和18米的公交車，共55輛，其中，12米的40輛，18米的15輛。
17日，記者在一輛18米公交車內(nèi)看到，車輛采用水平登車系統(tǒng)，車輛底盤與公交站臺(tái)在同一水平線，輪椅可以直接上車，比普通公交車顯得更加人性化，方便了老年人、殘疾人等特殊群體上下車。車內(nèi)設(shè)有37個(gè)坐椅，車內(nèi)最大容量可承載170人。12米的BRT公交車和18米功能都一樣，只不過(guò)是容量小一些，能乘坐100人左右。
有關(guān)人士告訴記者，平時(shí)道路上主要靠12米的BRT公交車運(yùn)行，到了上下班高峰期，18米的公交車將相繼上路，用于“銷峰”，增加車輛的運(yùn)力，確保市民的正常出行�！�
另外從濟(jì)南的實(shí)際運(yùn)力來(lái)看，采用兩種車輛是最經(jīng)濟(jì)劃算的辦法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，濟(jì)南北園大街沿線出行的人數(shù)，和北京以及杭州相差比較多，因此主要靠12米的BRT公交車來(lái)運(yùn)行，既經(jīng)濟(jì)又劃算，能大大降低運(yùn)營(yíng)成本。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)濟(jì)南市BRT線路的運(yùn)行，也都計(jì)劃采用北園大街的模式，用兩種型號(hào)的公交車載客。
實(shí)際的運(yùn)行情況印證了公交部門的預(yù)測(cè)，由于開通線路單一，換乘不方便，濟(jì)南BRT開通兩個(gè)月來(lái)，平均每天的運(yùn)客量在3萬(wàn)人次左右。
在廈門，首期投入的BRT公交車是金龍客車，12米長(zhǎng)，共210輛公交車，其中120臺(tái)是BRT公交車，90臺(tái)是鏈接線公交車。
BRT作為一種全新的運(yùn)營(yíng)模式，上BRT運(yùn)營(yíng)的公交車也有別于一般的公交車。其檔次較高，外型大小與現(xiàn)在大型的普通公交車相似，但其外觀將是藍(lán)色的，乘客很容易分別。至于公交車的座位數(shù)及承載量，目前還不明確。該車是自動(dòng)擋的，司機(jī)開起來(lái)非常平穩(wěn)。車內(nèi)配備空調(diào)和智能化系統(tǒng)，它會(huì)自動(dòng)報(bào)站、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)乘客人數(shù)，配有車載監(jiān)控系統(tǒng)，全程監(jiān)控車輛行進(jìn)過(guò)程。
可用月票 試運(yùn)行票價(jià)一元
為了吸引客源，增加BRT公交車的運(yùn)量，濟(jì)南市除了調(diào)整5、6條和BRT線路相重合的線路外，還實(shí)行了一系列的票價(jià)優(yōu)惠政策。6月17日，記者在北園大街一公交站臺(tái)看到，由于BRT快速公交仍然處在試運(yùn)行階段，票價(jià)五折，現(xiàn)價(jià)一元，公交卡、月票卡目前均可以使用。
每個(gè)公交站入口處均張貼著BRT一號(hào)線站點(diǎn)、線路，下面設(shè)有兒童免票線身高測(cè)量表，1.1米以下兒童免票乘車。記者看到，站臺(tái)入口處分別設(shè)有月票刷卡點(diǎn)和IC卡刷卡處，旁邊設(shè)有專門的殘疾人無(wú)障礙通道，以方便殘疾人進(jìn)入。
進(jìn)入站臺(tái)后，乘客可以根據(jù)自己所要到達(dá)的目的地進(jìn)行線路查詢，為了乘車方便，站臺(tái)內(nèi)專門設(shè)有線路查詢裝置，而且站臺(tái)內(nèi)不時(shí)閃動(dòng)BRT車輛到達(dá)的時(shí)間。記者看到，站臺(tái)內(nèi)還為乘客設(shè)置了休息坐椅，老年乘客可以在坐椅上休息、等車以及換乘。
濟(jì)南市公交部門有關(guān)人士表示，BRT一號(hào)線的試運(yùn)行時(shí)間為三個(gè)月，三個(gè)月后，相關(guān)部門將一號(hào)線進(jìn)行評(píng)估，以便開通第二條BRT線路。與此同時(shí)，一號(hào)線的票價(jià)也將取消優(yōu)惠，票價(jià)也將恢復(fù)到2元錢。
廈門BRT1號(hào)線將于8月15日試運(yùn)行，目前，其票價(jià)尚未公布，票價(jià)聽證將于近期舉行。
