近幾年來，中國客車行業(yè)書寫了行業(yè)歷史上最輝煌的篇章！中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2007年客車銷量較2006年呈現(xiàn)明顯增長，共銷售24.75萬輛，同比增長29.56%，與上年同期相比，增幅提高22.62個百分點。
然而，令人目眩的成績下面依然掩蓋不了諸多隱憂。業(yè)內(nèi)專家指出，中國客車行業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重、客運企業(yè)營運利潤下降等一系列老問題并沒有得到根本的扭轉(zhuǎn)。而由客車事故率居高不下所帶來的客車安全問題更是引起了整個社會各界的高度關(guān)注，讓業(yè)內(nèi)普遍感受到難以承受的壓力。
中國客車主流制造商蘇州金龍，在全國發(fā)起組織了聲勢浩大的“海格2008安全大講堂”活動，該活動目前正在全國主要大中城市如火如荼地巡回開展。據(jù)了解，這是海格客車?yán)^2007年發(fā)布中國客車行業(yè)第一本《安全白皮書》之后的又一提升全行業(yè)安全水平的戰(zhàn)略舉措，再度引起了整個行業(yè)的關(guān)注。
交通事故——危機(jī)中存在更安全的機(jī)遇
中國交通創(chuàng)造了一個令國人極其尷尬的世界第一！中國擁有全世界1.9％的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15％，成為交通事故最多發(fā)國家！
據(jù)公安部最新發(fā)布的全國道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年，全國共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產(chǎn)損失12億元；其中因營運車輛肇事導(dǎo)致死亡的人數(shù)也多達(dá)31316人。
與此同時，營運客車重特大交通事故雖然較2006年下降明顯，但總體來看依然高居不下。2007年，營運客車發(fā)生一次死亡3人以上交通事故258起，同比下降13.2%。其中，發(fā)生一次死亡5人以上交通事故69起，同比下降22.5%；發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故16起，同比減少11起，下降40.7%。
業(yè)內(nèi)專家指出，客車安全問題對整個中國客車行業(yè)而言，既是巨大的危險，又是難得的機(jī)遇�？蛙嚢踩貙φ麄�客車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等諸多方面提出更高的要求，從而帶動整個行業(yè)的全面升級。這就意味著，誰能立足做內(nèi)功，誰能加快技術(shù)創(chuàng)新，誰能在安全方面走得更遠(yuǎn)，誰能全面保障客車行車安全，誰就能在中國客車行業(yè)脫穎而出。
技術(shù)革新——提升車輛的安全裝備水平
客車安全是客車發(fā)展的永恒課題和核心，它分為主動安全和被動安全兩大部分，前者是指客車防止交通事故的性能，后者是指客車在交通事故發(fā)生時汽車本身具有保護(hù)乘員、行人不受傷亡或減少傷亡的性能。
在這方面，歐洲客車廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR和ASD（自鎖差速器）以及緩速器；利用先進(jìn)的試驗手段和計算機(jī)模擬技術(shù)對多方位碰撞的安全性、翻車時頂蓋的強(qiáng)度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，同時采用強(qiáng)度高、抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力；提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動機(jī)火災(zāi)報警器，力爭將火災(zāi)造成的損失降低到最低程度；采用聲光車距報警裝置、雷達(dá)掃描防碰撞報警系統(tǒng)、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護(hù)能力。
在國內(nèi)，蘇州金龍則是中國客車安全的倡導(dǎo)者、先行者和踐行者。為了打造“安全、舒適、高性價比”的海格客車，蘇州金龍相繼投資興建了新型高速客車研究中心、博士后科研工作站、省級企業(yè)技術(shù)中心、汽車性能檢測中心等研發(fā)實驗機(jī)構(gòu)，自主開發(fā)出高強(qiáng)度高速客車專用底盤，并率先采用了客車專用離合器、六氣囊空氣懸掛、前盤后鼓式制動器和CAN總線技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)品的全面升級，客車的安全性和可靠性均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
客車側(cè)翻碰撞試驗是一項檢驗客車主動和被動綜合安全性能的試驗，目的是檢驗客車在運輸過程中遭遇意外事故時的被動安全性及旅客安全生命空間，而國內(nèi)僅有蘇州金龍等屈指可數(shù)的幾家公司進(jìn)行過此項試驗。2007年2月8日，海格客車在位于重慶的國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進(jìn)行側(cè)翻碰撞試驗時，海格客車在與地面傾斜41.2°角時才翻轉(zhuǎn)落地，大大優(yōu)于國際標(biāo)準(zhǔn)要求的35°。
目前，蘇州金龍已構(gòu)建起涵蓋“主動安全”和“被動安全”的全方位客車安全體系，技術(shù)研發(fā)—零部件采購—生產(chǎn)制造—產(chǎn)品檢測—客戶服務(wù)層層加碼，精益求精打造安全客車。
安全大講堂——以提升司機(jī)安全意識為出發(fā)點
據(jù)一組交通事故發(fā)生原因的統(tǒng)計數(shù)字表明，駕駛員違章占70%~80%，機(jī)動車機(jī)械故障原因小于5%，道路及相關(guān)設(shè)施占1%，行人違章占15%�？梢姡斐墒鹿暑l發(fā)的主要原因并不在于機(jī)械故障、道路設(shè)施等，而主要是由于司機(jī)和行人缺乏安全意識。
來自國外的調(diào)查數(shù)據(jù)也證實上述判斷。德國一家專門研究機(jī)構(gòu)經(jīng)過深入調(diào)查和分析，得出的結(jié)論是：中國駕駛員駕駛技術(shù)絲毫不比歐美差，差的是安全駕駛意識。
據(jù)了解，由于大部分營運公司沒有完整的培訓(xùn)機(jī)制，并不會對司機(jī)進(jìn)行專門的安全知識培訓(xùn)，并且他們聘請的都是經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，憑借經(jīng)驗，認(rèn)為他們不會出事。而事事難料，一旦發(fā)生事故，將追悔莫及。對于行人的監(jiān)管和教育更是幾乎無從下手，人群范圍廣泛且分散。
鑒于此，海格客車安全大講堂向行業(yè)發(fā)出這樣的呼吁：中國客車行業(yè)與國外同行相比面臨著更為艱巨的任務(wù)，我們不僅要在主動性安全和被動性安全技術(shù)上緊跟國際步伐不斷創(chuàng)新，更要幫助國內(nèi)客運單位甚至社會整體補(bǔ)上安全意識這一課！蘇州金龍的目標(biāo)是喚醒全社會交通安全意識，構(gòu)建全社會的客運安全系統(tǒng)工程。
據(jù)介紹，像“海格2008安全大講堂”這樣由企業(yè)主辦、公益性質(zhì)的安全知識普及活動在全行業(yè)尚屬首次。
安全升級——行業(yè)安全水平必將向新的高度攀升
如果我們翻開世界客車發(fā)展史，我們會清晰地發(fā)現(xiàn)，客車工業(yè)史就是一個安全不斷升級的歷程！從“被動安全”到“主動安全”，帶動了全世界客車技術(shù)的飛速發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)的整體繁榮更是帶來了世界客車市場的空前繁榮。
業(yè)內(nèi)專家指出，“不管怎樣看待客車產(chǎn)品的經(jīng)久耐用、高性價比、造型美觀，但出發(fā)點和落腳點最終都必須回歸到安全；從每一個小細(xì)節(jié)考慮安全和做到安全。安全是本，用心做好安全是企業(yè)必須對社會承擔(dān)的一份責(zé)任，也是振興民族客車產(chǎn)業(yè)的必由之路”。
蘇州金龍從“被動安全”到“主動安全”，再到惠及全社會的“全面安全”大升級，為整個中國客車行業(yè)樹立了難以企及的安全標(biāo)桿。
