據(jù)不完全統(tǒng)計，客車行業(yè)的經(jīng)營企業(yè)多達100多家，但是整體經(jīng)營效益卻不十分理想。近5年來，根據(jù)我們對40多家主流企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，行業(yè)的虧損面均在40%以上，具體情況見下表：
表1:客車行業(yè)基本情況表
大面積、長時間虧損現(xiàn)象是客車行業(yè)的一種生存現(xiàn)狀，更是客車行業(yè)的一種難以言傳的隱疾，2008年，在原材料漲價、國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ、匯率變化等因素的影響下，客車行業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量將大幅度下降，最讓人難受的是，大家能夠診斷出病情，卻不知道怎樣下藥，如果任其蔓延，將嚴重影響客車行業(yè)的發(fā)展速度。分析大面積、長時間虧損現(xiàn)象，我們認為，透過現(xiàn)象看本質(zhì)才是最為重要的。
有三種因素值得大家關(guān)注
1、客車行業(yè)是微利行業(yè)。
縱觀整個客車行業(yè)，除了少數(shù)企業(yè)以外，大部分企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)都不好，這是由行業(yè)的基本特性所決定的。由于客車行業(yè)具有小批量、多品種、手工作業(yè)比例高等特點，加上關(guān)鍵總成無法控制和市場競爭十分透明，因此，其微利特性十分明顯。比較表1和表2中的相關(guān)數(shù)據(jù)，我們能夠清楚地看到，在整個汽車行業(yè)，客車領(lǐng)域無論是虧損面還是盈利能力都處于劣勢地位，以2006年的數(shù)據(jù)為例，客車的虧損面是汽車行業(yè)虧損面的3倍，而銷售利潤率卻只有整個汽車行業(yè)的三分之一。
表2:汽車行業(yè)基本情況表（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)年鑒）
2、大集團中的客車企業(yè)地位尷尬。
在客車行業(yè)，有不少企業(yè)依附于大集團，比如一汽有3家，東風有近10家，廣汽也曾經(jīng)有3家，江淮有3家，美的有兩家，三一、中聯(lián)、長城都曾經(jīng)擁有過客車企業(yè)，在整個客車行業(yè)，屬于大集團的企業(yè)約占五分之一。在大集團中，由于客車企業(yè)的回報率根本不能與集團的其他資產(chǎn)相比，因此，客車企業(yè)在這些大集團中很難受到重視，人、財、物方面的投入在集團中處于次要地位，因此，這些企業(yè)中，只有少數(shù)企業(yè)生存質(zhì)量較好，大部分企業(yè)前景堪憂。
3、新進入的社會資本對困難估計不足。
由于進入門坎較低，近年來，客車企業(yè)很容易受到社會資本的關(guān)注，這些外來資本在其他行業(yè)都是功成名就的，對進入客車行業(yè)的困難往往估計不足。新進入者要沖擊原有的行業(yè)格局，必然會受到阻擊，這是可以預(yù)見的。在客車行業(yè)，排在前列的企業(yè)多是底蘊深厚的老牌勁旅，不僅在企業(yè)管理方面比較先進，在市場上更是具有很強的競爭實力，除非他們自己出錯，否則，新進入者要取而代之則會很難。一般而言，大中型客車的規(guī)模達到5000輛則會進入一線品牌，根據(jù)近年來的基本規(guī)律，新進入者年銷量達到1000輛相對容易，達到2000輛則要付出巨大的努力，可以想象，3、5年之內(nèi)要達到5000輛是何等的困難，因此，外來資本干客車要有長期不能進入一線的心理準備，急功近利只會適得其反，近幾年社會資本進進出出現(xiàn)狀，將這種浮躁表現(xiàn)得十分清楚。從社會資本進進出出的教訓(xùn)來看，客車行業(yè)進入容易，而退出卻要付出沉重的代價，對于自身來說，前期的投入打了水漂，對于市場來說，后期的服務(wù)只能交給老天爺，對自己、對用戶、對行業(yè)都會造成巨大的損失，因此，社會資本進入客車行業(yè)必須要有科學(xué)、周密的規(guī)劃。
亟待解決的三個問題
客車行業(yè)大面積、長時間虧損現(xiàn)象是事實，要想改變這種現(xiàn)狀首先要解決三大問題：
1、行業(yè)整合需要國家政策的支持。
目前，客車行業(yè)一年400億左右的銷售額，卻由100多家企業(yè)來瓜分，多、小、散的局面依然十分明顯。盡管這兩年在一定程度上出現(xiàn)了分化趨勢，但我們認為，行業(yè)整合僅僅依靠市場行為是很難實現(xiàn)的，因為，客車以直銷為主，關(guān)系營銷是客車企業(yè)攻城掠地的法寶，加上地方保護因素的作用，通過市場競爭很難真正實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。如果國家在宏觀管理層面通過提高行業(yè)的準入門坎或?qū)崿F(xiàn)市場的準入機制來配合市場法則，行業(yè)整合才能夠在短期內(nèi)取得較好的成效。比如，今年的國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ就是一個機遇，國家提高了產(chǎn)品的準入門坎，有利于客車行業(yè)的資源整合，產(chǎn)品開發(fā)能力較差或?qū)嵙Σ粷钠髽I(yè)將面臨很大的困難，關(guān)鍵之處在于政策的執(zhí)行是否嚴格，如果又陷入“上有政策，下有對策”的怪圈，讓投機者的左道旁門之術(shù)大有用武之地，則會走彎路。
2、市場競爭要講規(guī)則。
客車市場有很多潛規(guī)則，誘導(dǎo)企業(yè)之間的競爭走向歧途，瞞天過海、釜底抽薪成為客車市場競爭中的常規(guī)手法，使市場上充斥著一些歪風邪氣。實際上，市場競爭的根本是產(chǎn)品，好的產(chǎn)品加上可控的成本，應(yīng)該成為在競爭中勝出的基礎(chǔ)，如果不在產(chǎn)品和成本控制上下功夫，市場繁榮景象不會持久，總有一天會為此付出代價。我們常常聽到客車銷售經(jīng)理們的抱怨，由于相互之間產(chǎn)品的差距很小，大家在訂單的爭奪中往往最直接的方法就是降價，有些訂單甚至突破了成本的底線，這樣的市場競爭，怎么會有好結(jié)果呢？
3、加強客車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
隨著經(jīng)濟水平的提高，市場需求在不斷升級，但由于經(jīng)濟發(fā)展程度不同，客車需求呈現(xiàn)多元化格局。我認為，市場需求是可以引導(dǎo)的，這就需要客車企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整中要保持清醒的頭腦、制定明確的目標，使產(chǎn)品的附加值呈逐漸增長的發(fā)展趨勢，如果一味遷就用戶對低端產(chǎn)品的需求，對于自身的發(fā)展和行業(yè)的發(fā)展都沒有好處，不僅不能提高經(jīng)營質(zhì)量，而且損失了市場資源。這一點，國外的一些優(yōu)秀品牌做得十分到位，值得我們學(xué)習和借鑒。
大面積、長時間虧損現(xiàn)象影響了客車行業(yè)的過去和現(xiàn)在，我們希望在市場不斷成熟的過程中，通過大家的努力能夠徹底改變這種現(xiàn)狀，實際上，這是一個簡單的分式，只需要改變分子和分母的結(jié)構(gòu)就能夠?qū)崿F(xiàn)我們期望的結(jié)果。
