近幾年，客車行業(yè)的外來資本頗多，有做手機的、做家電的、做工程機械的、做摩托車的等等，但是，客車行業(yè)的固有規(guī)律與這些行業(yè)的差距較大，移植管理思路是可行的，但移植具體操作方式則會格格不入，之所以大多數(shù)外來資本鎩羽而歸，是因為：
①、對客車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律認識不足。
客車市場是一個比較透明的市場，買方和賣方都在明處，但要將雙方協(xié)調到一起也并非易事，其中買方比較主動，外來資本至少需要在4個方面下功夫：
培育品牌影響力。過去客車的品牌傳播途徑比較單一，客車品牌多在局部地區(qū)較有影響，當初有“南揚北聊”之說，即使是規(guī)模較大的企業(yè)也僅是地方品牌，因此，客車企業(yè)的品牌意識一般都不強�，F(xiàn)在由于大眾媒體的介入，“一通三龍”已沒有地域界限，客車的品牌傳播越來越受到重視，在一些大品牌的強攻之下，小品牌的市場空間有被不斷擠壓的趨勢。外來資本干客車沒有品牌優(yōu)勢，要培育品牌影響力需要時間和代價，別指望一蹴而就。
具備適當?shù)姆⻊漳芰�。服務是市場的基礎，這是競爭法則，但客車的服務能力并非越強越好，“適當”即可，否則會形成資源浪費，客車服務需要與產品的市場發(fā)展走勢相匹配，基本目標是保證產品賣到哪里服務就跟到哪里。服務體系的建設是動態(tài)的、發(fā)展的，因此也是極難把握的。
要建設比較完善的銷售網(wǎng)絡�？蛙囦N售以直銷為主，而銷售網(wǎng)絡的建設并無標準答案，建立怎樣的銷售網(wǎng)絡才能滿足企業(yè)發(fā)展的要求，需要高手來調控。因此，一般而言，客車企業(yè)的經(jīng)營班子中，銷售老總的地位十分關鍵。外來資本進入客車行業(yè)，首先必須要物色一個能夠統(tǒng)領三軍的銷售人才，僅靠自己培養(yǎng)是遠遠不夠的，但“千軍易得，一將難求”，縱觀以前外來資本的教訓，多在這方面有所缺陷。
以培育用戶基礎為核心。外來資本多以借殼方式進入客車行業(yè)，這些“殼”要么本身就不大，要么長期經(jīng)營困難，其用戶基礎已十分薄弱。比如波導收購的寧波神馬，由于經(jīng)營狀態(tài)每況愈下，真正能夠支撐企業(yè)生存和發(fā)展的用戶已微乎其微。培育忠實的用戶群體是所有客車企業(yè)共同的重點，對于新進入的外來資本則是難點，而且需要經(jīng)歷較長的過程。
客車市場有自己的規(guī)律，不僅不同于一般消費品，與其他汽車產品也不一樣，但這些特性都是必須嚴格遵守的，否則，將難有作為。
②、所制定的發(fā)展目標太高。
外來資本干客車往往都會提出十分響亮的口號和目標，“沖擊三甲”、“三年第五、五年第三”是常見的宣傳標語，但是，在這些豪言壯語之后卻往往透露著尷尬。實際上，主要是一個心態(tài)問題，這些外來資本在其他行業(yè)都是功成名就的，對進入客車行業(yè)的困難往往估計不足。
首先，客車不是暴利產品。資本是需要有回報的，但客車行業(yè)并不是暴利行業(yè)，不能急功近利。一般而言，管理較好的客車企業(yè)從投產到產生利潤需要3、4年時間，頭兩年是打好市場基礎，把品牌叫出去，達到一定規(guī)模后才能考慮產品升級和贏利，這種現(xiàn)狀要求進入客車行業(yè)的外來資本具有足夠的耐心。從目前客車企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀來看，虧損面超過了50%，平均銷售利潤率不超過2%，最高也只有8.5%，外來資本對于投入回報需要有一定的思想準備。
其次，行業(yè)管理在不斷規(guī)范。目前，國家對客車行業(yè)的規(guī)范政策在逐步加強，對客車企業(yè)的開發(fā)投入、售后服務網(wǎng)絡以及出口業(yè)務都有明確的要求，特別是在產品管理方面，公告管理、3C認證、環(huán)保目錄、等級評定四個方面的要求非常嚴格，新產品開發(fā)的難度將不斷加大，成本也會增加。隨著管理成本的水漲船高，外來資本在客車領域的投入更需要謹慎。
第三，要有長期不能進入一線的心理準備。新進入者要沖擊原有的行業(yè)格局，必然會受到阻擊。在客車行業(yè)，排在前列的企業(yè)多是底蘊深厚的老牌勁旅，不僅在企業(yè)管理方面比較先進，在市場上更是具有很強的競爭實力，除非他們自己出錯，否則，新進入者要取而代之則會很難。一般而言，大中型客車的規(guī)模達到5000輛則會進入一線品牌，根據(jù)近年來的基本規(guī)律，新進入者年銷量達到1000輛相對容易，達到2000輛較難，可以想象，3、5年之內要達到5000輛是何等的困難，因此，外來資本干客車要有長期不能進入一線的心理準備。
③、基本條件比較薄弱。
客車行業(yè)是一個并不復雜的行業(yè)，干客車所需資本并不多、產品也比較成熟，門坎不高是外來資本紛紛進入客車行業(yè)的理由，但千萬不要將客車行業(yè)想得過于簡單。我們認為，干客車需要具有相當?shù)牡滋N，其中資本、人才、產品開發(fā)基礎一個都不能少。
資本。俗話說“金錢不是萬能的，但沒有錢是萬萬不能的”，這句針對客車企業(yè)十分貼切，大多數(shù)客車企業(yè)不能做大做強，資金瓶頸是主要因素。但是，客車不是一個資本密集型的行業(yè)，對資本的要求也并不苛刻，僅僅有錢還遠遠不夠，因此，眾多外來資本在進入客車行業(yè)以后，并不能達到預期的效果。
人才。人才是企業(yè)發(fā)展的基礎，這是放之四海而皆準的真理。在客車企業(yè)的人才基礎中，首先要重視人才體系建設和人才培養(yǎng)機制。雖然客車行業(yè)的人才流動十分頻繁，但基礎并不深厚，許多行業(yè)一流的大企業(yè)，其人才缺口都很難得到補充，何況還立足未穩(wěn)的外來資本呢？如波導的目標是年銷售額要達到15億，而近年來寧波神馬的銷售人才、技術人才已大量流失，其人才基礎根本不足以支撐企業(yè)的發(fā)展目標，人才問題是波導必須面對的最現(xiàn)實的問題。一般而言，外來資本干客車比較重視人才輸入，一方面是從投資主體輸入高級管理人才，另一方面是通過社會招聘引進技術及營銷人才，應該說這些措施都具有很強的針對性，但缺陷是系統(tǒng)性較差，引進的人才又很容易再次流失，因此，人才體系建設和人才培養(yǎng)機制是外來資本應對人才儲備不足的第一要務。
產品開發(fā)基礎。產品開發(fā)基礎包括新產品設計、對已有產品的完善和改進，從客車行業(yè)目前的分工來看，如果客車企業(yè)的產品開發(fā)基礎不強，新產品設計可以通過委托的形式來解決，但委托設計不僅成本高，又很難形成自己的特點，還缺乏靈活性，而且對已有產品的完善和改進則必須要由自己來完成。因此，強化產品開發(fā)基礎建設、培養(yǎng)自己的產品開發(fā)能力是外來資本干客車必須重視的問題，只有形成較為扎實的產品開發(fā)基礎，才能真正在客車行業(yè)立足。
能夠做到揚資本之長，克人才、產品之短，才能夠增強企業(yè)的發(fā)展底蘊，除此之外，還需要在現(xiàn)場管理、工藝水平的提高以及配套資源的綜合利用等方面充分積累經(jīng)驗。
