對(duì)于2009年客車(chē)出口市場(chǎng)，中國(guó)客車(chē)企業(yè)必須加強(qiáng)各方面的準(zhǔn)備；加強(qiáng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的必備考察，建立產(chǎn)品平臺(tái)；完成市場(chǎng)接軌，保證持續(xù)發(fā)展。
根據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2008年1~12月中國(guó)客車(chē)出口21156輛，比2007年同期的26760輛少銷(xiāo)售5604輛，增幅為-20.94%，而國(guó)內(nèi)2008年1~12月客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)量為162298輛，增幅為-3.2%。說(shuō)明出口市場(chǎng)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更差。2008年1~12月出口銷(xiāo)售額為674050.66萬(wàn)元，比2007年同期的638803.56萬(wàn)元要多出35247.1萬(wàn)元，說(shuō)明出口量雖然下降了20.94%，但出口金額卻上升了5.52%，說(shuō)明中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)出口的車(chē)型檔次越來(lái)越高，單輛平均價(jià)格越來(lái)越高，因此出口的利潤(rùn)空間可能也越來(lái)越大。
可以看出，大型和中型客車(chē)領(lǐng)域在出口市場(chǎng)中，銷(xiāo)量和銷(xiāo)售金額同步增長(zhǎng)；輕型客車(chē)領(lǐng)域在出口市場(chǎng)中，銷(xiāo)量和銷(xiāo)售金額則都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)；公交客車(chē)領(lǐng)域在出口市場(chǎng)中，銷(xiāo)量和銷(xiāo)售金額同步增長(zhǎng)，是拉動(dòng)客車(chē)出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素。
前15名客車(chē)企業(yè)分析
1. 以上排名是按出口金額來(lái)排名的，而不是按銷(xiāo)量，這樣更具有現(xiàn)實(shí)意義。
2. 單臺(tái)出口平均價(jià)格最高的是鄭州宇通，達(dá)到51.9萬(wàn)元人民幣， 最低的是小金龍，只有9.4萬(wàn)元人民幣，說(shuō)明宇通客車(chē)出口的產(chǎn)品檔次最高，附加值比較大，獲利能力最強(qiáng)。反之，小金龍的出口產(chǎn)品檔次可能是最低的。
3. 出口金額最大的是鄭州宇通，出口數(shù)量最大的是小金龍。
4. 處于客車(chē)行業(yè)第一陣營(yíng)的三龍一通中，出口金額同比增長(zhǎng)最多的是大金龍，出口數(shù)量增長(zhǎng)最多的也是大金龍，說(shuō)明大金龍的出口業(yè)務(wù)在2008年做得比較好。
5. 銷(xiāo)量增幅和銷(xiāo)售額增幅最多的是廣汽集團(tuán)，但基數(shù)比較小，不能說(shuō)明什么。
6. 處于客車(chē)行業(yè)的第二陣營(yíng)中，亞星客車(chē)的出口量和出口金額增幅分別為584.62%和781.68%；桂客集團(tuán)出口量和出口金額增幅分別為583.33%和410.39%，中大客車(chē)出口量增幅和出口金額增幅為141.44%和121.52%，中通客車(chē)，出口數(shù)量和金額增幅分別是72.61%和52.38%，緊接是福田歐V客車(chē)，增量和增幅分別是51.1%和70.19%，因?yàn)榈诙嚑I(yíng)出口基數(shù)相對(duì)第一陣營(yíng)的三龍一通要小，因此增幅表現(xiàn)比較大，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
7. 申龍客車(chē)出口金額排在第8名，出口產(chǎn)品單輛價(jià)格為48.53萬(wàn)元人民幣，比2007年單輛車(chē)的價(jià)格提高了7.38萬(wàn)元人民幣，說(shuō)明2008年申龍客車(chē)出口產(chǎn)品檔次有所提高。申龍客車(chē)出口數(shù)量上升了4.08%，銷(xiāo)量排名第10。增幅在前15名中位于第12位，比較靠后，出口金額上升了22.72%，增幅在前15名中位于第11名。
8. 第一陣營(yíng)中，出口數(shù)量下降最多的是小金龍，降幅達(dá)到67.91%，出口金額下降最多的也是它，下降幅度達(dá)到66.38%，說(shuō)明小金龍?jiān)?008年出口做得不太好，是造成其銷(xiāo)量整體下滑(2008年小金龍客車(chē)整體銷(xiāo)同比下滑35.5%)的一個(gè)重要因素，其次是鄭州宇通，銷(xiāo)量和金額分別下降16.63%和12.92%。
9. 第二陣營(yíng)中，江淮客車(chē)出口數(shù)量下降和金額下降幅度分別為31.37%和21.23%，是第二陣營(yíng)中下降幅度最大的企業(yè)。
10. 在前15名中，下降的有3家，上升的有12家。說(shuō)明金融危機(jī)對(duì)中國(guó)客車(chē)出口業(yè)務(wù)的影響還沒(méi)有真正開(kāi)始。
公交客車(chē)出口情況
1. 2008年共有23家客車(chē)企業(yè)參與了公交客車(chē)出口業(yè)務(wù)，共銷(xiāo)售公交車(chē)5363輛，比2007年的5241輛多銷(xiāo)售122輛，增長(zhǎng)率為2.33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2008年客車(chē)整體出口數(shù)量-20.94%的增長(zhǎng)率。出口額為211137.89萬(wàn)元人民幣，比2007年多32004.41萬(wàn)元人民幣，增長(zhǎng)率為17.87%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2008年客車(chē)出口額整體5.52%的增長(zhǎng)幅度；單臺(tái)平均價(jià)格為39.37萬(wàn)元人民幣，比2007年的34.18萬(wàn)元人民幣升高了5.19萬(wàn)元人民幣。說(shuō)明2008年中國(guó)客車(chē)企業(yè)在公交車(chē)出口業(yè)務(wù)方面是全方位的增長(zhǎng)，而且出口產(chǎn)品的檔次越來(lái)越高了，說(shuō)明公交車(chē)出口已經(jīng)成為2008年中國(guó)客車(chē)出口業(yè)務(wù)的重要力量，也是遏制中國(guó)客車(chē)出口業(yè)務(wù)下降的重要因素。
2. 2008年1~12月公交車(chē)出口數(shù)量為5363輛，占總體出口數(shù)量21156輛的25.35%，而去年同期公交車(chē)出口數(shù)量為5241輛，占總體出口數(shù)量26760輛的19.60%，整體上升了近6個(gè)百分點(diǎn)。說(shuō)明公交車(chē)的出口已經(jīng)越來(lái)越被各個(gè)客車(chē)制造企業(yè)重視了。
3. 2008年公交車(chē)出口前10名的客車(chē)企業(yè)的具體數(shù)據(jù)如表3。
由表3可以看出：
(1) 2008年公交車(chē)出口數(shù)量最多的企業(yè)是蘇州金龍，1~12月共出口1213輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的22.6%的市場(chǎng)份額，第二是大金龍，1~12月共出口686輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的12.8%的市場(chǎng)份額，第三是友誼客車(chē)，1~12月共出口642輛，占據(jù)行業(yè)公交出口數(shù)量的11.97%的市場(chǎng)份額。
(2) 2008年公交出口額最多的是蘇州金龍，是47313.00萬(wàn)元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的22.41%的市場(chǎng)份額，第二是大金龍，出口額是45222.00萬(wàn)元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的21.4%的市場(chǎng)份額，第三宇通客車(chē)，出口額是29119.51萬(wàn)元人民幣，占據(jù)行業(yè)公交出口額的13.8%的市場(chǎng)份額。
(3) 前10名企業(yè)2008年共出口公交車(chē)4962輛，占據(jù)行業(yè)的市場(chǎng)集中度為92.5%，出口金額為203552.37萬(wàn)元人民幣，占據(jù)行業(yè)市場(chǎng)的集中度為96.4%，說(shuō)明公交車(chē)出口業(yè)務(wù)主要集中在上述表中的前10家主流客車(chē)企業(yè)，壟斷程度比較高。
(4) 前10名公交出口企業(yè)中，其中福田歐V客車(chē)的出口增量最大，達(dá)533輛，增幅達(dá)到666.25%；其次是宇通客車(chē)，增量達(dá)256輛，增幅為75.52%；再次是上海申龍客車(chē)，增量為106輛，增幅為86.89%。出口量下降最多的是中通客車(chē)，達(dá)381輛，降幅為66.49%，其次是江淮客車(chē)，達(dá)360輛，降幅為46.94%，再次是大金龍，達(dá)140輛，降幅為16.95%。
(5) 前10名企業(yè)中，2008年公交車(chē)出口單價(jià)最高的是大金龍，其次是安凱，再次是上海申龍；出口單價(jià)最低的是友誼客車(chē)，其次是鹽城中威客車(chē)，再次是江淮客車(chē)。
中國(guó)客車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)中的不足
不足之一：在國(guó)際市場(chǎng)沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)。中國(guó)客車(chē)走向世界的時(shí)間很短，大多數(shù)市場(chǎng)的消費(fèi)群體對(duì)中國(guó)客車(chē)的印象還停留在10年前或20年前，認(rèn)為中國(guó)的客車(chē)是“鋼鐵垃圾”，根本不知道中國(guó)客車(chē)的現(xiàn)狀。另外海外部分經(jīng)銷(xiāo)商做中國(guó)某品牌客車(chē)幾年了，才發(fā)現(xiàn)自己做的品牌在中國(guó)根本沒(méi)有市場(chǎng)，甚至中國(guó)人自己都不知道這些品牌。在中國(guó)客車(chē)出口的道路上還出現(xiàn)車(chē)輛出口后被當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商更換成當(dāng)?shù)仄放票讳N(xiāo)售。整體來(lái)說(shuō)，中國(guó)客車(chē)只是一個(gè)模糊的名詞，而非一個(gè)真正的產(chǎn)品品牌，更沒(méi)有樹(shù)立像MAN、沃爾沃、奔馳等大品牌形象。
不足之二：中國(guó)客車(chē)售后服務(wù)參差不齊。中國(guó)部分客車(chē)出口企業(yè)出口的價(jià)格是帶售后服務(wù)的價(jià)格，而卻沒(méi)有提供售后服務(wù)，或應(yīng)付性提供售后服務(wù)。還有的企業(yè)，為了避免售后服務(wù)，直接將售后服務(wù)費(fèi)用轉(zhuǎn)化為三包配件或直接在銷(xiāo)售價(jià)格中減去了售后服務(wù)費(fèi)用。就因?yàn)橹袊?guó)客車(chē)的售后服務(wù)參差不齊，沒(méi)有配件儲(chǔ)備，往往會(huì)導(dǎo)致客車(chē)停運(yùn)，在當(dāng)?shù)卦斐刹涣夹蜗蟆?/P>
不足之三：產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差。客車(chē)的質(zhì)量就代表著一個(gè)國(guó)家的技術(shù)實(shí)力，主要表現(xiàn)在鋼鐵、橡膠、塑料、安裝工藝等各方面。中國(guó)各企業(yè)發(fā)展也存在不均衡加上本身起步晚的原因，導(dǎo)致了中國(guó)客車(chē)的質(zhì)量不穩(wěn)定。
不足之四：產(chǎn)品適用性差。中國(guó)客車(chē)的制造企業(yè)往往是根據(jù)中國(guó)人的習(xí)慣和道路設(shè)計(jì)車(chē)輛，往往忽略了使用國(guó)家的氣候、道路、習(xí)慣、乘客的身高、體重等因素，這些因素必然導(dǎo)致了車(chē)輛故障率的提高，也直接影響了中國(guó)客車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的形象。
開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)策
1. 中國(guó)客車(chē)必須加強(qiáng)各方面的準(zhǔn)備
目前中國(guó)客車(chē)在海外市場(chǎng)主要憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但隨著中國(guó)人民幣的升值，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也隨著時(shí)間在逐漸減弱，所以中國(guó)客車(chē)行業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上長(zhǎng)期占有一席之地，就必須在售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量提高上同國(guó)際品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；否則一旦失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就意味著失去國(guó)際市場(chǎng)。
中國(guó)客車(chē)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占領(lǐng)一個(gè)位置，就必須在國(guó)內(nèi)就做好充足準(zhǔn)備，如人員培養(yǎng)和管理、產(chǎn)品包裝、技術(shù)資料規(guī)范和進(jìn)出口貿(mào)易知識(shí)普及等，具體如下：
(1) 具備進(jìn)出口貿(mào)易能力
在國(guó)際貿(mào)易的舞臺(tái)上，大多數(shù)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)是通過(guò)正常貿(mào)易來(lái)獲取利潤(rùn)的，但也有少數(shù)國(guó)際企業(yè)利用國(guó)際貿(mào)易規(guī)則欺騙那些不懂國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)。為了避免企業(yè)不必要的經(jīng)濟(jì)損失，出口客車(chē)企業(yè)必須普及進(jìn)出口貿(mào)易知識(shí)或聘請(qǐng)進(jìn)出口貿(mào)易專(zhuān)業(yè)人員。
(2) 人員培養(yǎng)和管理
為了保證市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，必須具備客車(chē)海外銷(xiāo)售隊(duì)伍、海外服務(wù)隊(duì)伍、海外培訓(xùn)隊(duì)伍等專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，來(lái)開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)、服務(wù)海外市場(chǎng)、開(kāi)展海外培訓(xùn)等具體工作來(lái)支持海外銷(xiāo)售，所以培養(yǎng)一支高素質(zhì)隊(duì)伍是中國(guó)客車(chē)行業(yè)各個(gè)出口廠家刻不容緩的工作。
在客車(chē)行業(yè)，懂客車(chē)的人員通常外語(yǔ)溝通能力很低或不具備；而懂外語(yǔ)的人員卻又對(duì)客車(chē)很陌生，甚至對(duì)機(jī)械行業(yè)都不熟悉。為了解決專(zhuān)業(yè)人才缺口大的問(wèn)題，最有效的辦法就是通過(guò)企業(yè)自己來(lái)培養(yǎng)這方面的專(zhuān)業(yè)人員。另外除了培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人員以外，還必須制定好的環(huán)境政策，避免自己的專(zhuān)業(yè)人員流失。
(3) 產(chǎn)品包裝
這里包裝指的是客車(chē)運(yùn)輸?shù)陌b和配件的包裝。中國(guó)客車(chē)對(duì)外銷(xiāo)售很大一部分是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的，海上運(yùn)輸中容易受到海水、濕氣、鹽份等外界因素影響，加上長(zhǎng)途運(yùn)輸也容易造成車(chē)輛部分功能改變，所以提前做好該部分工作會(huì)減少很多不必要的麻煩，相對(duì)來(lái)說(shuō)提高了產(chǎn)品形象和實(shí)現(xiàn)增值。最傳統(tǒng)的做法是對(duì)整車(chē)噴臘做防腐處理，并對(duì)橡膠塑料件進(jìn)行保護(hù)，避免腐蝕。
配件的包裝在國(guó)際上有通用的標(biāo)準(zhǔn)，如防水防潮等要求及標(biāo)簽、產(chǎn)地等都有明確的規(guī)定，最好的辦法是首先掌握最基礎(chǔ)的知識(shí)后再操作。曾經(jīng)有一家中國(guó)企業(yè)沒(méi)有在每個(gè)配件上張貼產(chǎn)地(中國(guó)制造字樣)，造成配件運(yùn)到目的地后無(wú)法進(jìn)行入境，最后只得又退回中國(guó)，造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
(4) 技術(shù)資料規(guī)范
目前在客車(chē)出口企業(yè)中，隨車(chē)都需要什么樣的技術(shù)資料有些企業(yè)到現(xiàn)在都不清楚。通常隨車(chē)資料要有車(chē)輛《質(zhì)量保修手冊(cè)》、《使用說(shuō)明書(shū)》、《維修保養(yǎng)手冊(cè)》和《維修手冊(cè)》，《維修手冊(cè)》也可以只提供少量給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
提供資料的目的是要求對(duì)方按照說(shuō)明書(shū)和要求進(jìn)行操作使用，避免因盲目操作造成的損壞，所以所有隨車(chē)的資料最好是翻譯成當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言，若屬于小語(yǔ)種的，至少應(yīng)翻譯成英語(yǔ)。另外在翻譯中，應(yīng)使用汽車(chē)英語(yǔ)，避免錯(cuò)誤和誤會(huì)。曾有個(gè)企業(yè)提供的阿拉伯語(yǔ)資料中將發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶翻譯成了腰上的皮帶，給當(dāng)?shù)厝嗽斐闪诵υ挕?/P>
2. 加強(qiáng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的必備考察，建立產(chǎn)品平臺(tái)
(1) 產(chǎn)品平臺(tái)的建立
客車(chē)作為大型交通工具，除了國(guó)際通用的汽車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)外，很多國(guó)家都在本國(guó)的法律中做了一些法律法規(guī)，也就是說(shuō)其它國(guó)家生產(chǎn)的車(chē)輛要想在該國(guó)家銷(xiāo)售使用，必須滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。若因產(chǎn)品不能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，強(qiáng)行去銷(xiāo)售自己的產(chǎn)品，則容易造成經(jīng)濟(jì)損失或永久失去這個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，所以必須考察掌握當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
世界各國(guó)的道路狀況、天氣情況、使用習(xí)慣等很多因素是不同的，為了保證產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐倪m用性，生產(chǎn)廠家應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售國(guó)家的基本情況進(jìn)行考察，然后根據(jù)考察結(jié)果進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)，最終達(dá)到確定產(chǎn)品車(chē)型。另外也可以采用樣車(chē)運(yùn)營(yíng)方式來(lái)完成產(chǎn)品適應(yīng)，首先是讓樣車(chē)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，然后根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)。
(2) 代理商和服務(wù)商考察
為了保證客車(chē)在海外市場(chǎng)初級(jí)階段的營(yíng)銷(xiāo)和后期服務(wù)，應(yīng)考慮在海外選擇合適的代理商和服務(wù)商。選擇好的代理商和服務(wù)商是推動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)售的最有效的途徑。作為代理商必須具備良好的貿(mào)易能力，充足的資金，完備的硬件資源及相應(yīng)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這樣才可以在最短時(shí)間內(nèi)使產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。在這里，代理商和服務(wù)商原則上最好是一家，這樣便于實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售、服務(wù)、配件、技術(shù)支持的4S標(biāo)準(zhǔn)；另一方面可以由兩家公司來(lái)完成，但此方式在海外初期操作比較困難，主要表現(xiàn)在服務(wù)商在無(wú)收益前提下不愿意大量資金投入到配件儲(chǔ)備上。
若考慮直銷(xiāo)模式的話，將面臨當(dāng)?shù)氐馁?gòu)買(mǎi)習(xí)慣(支付方式)和對(duì)產(chǎn)品的了解，所以初級(jí)階段最好的辦法就是利用當(dāng)?shù)氐馁Y源。在當(dāng)?shù)厝藛T對(duì)產(chǎn)品完全認(rèn)知以后，加上其它條件成熟，也可考慮直銷(xiāo)模式。
3. 完成市場(chǎng)接軌，保證持續(xù)發(fā)展
中國(guó)客車(chē)要想持續(xù)發(fā)展，就必須從建立海外市場(chǎng)服務(wù)體系，完善市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、持續(xù)開(kāi)展培訓(xùn)、建立配件儲(chǔ)備，保證市場(chǎng)車(chē)輛需求。
(1) 建立國(guó)際服務(wù)體系
中國(guó)客車(chē)是否有售后服務(wù)問(wèn)題，已經(jīng)成為國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)的決定性因素，所以中國(guó)客車(chē)必須建立國(guó)際服務(wù)體系來(lái)保證產(chǎn)品出現(xiàn)故障后能及時(shí)有效地解決。中國(guó)客車(chē)要建立國(guó)際服務(wù)體系有兩種途徑可以完成，分別是自己直接在當(dāng)?shù)刭Y源基礎(chǔ)上提供售后服務(wù)，其次是可以委托當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行授權(quán)來(lái)完成。前者通常費(fèi)用投資大，人員需求多；后者資金投入少，可以充分利用當(dāng)?shù)刭Y源。利用當(dāng)?shù)刭Y源可以通過(guò)對(duì)合適代理商或服務(wù)商進(jìn)行服務(wù)配件授權(quán)、定期現(xiàn)場(chǎng)管理、長(zhǎng)期管理等途徑來(lái)完成。原則上服務(wù)配件體系的授權(quán)只能針對(duì)銷(xiāo)售商，通常也只有銷(xiāo)售商才有大量資金投入到配件儲(chǔ)備上，起到銷(xiāo)售利潤(rùn)轉(zhuǎn)換服務(wù)配件儲(chǔ)備的作用，便于長(zhǎng)期持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。授權(quán)體系完成后，可以根據(jù)市場(chǎng)車(chē)輛比例和潛力，決定服務(wù)模式；其一前期就投入大量人力幫助服務(wù)配件商建立服務(wù)體系，熟悉中國(guó)企業(yè)的管理模式，后期每3個(gè)月或5個(gè)月到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理和培訓(xùn)；其二是吸收當(dāng)?shù)厝藛T進(jìn)行培訓(xùn)管理，使其完全接受中國(guó)的管理后，再讓其代表自己企業(yè)開(kāi)展當(dāng)?shù)氐姆⻊?wù)、培訓(xùn)、管理等一系列活動(dòng)。
(2) 完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
隨著客車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量和車(chē)輛流動(dòng)區(qū)域的不斷增加，基礎(chǔ)的服務(wù)商是無(wú)法完成整體的服務(wù)工作，這就需要考慮在車(chē)輛比較集中的區(qū)域或頻繁流動(dòng)的區(qū)域設(shè)置服務(wù)點(diǎn)，協(xié)助完成服務(wù)工作。服務(wù)點(diǎn)的建立可以由廠家和總服務(wù)商共同確定地點(diǎn)和規(guī)模及建立時(shí)間等，后期可以由服務(wù)商獨(dú)資建立也可以委托當(dāng)?shù)匦蘩砥髽I(yè)來(lái)完成，不管誰(shuí)來(lái)完成，主要一個(gè)目標(biāo)就是隨時(shí)為自己的產(chǎn)品提供滿(mǎn)意的服務(wù)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善解決和提高了服務(wù)的及時(shí)性，但影響服務(wù)及時(shí)性的另外一個(gè)因素就是配件儲(chǔ)備。配件儲(chǔ)備應(yīng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步建設(shè)，建立不同級(jí)別的配件儲(chǔ)備庫(kù)；一個(gè)國(guó)家或一個(gè)區(qū)域可以設(shè)立一個(gè)大的配件儲(chǔ)備庫(kù)，可以是廠家投資，也可以當(dāng)?shù)鬲?dú)資，更可以聯(lián)合組建。
(3) 服務(wù)培訓(xùn)工作開(kāi)展
服務(wù)培訓(xùn)工作包括客車(chē)駕駛操作培訓(xùn)和客車(chē)維修保養(yǎng)培訓(xùn)。駕駛操作培訓(xùn)的目的是幫助客車(chē)駕駛?cè)藛T熟悉車(chē)輛的日常使用，避免因盲目使用造成的車(chē)輛故障，它是客車(chē)服務(wù)過(guò)程必須完成的工作。維修保養(yǎng)培訓(xùn)是幫助服務(wù)人員來(lái)完成車(chē)輛的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，以便來(lái)延長(zhǎng)車(chē)輛各零部件的使用壽命。中國(guó)客車(chē)不同于其它的客車(chē)，有自己的文化背景，也造就了它自己的操作使用和維護(hù)保養(yǎng)的特點(diǎn)，只有要求使用者完全按照中國(guó)客車(chē)的要求操作才能保證車(chē)輛的使用壽命。開(kāi)展培訓(xùn)的方式有兩種，其一是讓代理商派人直接來(lái)華到企業(yè)里面接受全面的技術(shù)培訓(xùn)；其二是中國(guó)客車(chē)企業(yè)派出自己的培訓(xùn)師到各個(gè)市場(chǎng)開(kāi)展服務(wù)培訓(xùn)工作。
(4) 市場(chǎng)拜訪和信息收集
市場(chǎng)信息的收集是提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要途徑之一，曾經(jīng)出現(xiàn)的故障有偶然個(gè)體的、也有普遍的，將市場(chǎng)信息進(jìn)行綜合有效的分析，找出共性問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)和提高，避免后期產(chǎn)品再出現(xiàn)類(lèi)似的問(wèn)題。
市場(chǎng)信息收集的方式有很多，其中最主要的有代理商提供和定期客戶(hù)拜訪提供。代理服務(wù)商每月將他們收集或發(fā)生的產(chǎn)品信息進(jìn)行整理匯總后提供給廠家，供廠家產(chǎn)品提高；該信息通常比較全面，并且信息準(zhǔn)確度也相當(dāng)高。而后者在定期客戶(hù)拜訪中，最終用戶(hù)會(huì)將使用中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和習(xí)慣都進(jìn)行反饋；他們反饋的信息通常比較零碎，并且涉及的方面也比較多，所以廠家必須經(jīng)過(guò)提取其中有用的信息進(jìn)行整理，才能改進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量。
(5) 開(kāi)展大型活動(dòng)，逐步樹(shù)立中國(guó)客車(chē)國(guó)際品牌形象
在服務(wù)保證前提下，積極參加有影響力的國(guó)際客車(chē)展覽，讓更多國(guó)家人民認(rèn)可中國(guó)客車(chē)；其次開(kāi)展大型優(yōu)質(zhì)服務(wù)月活動(dòng)，從服務(wù)活動(dòng)中提高自己品牌的影響力；再次是配合或組織代理商定期對(duì)最終用戶(hù)進(jìn)行拜訪，收集相關(guān)信息，建立穩(wěn)固的客戶(hù)關(guān)系。
通過(guò)了解市場(chǎng)、掌握市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)，中國(guó)客車(chē)企業(yè)就可以逐步走向國(guó)際舞臺(tái)，同時(shí)就會(huì)具備同國(guó)際品牌客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的能力，而在實(shí)際操作中應(yīng)更多吸收國(guó)際品牌的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)中國(guó)客車(chē)的不足之處，使中國(guó)客車(chē)完全進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，不久的將來(lái)，中國(guó)將會(huì)真正成為世界客車(chē)的生產(chǎn)基地。
4. 加大對(duì)金融危機(jī)影響不大的市場(chǎng)開(kāi)拓力度
當(dāng)前的金融風(fēng)暴，對(duì)我國(guó)客車(chē)出口肯定有影響�？蛙�(chē)企業(yè)必須對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，加強(qiáng)對(duì)那些不受或少受金融危機(jī)影響的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓力度。對(duì)那些受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響比較大的國(guó)家，要盡量避免進(jìn)入，可以減少風(fēng)險(xiǎn)。
