“電動公交”或許是解決山區(qū)城市短線交通的一種方法，房縣城區(qū)和十堰東山苑社區(qū)在“電動公交”發(fā)展上，做了有益嘗試，不過電動公交在運(yùn)營、管理和技術(shù)層面上，都尚待完善。
“打的太貴，走路太累”，買完菜坐著2元錢的摩的上坡回家是六堰山居民湯守芝的生活常態(tài)。不久前，湯從摩的上摔了下來，下巴掛了彩，面對回家的坡路，她總是搖頭不已。
山城十堰，以溝命名的城市道路比比皆是，人口密集，而公交無法到達(dá)。使用不合法、不安全的摩的代步，成為這些地方的常態(tài)。山區(qū)城市短途交通到底應(yīng)該怎么辦?
同是山城，房縣縣城“電動公交”的發(fā)展，對十堰解決短途交通難題，應(yīng)該會有諸多啟示。
房縣城區(qū)交通的成功變局
11月15日，吃過午飯，張林蹬上了有些破舊的小麻木，在房縣老縣城里打著圈。從今年4月份開始，電動車“占領(lǐng)”了房縣城區(qū)的大街小巷，張林每月收入驟減到不足千元。
慢慢的，開麻木由房縣縣城居民張林的主職變成了只在中午進(jìn)行的兼職。他說，現(xiàn)在房縣的人力三輪車瀕臨滅絕，麻木車也“撐不了多久”了，暫時(shí)蹬蹬也是混口飯吃。
電動車在房縣落地生根，逐漸改變了諸多人的生活，也改變了房縣城區(qū)的交通格局。
“推出電動公交的初衷就是為了‘禁麻’�！狈靠h恒通公司電動公交公司副經(jīng)理馮太平說，年初，房縣人大提出了“禁麻”的議案，恒通公司隨之產(chǎn)生了“電動公交”的想法，這個(gè)想法既可以通過市場的法則來淘汰掉麻木，也可以解決短線交通，方便居民，很快便得到縣政府的肯定。2010年4月份，首批40輛8座電動車在房縣嶄露頭角。
馮太平說，在此之前，此類電動車頻繁出現(xiàn)在大城市的工業(yè)園與校園，運(yùn)用到城市交通中尚屬首例，因此在運(yùn)營模式上也是原創(chuàng)。房縣恒通公司先在旗下設(shè)立公交公司，爾后購置4萬余元一臺的8座電動車，再將電動車租賃給個(gè)體業(yè)主，業(yè)主在劃定的范圍內(nèi)運(yùn)營。
房縣目前登記在冊的麻木有1500多輛，2009年，麻木造成交通事故120多起，還致3人死亡。街上有人力麻木、電動麻木，還有不少面的，這些車輛在大街上橫沖直撞，如入無人之境。
房縣車管所副所長曾建明說，電動車的出現(xiàn)不僅可以終結(jié)這種亂象。在管理上，提高電動車經(jīng)營者的入門門檻，規(guī)范服務(wù)也可以改變以往的交通環(huán)境。
葉忠明是一位電動車駕駛員。每當(dāng)途遇紅燈，他都會對亂闖紅燈的麻木嗤之以鼻，他亮出自己的C類駕照對十堰周刊記者說，沒有C證是不能開的。
今年4月，葉忠明在房縣公交公司繳納了2.6萬元押金，租賃了一輛電動車聊以為生。他說，開電動車以來，每月的毛利有3到4千元，除開每月向公交公司繳納的九百元管理費(fèi)和大幾百元的電費(fèi)，純收入能有2千多元。
在葉忠明看來，電動車能順理成章的取代麻木是因其諸多優(yōu)勢。同樣行走100公里的路程，麻木要五六升的油，但電動車只要十幾度的電，1.07元一度的電費(fèi)明顯要低于油費(fèi)。他說，麻木雖然也有電動的，但電動麻木大多容易壞。電動車不但質(zhì)量好，就算壞了廠家也會免費(fèi)修理。電動車最高時(shí)速在3到40碼，再陡的坡都上得去。
尚需改進(jìn)與完善
葉忠明說，冬天掙得錢不如夏天多，不僅僅是由于電動車四面透風(fēng)，電費(fèi)上漲也是原因，電費(fèi)上調(diào)過兩次，如果再漲，勢必影響收入，畢竟一輛車一天需要25度左右的電。
馮太平說，目前電動公交車用電是商業(yè)用電的價(jià)格，這很不合理，我們正在積極協(xié)調(diào)。到目前為止，公司投入了700多萬元，基本上是保本。電動車是運(yùn)用公交模式運(yùn)營的，但是由于全國沒有他例，得到相應(yīng)的公交補(bǔ)貼和優(yōu)惠很困難。
曾建明認(rèn)為，小型電動車以公交的形式出現(xiàn)在山區(qū)城市是一種趨勢，然而目前在房縣的運(yùn)行情況而言，存在諸多阻力。
電動車獲得的行政審批是300輛，現(xiàn)在投人了163臺便明顯感覺到了道路擁擠，電動車業(yè)已飽和。房縣城區(qū)道路本就是混合交通，省道穿城而過，如今道路上汽車、電動車、麻木等交通工具比肩而行，這增加了交管的難度。
“主干道必須‘禁麻’�！痹髡f，要解決交通擁堵，就需對現(xiàn)有電動車劃分路次、定線營運(yùn)、明示路牌、確定公交站點(diǎn)。倘若不在主干道“禁麻”，依線運(yùn)行后，電動車通行頻率下降，無疑會促使麻木車蜂擁而入，秩序更加混亂。
葉忠明對主干道“禁麻”很支持，他說，最初公交公司就試運(yùn)行了三天定線營運(yùn)的方式，但市民乘坐不方便，又跑去坐麻木，當(dāng)時(shí)一天收人不到50元，經(jīng)營者反響強(qiáng)烈，后來無疾而終。
不儀僅是運(yùn)營和管理，曾建明說，在技術(shù)層面上，電動車的性能始終是一個(gè)世界性技術(shù)難題，在4萬余元的價(jià)格下是否耐用尚需時(shí)間來檢驗(yàn)。
電動公交在十堰的可能
在十堰城區(qū)，“電動公交”其實(shí)也有先河。11月17日上午，記者在東山苑小區(qū)看到，小區(qū)門口停放著一輛8座電動車，用以接送業(yè)主。
“從2003年起，小區(qū)的電動車就開始‘服役’了�！彪妱榆囁緳C(jī)燦師傅說，7年時(shí)間，每天從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，他都開著車在小區(qū)內(nèi)重復(fù)走著同一條路段，從未間斷。
受訪的東山苑業(yè)主對于電動車的存在無不交口稱贊。如果有更多的電動車以公交車的形式穿梭在普通公交無法企及的背街小巷，于市民而言無疑是一種福音。
2009年，位于三堰的水印瀾灣小區(qū)就曾開通過一輛掛著“奔馳”標(biāo)志的電動車，免費(fèi)接送業(yè)主出入小區(qū)至朝陽路口的路段，給業(yè)主帶來很大方便。
然而，從2010年2月份開始，“奔馳”卻銷聲匿跡了。業(yè)主們紛紛詢問緣由，開發(fā)商給予的答復(fù)是“車子壞了”，于是，此事便不了了之。
東山范小區(qū)物業(yè)公司的工作人員介紹，電動車的維護(hù)費(fèi)用不菲。公司的電動車僅在東山苑小區(qū)接送業(yè)主，每月的電費(fèi)就要大幾百，如果更換電瓶，更是要花費(fèi)數(shù)千元。他說，每人每次只收5角錢，我們一直在虧本運(yùn)營，畢竟小區(qū)的電動車是為業(yè)主們服務(wù)的，這是一種福利。
市交通局的一位工作人員說，將房縣縣城和東山苑的電動車公交模式推廣到十堰城區(qū)的背街小巷，不無可能。如果十堰城區(qū)想通過電動車來補(bǔ)充、完善公交車線路，必須由一家較大的公司來運(yùn)營，他透露，目前還沒有這方面的規(guī)劃。
