增程式電動(dòng)車有望成為未來公交車的最佳選擇
11月20日，由住房及城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)、中國城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)、賽恩斯能源科技有限公司等聯(lián)合發(fā)起成立的“增程式電動(dòng)公交客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)”（以下簡稱創(chuàng)新平臺(tái)）在北京成立。
增程式電動(dòng)客車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）組成，由整車控制器完成運(yùn)行控制策略，電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?BR>
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)主任李世豪介紹，增程式電動(dòng)客車的工作模式可根據(jù)需要，工作于純電動(dòng)模式或車載供電模式（HEV）。當(dāng)工作于增程式模式時(shí)，節(jié)油率隨配置的電池組容量增大而無限接近純電動(dòng)車，在電池還不具備完全商業(yè)應(yīng)用的時(shí)期，是純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡車型。李世豪強(qiáng)調(diào)，由于增程式電動(dòng)客車具有低速扭矩大、高速運(yùn)行平穩(wěn)、剎車能量回收率高、結(jié)構(gòu)簡單易維修等優(yōu)點(diǎn)，是適用于城市公交的一種新能源客車，有示范應(yīng)用推廣前景。
參與多項(xiàng)增程式電動(dòng)客車項(xiàng)目的賽恩斯能源科技有限公司總經(jīng)理李革臣教授介紹，增程式電動(dòng)公交客車與純電動(dòng)汽車同樣有著電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)能力，完全可以滿足公交車低速大扭矩和高速行駛的要求，能量來源不僅來自于電池，也可以來自于發(fā)電機(jī)組。電池先由地面電網(wǎng)充電，也可由車上的小型內(nèi)燃機(jī)在固定最佳轉(zhuǎn)速及最佳工況下帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，故可劃入純電驅(qū)動(dòng)類汽車，可理解為純電動(dòng)汽車的增程。
增程式電動(dòng)汽車一個(gè)非常大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)油率可達(dá)50%以上，原因一是內(nèi)燃機(jī)——發(fā)電機(jī)始終在最佳工況下運(yùn)行，二是其發(fā)電的功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，三是電池組提供足夠的電功率幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)過載行駛的運(yùn)行模式，四是電池組的容量較大，可在一定范圍內(nèi)純電動(dòng)行駛，電池小倍率充放就能夠有效地回收車輛剎車和下坡的能量，有利于延長電池的壽命。
此外，增程式電動(dòng)客車的電池容量只需純電動(dòng)車的30%～40%，成本大幅度下降，并且它可在原有停車場(chǎng)的原有車位上的小功率充電樁利用電網(wǎng)夜間的“谷電”充電，供白天全天使用，不需白天快速充電，也不必更換電池，避免了充電站的占地和換電池設(shè)施的建設(shè)。
此次成立的創(chuàng)新平臺(tái)具有特色鮮明的兩大功能——即高新技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新的推進(jìn)功能，市場(chǎng)示范應(yīng)用和產(chǎn)需對(duì)接的結(jié)合功能。此外，創(chuàng)新平臺(tái)具有五個(gè)特征：一是行業(yè)性，是增程式電動(dòng)客車行業(yè)的產(chǎn)、學(xué)、研、用大聯(lián)合，參加創(chuàng)新平臺(tái)的成員單位是本行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和創(chuàng)新者，是增程式電動(dòng)客車先進(jìn)技術(shù)的代表；二是關(guān)鍵性，是新能源汽車新興大產(chǎn)業(yè)群示范應(yīng)用的關(guān)鍵性技術(shù)和產(chǎn)品之一；三是優(yōu)先性，是國家明確優(yōu)先支持的高新技術(shù)和產(chǎn)品；四是市場(chǎng)性，由示范城市公交企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)相結(jié)合，具有廣闊的市場(chǎng)性；五是動(dòng)態(tài)性，任何新技術(shù)、新模式都有可能會(huì)被更新的技術(shù)、更新的模式、更具創(chuàng)新能力的企業(yè)所代替，產(chǎn)業(yè)本身就是永不休止的動(dòng)態(tài)和競爭的“高新化”過程。李世豪介紹，創(chuàng)新平臺(tái)會(huì)員單位實(shí)行“進(jìn)有門檻，退為自愿”的原則，開放競爭，包容有序，在競爭中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展。
會(huì)議確認(rèn)了根據(jù)工作任務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)需要建立的六個(gè)工作平臺(tái)，即關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，整車研發(fā)平臺(tái)，863計(jì)劃申報(bào)和執(zhí)行平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，市場(chǎng)應(yīng)用平臺(tái)，技術(shù)交流平臺(tái)。其中，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)平臺(tái)上包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)、整車控制系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)、動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)（APU）等五個(gè)子研發(fā)平臺(tái)。
參與創(chuàng)新平臺(tái)創(chuàng)建的中國工程院院士楊裕生教授表示，增程式電動(dòng)車是向純電動(dòng)或燃料電池車發(fā)展的過渡，但這個(gè)過渡期不是三、五年，也不是八年、十年的問題，而可能要經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)期。以全國現(xiàn)有的40多萬輛公交車計(jì)，每輛車每天消耗燃油100升左右，若節(jié)油50%，一天的節(jié)油總量將達(dá)2萬噸，節(jié)油效果非�？捎^。楊裕生教授希望將來能夠在公交車的基礎(chǔ)上把增程式電動(dòng)車推廣到城市出租車和其他車種上，讓具有中
國特色的電動(dòng)車走在世界的前列。
北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福代表用戶單位對(duì)創(chuàng)新平臺(tái)提出了用戶對(duì)新能源客車可靠性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性的要求，他提醒未來創(chuàng)新平臺(tái)所產(chǎn)出的產(chǎn)品一定要考慮公交用戶的可靠有效運(yùn)營，要考慮電池的壽命與能量衰減，并考慮在正常使用空調(diào)情況下增程式電動(dòng)車的續(xù)駛能力與節(jié)油效果，解決公交用戶在使用過程中存在的充電與運(yùn)營矛盾等一系列實(shí)際問題。
據(jù)了解，此次報(bào)名參加創(chuàng)新平臺(tái)的有鄭州宇通等14家國內(nèi)主流客車企業(yè)、賽恩斯能源科技有限公司等28家零部件企業(yè)，并得到中國工程院院士楊裕生教授、全國政協(xié)常委、國家863計(jì)劃重大項(xiàng)目專家組組長、清華大學(xué)歐陽明高教授、國家863計(jì)劃重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛教授等十多位專家的指導(dǎo)支持。
成立大會(huì)上，推選了中國城市公交增程式電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)工作委員會(huì)主任單位、副主任單位、委員單位、秘書長單位組成名單。推選住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)主任、中國城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)理事長李世豪為主任，賽恩斯能源科技有限公司總經(jīng)理李革臣教授為執(zhí)行副主任，鄭州宇通等23家客車和零部件企業(yè)為副主任單位，揚(yáng)州亞星等22家客車和零部件企業(yè)為委員單位，推選賽恩斯能源科技有限公司總經(jīng)理李革臣教授為秘書長。
