擴(kuò)產(chǎn)已迫在眉睫，新生產(chǎn)基地的落成或許讓他們向一線品牌跨越的夢(mèng)想靠近了一步，但這僅僅是一個(gè)新起點(diǎn)。
黃修瑞面前擺著一張武漢市地圖，他的目光在地圖上游移，指頭滑過(guò)硚口區(qū)、江漢區(qū)，最后停在東西湖區(qū)。董事會(huì)成員相視一望，目光堅(jiān)定，頷首表示贊同。
將新的生產(chǎn)基地放在哪里？2007年，武漢市東西湖區(qū)成為黃修瑞與東風(fēng)揚(yáng)子江客車團(tuán)隊(duì)的共識(shí)。
他們宣布：該項(xiàng)目占地約20多萬(wàn)平方米，總投資約6.8億元。其中建筑占地面積將達(dá)到80000多平方米，聯(lián)合廠房占地面積近60000平方米，成品車停放面積達(dá)到約28000平方米。
在黃修瑞和他的團(tuán)隊(duì)所描繪的揚(yáng)子江客車新藍(lán)圖上，我們看到，新基地設(shè)有準(zhǔn)備、底盤、焊裝、前處理、涂裝、總裝等六大生產(chǎn)線，它將是近五年國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)到單班一萬(wàn)輛。
揚(yáng)子江客車對(duì)于新基地的企望卻不止于此。他們期望向規(guī)模企業(yè)發(fā)展，從地方品牌到行業(yè)品牌，進(jìn)而成為客車業(yè)的一線品牌。隨著產(chǎn)能和品質(zhì)快速提升，成為中國(guó)名牌并走向國(guó)際市場(chǎng)。
2009年3月，新廠區(qū)開始動(dòng)工，到目前廠區(qū)已經(jīng)落成，揚(yáng)子江客車僅僅用了短短一年半時(shí)間，新生產(chǎn)基地計(jì)劃在明年1月正式投產(chǎn)。如今，即將到來(lái)的搬遷讓整個(gè)揚(yáng)子江客車內(nèi)部上下變得異常繁忙。
產(chǎn)能瓶頸
2006年，黃修瑞上任公司總經(jīng)理的職位。那時(shí)，規(guī)劃新基地就是擺在他面前的頭等大事。
1986年，剛剛大學(xué)畢業(yè)的黃修瑞就進(jìn)入東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司。從一個(gè)普通的技術(shù)員，到工程師，再到生產(chǎn)開發(fā)管理專員、質(zhì)量管理部部長(zhǎng)、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理，經(jīng)過(guò)多年的歷練后，2006年，他上任公司總經(jīng)理的職位。那時(shí)，規(guī)劃新基地就是擺在黃修瑞面前的頭等大事。
2006年的某天，揚(yáng)子江客車銷售總公司總經(jīng)理張西拿著訂單，急匆匆地到黃修瑞的辦公室：“又有單子來(lái)了，怎么辦？”
這并非偶然，事實(shí)上，這種狀況一直持續(xù)至今。在原有的規(guī)劃中，揚(yáng)子江客車的產(chǎn)能只有1500輛。2004年改制后，揚(yáng)子江客車每年的銷量卻以20%~30%的幅度增長(zhǎng)。起初，黃修瑞動(dòng)了一番腦筋在原廠區(qū)做了些許調(diào)整，基本讓工廠實(shí)現(xiàn)流水線模式，但這似乎治標(biāo)不治本：揚(yáng)子江客車?yán)蠌S區(qū)的所在地——武漢市硚口區(qū)古田四路，位于城市中心，占地112畝，現(xiàn)有條件已經(jīng)無(wú)法滿足生產(chǎn)，而后期也無(wú)法擴(kuò)大生產(chǎn)。2009年全年，揚(yáng)子江客車拿到了3050輛訂單，但實(shí)際銷售只有2668輛�！伴_足了馬力，還是難以完成�！憋@然，隨著產(chǎn)能和銷量的矛盾愈發(fā)突出，擴(kuò)產(chǎn)迫在眉睫！
行業(yè)內(nèi)，早在2002年6月，金龍位于廈門的新廠區(qū)一期工程竣工并投入使用。與此同時(shí)，金龍(蘇州)公司在蘇州工業(yè)園的40萬(wàn)平方米的新廠區(qū)奠基，進(jìn)入建設(shè)階段。
年報(bào)顯示，2009年宇通客車進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，并根據(jù)市場(chǎng)情況優(yōu)化銷售策略、供應(yīng)鏈管理，嚴(yán)格控制成本。報(bào)告期內(nèi)，公司累計(jì)生產(chǎn)客車2.86萬(wàn)輛，銷售客車2.82萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入87.82億元。在行業(yè)銷量萎縮的情況下，實(shí)現(xiàn)了銷售金額和數(shù)量的雙增長(zhǎng)。
宇通客車稱，2010年公司將根據(jù)董事會(huì)制定的擴(kuò)產(chǎn)2萬(wàn)輛產(chǎn)能的計(jì)劃，積極推進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)相關(guān)工作，解決公司的產(chǎn)能瓶頸。而根據(jù)規(guī)劃，宇通客車計(jì)劃在2012年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到300億元。
事實(shí)上，從2007年起，50%的主流客車企業(yè)開始通過(guò)建設(shè)新的生產(chǎn)基地或收購(gòu)重組等方式擴(kuò)大產(chǎn)能。
另一方面，鐵路第六次大提速后，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)所帶動(dòng)的公路客運(yùn)市場(chǎng)也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，隨著公路客車市場(chǎng)的萎縮，業(yè)內(nèi)一線品牌紛紛將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向了城市客車，并進(jìn)行了規(guī)模擴(kuò)張。這給了黃修瑞更大的壓力，加上國(guó)家的公交優(yōu)先政策出臺(tái)，城市客車的需求越來(lái)越大，一線品牌不約而同地選擇最具規(guī)模效益的車型作為搶占市場(chǎng)的切入點(diǎn)，無(wú)疑就是要搶灘市場(chǎng)達(dá)到產(chǎn)能的平衡。
“無(wú)規(guī)�；�(jīng)營(yíng)，將來(lái)很難被認(rèn)可�！秉S修瑞說(shuō)，揚(yáng)子江客車現(xiàn)有的生產(chǎn)能力已經(jīng)不能滿足公交的需求，建設(shè)新的生產(chǎn)基地勢(shì)在必行。
新機(jī)遇下的挑戰(zhàn)
在揚(yáng)子江客車看來(lái)，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場(chǎng)地的擴(kuò)大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應(yīng)用世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進(jìn)奠定基礎(chǔ)。
重慶恒通擴(kuò)產(chǎn)后在行業(yè)內(nèi)的影響已經(jīng)初具成效，也讓黃修瑞信心倍增。
2006年，重慶恒通投資了4億元資金建成的位于渝北空港開發(fā)區(qū)的恒通客車工業(yè)園，形成了兩條先進(jìn)的公交、公路客車生產(chǎn)線，達(dá)到6000-8000輛的年單班大客車生產(chǎn)能力，并配置了完整的省級(jí)技術(shù)中心、燃?xì)饪蛙囇芯克�、燃�(xì)饪蛙囇b配中心、整車檢測(cè)中心等完備的配套體系。
就在建成后的2008年，重慶恒通就跨入了國(guó)內(nèi)客車10強(qiáng)行列，顯然，新廠區(qū)為這家企業(yè)跨入一線行業(yè)創(chuàng)造了條件。這對(duì)黃修瑞的觸動(dòng)非常大，在此前，兩家可謂旗鼓相當(dāng)。
在參觀學(xué)習(xí)了金龍、宇通等企業(yè)的生產(chǎn)線后，黃修瑞在新基地采用了硅烷處理工藝，和其他國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)傳統(tǒng)用的整車電泳處理工藝相比，這種工藝是目前客車行業(yè)中較高水平的防腐處理技術(shù)。除了電器行業(yè)的海爾和汽車行業(yè)的萬(wàn)向，在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)中應(yīng)用到這種技術(shù)的，僅揚(yáng)子江客車一家。
黃修瑞提倡，低碳節(jié)能減排應(yīng)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)做起，新基地就是這一理念很好的詮釋。另一個(gè)變化是，此前，按照老廠區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃及歷史條件，揚(yáng)子江客車僅僅將目標(biāo)鎖定在城市公交，隨著新廠房的搬遷，雙層客車、觀光旅游車等都在企業(yè)的考慮范圍之內(nèi)。
技術(shù)提升、產(chǎn)品種類隨之增多，這些對(duì)于銷售來(lái)說(shuō)無(wú)疑是好消息。張西已經(jīng)在為未來(lái)銷售目標(biāo)重新制定計(jì)劃。“當(dāng)我們的新基地正式投產(chǎn)后，客車業(yè)的順序又將被重新改寫�！睆埼鲗�(duì)此很有信心。
在揚(yáng)子江客車看來(lái)，新廠區(qū)不僅僅是生產(chǎn)場(chǎng)地的擴(kuò)大和生產(chǎn)規(guī)模的增加，而是促成企業(yè)應(yīng)用世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、工裝條件，向更高層次邁進(jìn)奠定基礎(chǔ)。
未來(lái)，對(duì)于黃修瑞和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是更富有挑戰(zhàn)的經(jīng)歷。
從“藍(lán)�！钡健凹t海”
2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動(dòng)力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國(guó)第一臺(tái)上路示范運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力客車在揚(yáng)子江下線。
顯然，擴(kuò)大產(chǎn)能并不是揚(yáng)子江客車新版圖所涵蓋的全部?jī)?nèi)容。
“今后除生產(chǎn)傳統(tǒng)的柴油、無(wú)軌電車，公司還將以天然氣、混合動(dòng)力客車等新能源汽車的生產(chǎn)為主�！秉S修瑞透露，在武漢市江夏區(qū)的新能源廠區(qū)還未落成時(shí)，目前東西湖區(qū)的新基地還需承擔(dān)純電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)。
“藍(lán)�！币坏┮俗⒛烤涂赡茏兂伞凹t海”，這是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。后來(lái)者如果沒(méi)有先行者意想不到的創(chuàng)新能力，很可能變成一場(chǎng)“陪太子讀書”的游戲。
揚(yáng)子江客車在新能源汽車的研發(fā)上還屬于國(guó)內(nèi)的先行者，實(shí)際上，他們是國(guó)內(nèi)最早一批研究新能源的汽車企業(yè)。
上世紀(jì)90年代末，武漢理工大學(xué)教授鄧亞?wèn)|找到揚(yáng)子江客車總工程師劉真舫，稱，俄羅斯正在研發(fā)混合動(dòng)力車，既能節(jié)省燃料，還將環(huán)保，已經(jīng)有少量樣車在運(yùn)營(yíng)。
劉真舫回憶，揚(yáng)子江客車當(dāng)時(shí)就敏銳地洞察到能源需求的變化與石油供應(yīng)緊張趨勢(shì)，研究后判斷國(guó)際能源形式勢(shì)必遭受到影響，他們認(rèn)為，新能源或許是未來(lái)客車發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，于是決定和武漢理工大學(xué)聯(lián)手開發(fā)。
2000年，揚(yáng)子江客車一行人就去莫斯科電動(dòng)客車廠考察。經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)外混合動(dòng)力技術(shù)深入的研究和分析，2001年12月，兩方正式啟動(dòng)混合動(dòng)力客車的研發(fā)。
2002年6月，讓劉真舫至今都還記得的是，他親自參與的串聯(lián)Plug-in混合動(dòng)力客車樣車下線，12月完成路試。2005年中國(guó)第一臺(tái)上路示范運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力客車在揚(yáng)子江下線。5年來(lái)，揚(yáng)子江客車已經(jīng)生產(chǎn)100余臺(tái)混合動(dòng)力公交車，已先后投入47臺(tái)于武漢公交510路、585路、599路運(yùn)營(yíng)，直到到現(xiàn)在，這批混合動(dòng)力客車還在運(yùn)行。這給揚(yáng)子江客車打上率先在國(guó)內(nèi)投入示范運(yùn)營(yíng)、國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的混合動(dòng)力公交車線路等標(biāo)簽。
“我們深入到其中，更清楚技術(shù)的復(fù)雜性，了解很多存在的問(wèn)題�！秉S修瑞告訴《汽車觀察》記者。在近年來(lái)新能源的炒作風(fēng)中，這家國(guó)內(nèi)最早起步實(shí)踐新能源的客車企業(yè)做得最多的事是反思：
“新能源技術(shù)現(xiàn)在還剛剛起步。這些蜂擁而至的炒作，不管是勇氣可嘉，還是圖表現(xiàn)，對(duì)于新能源的過(guò)度夸大都是要付出代價(jià)的�！�
在很多場(chǎng)合，黃修瑞都表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：
“新能源不能操之過(guò)急，更不能僅僅局限于純電動(dòng)公交車本身�！币�?yàn)榧冸妱?dòng)公交車關(guān)鍵的技術(shù)是電池，只有電池技術(shù)過(guò)關(guān)了，符合公交運(yùn)營(yíng)的特性，純電動(dòng)車才有生命力，否則就會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情淘汰，不按科學(xué)規(guī)律辦事，不尊重公交客戶的需求，外觀再漂亮的純電動(dòng)車也不會(huì)有市場(chǎng)。
而突破關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)于致力于整車技術(shù)的客車企業(yè)而言，舉一家之力可不是個(gè)好辦法。在東西湖新基地快要落成時(shí)，揚(yáng)子江客車又同�？登嗌侥茉囱芯克⒑本┛菩藕闲履茉纯萍加邢薰救焦餐鲑Y，成立了新能源汽車專業(yè)研發(fā)制造公司——國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司。
為鼓勵(lì)這一代表未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)方向的合作項(xiàng)目，武漢市政府專門劃歸江夏區(qū)30多萬(wàn)平方米的用地，投》揚(yáng)子江客車新生產(chǎn)線將達(dá)到國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的水平入30個(gè)億，建設(shè)100條生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)10億AH（安時(shí)）的生產(chǎn)能力，年銷售新能源汽車將達(dá)1萬(wàn)輛，產(chǎn)值過(guò)百億元。新合資公司將在2012年正式投產(chǎn)，而過(guò)渡階段，技術(shù)研發(fā)、批量生產(chǎn)的重任還是轉(zhuǎn)移到即將投產(chǎn)的東西湖新基地。
2010年9月，黃修瑞交出了一份讓他和他的團(tuán)隊(duì)比較滿意的答卷：在“第六屆中國(guó)湖北產(chǎn)學(xué)研合作洽談會(huì)”上，揚(yáng)子江客車推出了三款新型純電動(dòng)公交車，受到眾多專業(yè)人士的關(guān)注。
這種最新研發(fā)的揚(yáng)子江牌純電動(dòng)公交車，一次充電，在空調(diào)使用的狀態(tài)下續(xù)駛里程能達(dá)到380公里，最高時(shí)速為90公里/小時(shí)，是武漢市首臺(tái)符合公交使用工況的純電動(dòng)公交車。目前該車已經(jīng)在武漢市715路正式運(yùn)行。在新車試運(yùn)行的近段時(shí)間，平均每輛車每天要跑260公里，而對(duì)于保守預(yù)計(jì)續(xù)駛里程能達(dá)到380公里來(lái)看，電池用量完全足夠。所以可以充分的利用城市夜間的谷峰電。試驗(yàn)的結(jié)果電池節(jié)能效果較為明顯，每噸百公里耗電量?jī)H5度。
在黃修瑞看來(lái)，這是未來(lái)?yè)P(yáng)子江客車發(fā)展的一個(gè)非常好的開局。已經(jīng)占據(jù)研發(fā)制高點(diǎn)的揚(yáng)子江客車，在硬件設(shè)施跟上去后，要實(shí)現(xiàn)彎道超車，沒(méi)有比現(xiàn)在更好的時(shí)機(jī)了。
