繼最長混合動力公交車（宇通13.7米ZK6140MGQA9）亮相街頭后，3月31日，國內最“小”混合動力公交首次出現(xiàn)在公眾面前。
第一商用車網(wǎng)記者日前在2010天津客車展現(xiàn)場看到，這款名為LCK6101GPHEV的混合動力公交車車身長度只有10.5米，與目前國內主流的11米~12米混合動力公交車型“個頭”相比，算得上是最“小”的混合動力客車。
中通“新陽光”造型的混合動力公交車LCK6101GPHEV
“開發(fā)這款車的初衷，主要是為了滿足中等城市主干道客運對新能源公交車的需求，以及大型城市支線客運的需求。”中通客車企業(yè)管理部副部長李篤生解釋說。很明顯，走差異化的細分道路，是該車的市場定位所在。
記者注意到，盡管針對的市場區(qū)域有一定程度的“下沉”，但這款車在配置上仍然相對高端。全承載車身、中德傳動F6S950自動變速器、空氣懸架、CAN總線等，在LCK6101GPHEV上得到了充分應用�！斑@車因為采用了無大梁式承載車身結構，重量得以減輕不少，整備質量不到9噸，空載時的百公里油耗只有16~17L”。
據(jù)介紹，LCK6101GPHEV采用了并聯(lián)式混合動力模式，典型城市工況下的節(jié)油率可達25%~30%。其電驅動系統(tǒng)使用的是中信國安盟固利錳酸鐵鋰電池和上海南洋電機系統(tǒng)，整車電子控制系統(tǒng)采用中通與清華、北理工聯(lián)合開發(fā)的第三代混合動力控制策略，電池管理系統(tǒng)則由中通與北交大聯(lián)合開發(fā)�！霸谛履茉纯蛙嚨难邪l(fā)上，我們一直與清華大學等高等院校保持著密切的產(chǎn)學研聯(lián)盟�！敝型ㄆ髽I(yè)管理部產(chǎn)品規(guī)劃主管楊章玉告訴記者。
由于整體平臺系11~12米混合動力車型向下延伸開發(fā)而成，因此，中通LCK6101GPHEV保持了較好的成本控制及質量控制�！皟r格預計在80萬元左右。目前，混合動力客車的‘瓶頸’除價格以外，其電池管理系統(tǒng)也有待繼續(xù)優(yōu)化和提升，比如串聯(lián)電池組充放電的不均衡性問題等。”楊章玉認為。
