記者從沈陽市人大代表及公交公司方面了解到，運營成本每人次近1元而財政補貼是每人次0.589元，近三年的補貼差額累計達5.2億
您在乘坐公交車時政府給補貼多少錢？實際的運營成本是多少錢？
昨日，記者從沈陽市人大代表班義宏、張安秋的建議及公交公司方面了解到：財政補貼是每人次0.589元，而每人次的實際運營成本已接近1元。
部分線路重復率3％—4％
近年來，隨著燃油等基本生產資料價格的上漲，公交企業(yè)運營成本上升，但基本票價從1995年至今一直保持在1元水平。
“財政是按照每人次0.589元進行補貼的，但是每人次的運營成本已經接近1元錢�！庇浾邚纳蜿柨瓦\集團一位高層處核實了兩位人大代表的調查數(shù)據(jù)屬實。另據(jù)了解，近三年的差額已累計達到5.2億元。
沈陽市人大代表、沈陽交通建設投資有限公司董事長張安秋調研后表示，目前虧損嚴重的香港豐城、康利公司等外資企業(yè)，曾多次要求退出公交市場。
目前，沈陽市14家公交企業(yè)中，國有和國有控股企業(yè)4家，國有線路資源占41.5％，國有車輛占37％；外資控股、獨資和民營企業(yè)10家，線路資源占58.5％，車輛占63％。
張安秋認為，由于企業(yè)所有制形式的多樣化和公交資源的過度分散，現(xiàn)有部分公交線路重復率達3％￣4％，在一定程度上弱化了政府對公交行業(yè)的宏觀調控。
建議增加國有控股比例
針對沈陽公交企業(yè)的現(xiàn)狀，沈陽市人大代表班義宏和張安秋分別向人代會提出建議，建議沈陽市建立公交運營補貼長效機制，具體內容包括：由財政部門牽頭，對公交行業(yè)因執(zhí)行政府指令性低票價政策和各類優(yōu)惠乘車而形成的減收部分，會同相關部門嚴格核定，按1元票價據(jù)實足額補貼；將公交發(fā)展納入城市各級公共財政體系，在市財政預算中設立公交發(fā)展專項資金，每年投入不少于3億元，專項用于公交場站基礎設施建設、新開線路虧損補貼等。
另外，張安秋建議，沈陽市可以考慮用2￣3年時間，將現(xiàn)有的14家公交企業(yè)分期分批通過購并、重組等方式，整合為2￣3家大型國有或國有控股的公交骨干企業(yè)，力爭使國有或國有控股率達到70％以上，形成以國有公交企業(yè)為主體、其他所有制并存的格局。
第三方將調研虧損實況
沈陽公交目前面臨的現(xiàn)狀已經引起沈陽市政府、沈陽市交通局等部門的重視。
記者從沈陽市交通局獲悉，日前，沈陽市政府已經聽取了優(yōu)先發(fā)展公交等方面的匯報，進一步明確公交屬于公益事業(yè)的性質，沈陽市已經明確表示通過委托第三方機構調研公交虧損情況，進行匯總后出臺沈陽公交補貼新政。
對于人大代表建議的按1元補貼來解決企業(yè)困境，沈陽市客運集團負責人告訴記者：“只能與運營成本持平。”
一名業(yè)內人士告訴記者，沈陽公交企業(yè)所有制的多樣化曾經對于激活公交行業(yè)活力、增加配車等起到了很好的作用，但是近年來其“多樣化”產生的矛盾也日漸突出。
這名業(yè)內人士表示：“政府明確公交的公益性，所謂的公益性的補貼應該是補貼給乘客的，而補貼的渠道肯定是通過國有企業(yè)來實現(xiàn)的，如果這份補貼補給了外資或者民營企業(yè)，在不盈利的情況下怎么可能去義務做公益？這與其企業(yè)性質無法相符�！�
