一、十一五期間，客車行業(yè)發(fā)展回顧
(一)、客車行業(yè)與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)一起經(jīng)風(fēng)歷雨，平穩(wěn)前行
客車行業(yè)具有較強(qiáng)的民生相關(guān)性，多年來(lái)，客車企業(yè)、客車產(chǎn)品和客車市場(chǎng)的發(fā)展與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展息息相關(guān)，可以說(shuō)客車行業(yè)的進(jìn)步是國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷優(yōu)化的成果，從下表也可讀出宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)與客車業(yè)的密切相關(guān)性。近年來(lái)，經(jīng)過金融危機(jī)的洗禮，客車行業(yè)的發(fā)展更加穩(wěn)健，特別是從2010年前十一個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)看，行業(yè)增幅創(chuàng)歷史新高，其總銷量已超過2007年全年數(shù)據(jù)。
2006年到2010年，國(guó)家經(jīng)受了汶川地震、玉樹地震和金融危機(jī)等重重考驗(yàn)，取得了卓越的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果。這五年時(shí)間，也是客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整的時(shí)期�？蛙囆袠I(yè)伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展跌宕起伏。
近年中國(guó)GDP走勢(shì) 單位：萬(wàn)億元 近幾年客車銷量圖 單位：輛
五年來(lái)，占行業(yè)總銷70%的前十名的客車企業(yè)，也經(jīng)歷了市場(chǎng)的多重洗禮。這期間，前后有十家企業(yè)擠身前十名，但都沒能撼動(dòng)以宇通、三龍、中通及少林為主的前六名地位，這說(shuō)明，客車行業(yè)總體發(fā)展還是比較平穩(wěn)的。
(二)、前五年客車行業(yè)發(fā)展要點(diǎn)回顧
1、這五年，客車出口經(jīng)歷了井噴式增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)調(diào)整的雙重考驗(yàn)。
客車的批量出口可追溯到2003年，當(dāng)時(shí)出口還只是個(gè)別企業(yè)的小批量行為，2004及2005年出口市場(chǎng)似乎在積蓄能量，2006年開始，出口呈全面爆發(fā)性增長(zhǎng)，2006-2007年中國(guó)的客車出口總量保持在兩位數(shù)的增長(zhǎng)，出口金額在2004年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了近10倍，單車出口均價(jià)實(shí)現(xiàn)了翻番，2008及2009年客車市場(chǎng)由于受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響有所下滑，但出口市場(chǎng)的絕對(duì)量的影響相對(duì)較小。
2008年下半年開始的金融危機(jī)，從某種意義上說(shuō)，給火熱的出口市場(chǎng)提供一個(gè)冷靜思考的機(jī)會(huì)。主流客車企業(yè)開始靜下來(lái)，全面思考出口戰(zhàn)略，在出口市場(chǎng)運(yùn)作方面，成功完成了由打一搶換一個(gè)地方的“獵人”式營(yíng)銷，到全面培養(yǎng)穩(wěn)定客戶群的“農(nóng)夫”式營(yíng)銷模式的轉(zhuǎn)變。隨著客戶的穩(wěn)定、高端客戶的增加、產(chǎn)品的附加值的提升，中國(guó)客車的出口已步入了良性的發(fā)展軌道。
2、這五年來(lái)，新能源客車隆重登上汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)。
自2001年我國(guó)第十個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃一開始，國(guó)家便啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，新能源汽車戰(zhàn)略初露端倪。2006年，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司在《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確指出“積極推廣新能源汽車，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求積極做好產(chǎn)業(yè)化工作”，我國(guó)的新能源汽車開始大范圍啟動(dòng)。
特別“十城千輛”工程啟動(dòng)以來(lái)，在密集的扶持政策出臺(tái)的背景下，我國(guó)新能源客車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道，尤其在新能源客車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已經(jīng)開始釋放，市場(chǎng)從當(dāng)初的培育期逐步過渡到成長(zhǎng)期，市場(chǎng)需求也從2007年1000左右輛猛增到2010年的5000多輛。
2009年3月份，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺(tái)，提出了新能源客車的明確發(fā)展目標(biāo)，目標(biāo)指出今后三年內(nèi)我國(guó)要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，據(jù)預(yù)測(cè)，在2012年前，將有超過6萬(wàn)輛各種類型的新能源汽車投入使用。根據(jù)中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，中國(guó)新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬(wàn)輛。未來(lái)3～5年，將是中國(guó)新能源汽車從研發(fā)示范運(yùn)行到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�、市場(chǎng)化過渡和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間，十二五期間，新能源客車將在客車總量中將占據(jù)越來(lái)越大的比重。
3、這五年來(lái)，村村通輕型客車得以快速發(fā)展。
2005年，國(guó)務(wù)院通過了《全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》，提出了中長(zhǎng)期農(nóng)村公路發(fā)展目標(biāo)。從2006年開始，中國(guó)進(jìn)入實(shí)施“十一五”發(fā)展規(guī)劃階段，交通運(yùn)輸部組織實(shí)施了“五年千億元”工程，中國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)步入了歷史上最大規(guī)模的快速發(fā)展新時(shí)期。從2006年到2009年四年間，中國(guó)全社會(huì)投入農(nóng)村公路建設(shè)資金7528億元，中國(guó)農(nóng)村公路通車總里程已達(dá)到336.9萬(wàn)公里，有99.6%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、95.77%的建制村通了公路，有92.46%的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、77.60%的建制村通了瀝青(水泥)路。
2006年，農(nóng)村輕客的主力需求車型5-7米車的總銷量為32038輛，到2009年底這一數(shù)據(jù)已躍至41217輛(注：中國(guó)客車信息網(wǎng)數(shù)據(jù))，三年時(shí)間，凈增近萬(wàn)輛。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，下一步農(nóng)村客車將向大型化、公交化的方向發(fā)展，需求總量仍將明顯增加。
4、這五年，雖有奧運(yùn)及世博兩次國(guó)際盛會(huì)的影響，但公交仍有較大需求量沒被釋放。
2004年，溫總理提出了對(duì)公交優(yōu)先做了明確批示，2005年及2006年國(guó)務(wù)院辦公廳及建設(shè)部先后出臺(tái)了一系列的“關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交”的若干通知及文件，但是由于后期支持政策的不到位及各地執(zhí)行差異化，十一五期間公交客車并沒有取得初期預(yù)測(cè)的發(fā)展結(jié)果。
目前，我國(guó)大中型城市的公交出行分擔(dān)率平均不足20%，中小城市不足10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家的40%～70%的出行比例還有很大差異，特別是隨著近年來(lái)私家車的過快增長(zhǎng)，城市擁堵及空氣污染日益嚴(yán)重，城市公交的重要性已日益突破，大力發(fā)展城市公共交通是十二五期間的重要舉措。
二、十二五期間客車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)影響因素及總趨勢(shì)
2011年是“十二五”規(guī)劃開局之年，以擴(kuò)大內(nèi)需、推進(jìn)城鎮(zhèn)化、健全公共服務(wù)體系、建設(shè)環(huán)境友好開進(jìn)社會(huì)為主旨的“十二五”規(guī)劃將將給客車行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，“十二五”時(shí)期是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段從工業(yè)化中期向后期過渡的關(guān)鍵時(shí)期，由于外部環(huán)境、體制改革、工業(yè)化、信息化及城鎮(zhèn)化等因素的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)表現(xiàn)出諸多與“十一五”時(shí)期不同的新特征、新趨勢(shì)。
(一)、國(guó)家十二五發(fā)展整體經(jīng)濟(jì)方向?qū)蛙囆袠I(yè)指明了總體的發(fā)展方向
2010年10月18日，中共十七屆五中全會(huì)審議通過的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》，為未來(lái)五年中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃定下了基調(diào)、指明了方向。全會(huì)認(rèn)為“十二五”時(shí)期是中國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。分析人士表示，這意味著中國(guó)未來(lái)五年將著力破解經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中遇到的瓶頸問題。
客車行業(yè)的發(fā)展方向與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，十二五規(guī)劃的八大重點(diǎn)議題中就有四項(xiàng)與客車行業(yè)有明顯關(guān)聯(lián)。擴(kuò)大內(nèi)需，將帶來(lái)工資水平提升，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力的提升，將直接帶動(dòng)旅游客車消費(fèi)，并且加快舒適性較差的老舊車輛的更新力度;推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，更是對(duì)城鄉(xiāng)公交及客運(yùn)市場(chǎng)極大的力好;健全公共服務(wù)體系，將明顯拉動(dòng)公交車的需求;建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，更是對(duì)新能源客車提供了良好的發(fā)展愿景。
(二)、運(yùn)輸業(yè)存在的問題及十二五的道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展目標(biāo)，為公路客車的發(fā)展指明了方向
《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》總結(jié)出十一五期間道路運(yùn)輸業(yè)存在的七大不足，這七大不足中有五項(xiàng)與道路客運(yùn)相關(guān)，這五項(xiàng)不足也是十二五期間主要解決的問題。這五大問題表現(xiàn)在：
1、發(fā)展方式粗放，依靠技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的集約化發(fā)展動(dòng)力不足，這一點(diǎn)集中體現(xiàn)在以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的客運(yùn)科學(xué)管理能力的提升。
2、運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)域壁壘依然存在，這將影響客運(yùn)集約化進(jìn)行的加快。
3、行業(yè)節(jié)能減排形勢(shì)嚴(yán)峻，這就對(duì)車輛排放及能源采用具有一定的影響。
4、道路運(yùn)輸自身比較優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮，與其他運(yùn)輸方式間的有效銜接和良性互動(dòng)不足。這就是如何實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與鐵路及民航的互補(bǔ)作用。
5、道路客運(yùn)需要解決的問題，也是公路客車的發(fā)展方向，即如何提供滿足客運(yùn)需求的產(chǎn)品。
按規(guī)劃要求，十二五期間，道路運(yùn)輸要打造更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運(yùn)輸新模式，明確提出全面推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，鼓勵(lì)城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區(qū)進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)公交化改造，鼓勵(lì)發(fā)展鎮(zhèn)村公交;根據(jù)公鐵競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，引導(dǎo)道路客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)方式，穩(wěn)步拓展短途、多樣化與個(gè)性化客運(yùn)市場(chǎng)，優(yōu)化中長(zhǎng)途客運(yùn)資源配置等的具體舉措。
(三)、十二五期間，約有48萬(wàn)輛的公交客車需求，將使公交車面臨良好的發(fā)展機(jī)遇
《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，十二五期間，國(guó)內(nèi)新增公交客車需求20萬(wàn)輛，更新需求28萬(wàn)輛，48萬(wàn)輛的公交需求，為公交車市場(chǎng)描繪了美好的發(fā)展藍(lán)圖。十二五期間，按計(jì)劃，300萬(wàn)人口以上的城市萬(wàn)人公交車擁有量達(dá)到15輛;300-100萬(wàn)人口的城市，公共交通車輛擁有量達(dá)到12輛以上;100萬(wàn)人口以下城市，萬(wàn)人公交車輛擁有量達(dá)到10輛以上。按此計(jì)劃，目前公交車保有量40萬(wàn)輛，十二五末需達(dá)60萬(wàn)輛，凈增20萬(wàn)輛。另外，按國(guó)家規(guī)定，公交客車的報(bào)廢年限為10年，但實(shí)際平均報(bào)廢年限約8年，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“十二五”期間現(xiàn)有公交客車將有70%需要更新，總量約為28萬(wàn)輛，這樣新增及更新的公交車輛在十二五期間將有48萬(wàn)輛，年均需求近五萬(wàn)輛，而目前公交客車年銷量最多只有4萬(wàn)多輛。
公共交通發(fā)展已上升為政治議題，公交發(fā)展將會(huì)受到強(qiáng)有力的政策性支持。公共交通，由于具有社會(huì)公益的屬性，往往會(huì)被做為一種形象工程出現(xiàn)，但是隨著城市交通擁擠和空氣污染的加劇，城市交通已越來(lái)越被做為一種政治議題出現(xiàn)在各大媒體。特別是節(jié)能環(huán)保型公交，將面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。未來(lái)五年，公交客車尤其是新能源公交客車必將迎來(lái)一輪新的發(fā)展機(jī)遇。
(四)、十二五期間，國(guó)內(nèi)旅游人次10%的增長(zhǎng)目標(biāo)，有力的保證了旅游客車的發(fā)展
隨著居民旅游消費(fèi)觀念的日益成熟及旅游基礎(chǔ)配套設(shè)施的逐步完善，將拉動(dòng)旅游消費(fèi)的大力發(fā)展，《十二五旅游規(guī)劃綱要》指出，旅游消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入大眾化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，特別在十二五期間，擴(kuò)大內(nèi)需政策的強(qiáng)勁拉動(dòng)，旅游業(yè)將進(jìn)入到快速發(fā)展期。到2015年，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)將達(dá)33億人次，年均增長(zhǎng)10%;入鏡過夜游年均增長(zhǎng)8%、出鏡旅游人次年均增長(zhǎng)9%。
旅游客車的需求量與預(yù)期增長(zhǎng)的旅游人次是正相關(guān)關(guān)系，并且，目前我國(guó)旅游客車的總體狀況老化嚴(yán)重，約有三成以上的現(xiàn)役用車需要更新，這種現(xiàn)象在旅游黃金季節(jié)更是明顯。作為旅游行業(yè)的重要交通工具和生產(chǎn)資料——旅游客車必然也隨著旅游市場(chǎng)的發(fā)展而發(fā)展。今后五年，旅游客車的數(shù)量將隨著旅游人數(shù)的迅猛增長(zhǎng)而增加。
(五)、城鄉(xiāng)統(tǒng)一規(guī)劃，帶動(dòng)城鄉(xiāng)客車的發(fā)展
“十二五”期間，交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步加大政策和資金扶持力度，全力推進(jìn)全國(guó)城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)籌發(fā)展。一要加快推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開通公交化的城際客運(yùn)班線，支持有條件的地區(qū)進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)公交化改造;二要轉(zhuǎn)變行業(yè)發(fā)展方式，組織開展交通運(yùn)輸?shù)吞技夹g(shù)重點(diǎn)工程，鼓勵(lì)使用天然氣動(dòng)力和電動(dòng)車等節(jié)能環(huán)保型城市公交車，引導(dǎo)混合動(dòng)力出租車使用;三要組織開展國(guó)家“公交城市”建設(shè)示范工程，探索推進(jìn)城市公交優(yōu)先發(fā)展和緩解城市交通擁堵的體制、機(jī)制和政策措施;四要支持公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè);五要加快建設(shè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐，重點(diǎn)支持集鐵路、公路、城市客運(yùn)等多種運(yùn)輸方式為一體的綜合性運(yùn)輸樞紐。
三、客車行業(yè)未來(lái)五年發(fā)展方向
(一)、客車行業(yè)的發(fā)展將以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主
目前，客車行業(yè)總量已達(dá)到高位水平，客車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展將在保持一定增量的基礎(chǔ)上以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。這表現(xiàn)在，客運(yùn)企業(yè)對(duì)客車產(chǎn)品需求細(xì)節(jié)的調(diào)整，比如，公路客車用戶可能不僅關(guān)注車輛本身性能，有時(shí)會(huì)更加關(guān)注客車的電子信息化處理水平，公交客車可能更加關(guān)注能源的清潔性，甚至?xí)懈嗟囊恍┘?xì)分市場(chǎng)的出現(xiàn)，比如校車、小型機(jī)場(chǎng)擺渡車、旅游觀光用車及一些更具特色的客車專用車市場(chǎng)的誕生。
(二)、國(guó)家政策將會(huì)更加突顯“安全、節(jié)能、環(huán)�！�
自2009年“成都6.5公交”著火事故后，國(guó)家對(duì)客車安全的重視力度進(jìn)一步加大，2010年8月，通過的JT/T 325-2010《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》更是對(duì)客車的被動(dòng)安全性及主動(dòng)安全性進(jìn)行了細(xì)劃的強(qiáng)制性要求。并且，出于安全考慮，該標(biāo)準(zhǔn)基本否定的雙層公路車的發(fā)展。2010年9月份，公安部會(huì)同工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理和注冊(cè)登記工作的通知》，對(duì)客車生產(chǎn)的一致性提出了更高的要求。今年剛剛推行的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，更是將安全擺在了首要位置。安全仍將是未來(lái)客車政策出臺(tái)時(shí)的主要考慮因素。
即將公布出臺(tái)的2011年的車市政策，鼓勵(lì)節(jié)能減排成主線。目前，節(jié)能與環(huán)保已上升到國(guó)家的層面，政治的角度，新能源客車的發(fā)展、節(jié)能減排工作項(xiàng)目的推進(jìn)將是十二的主旋律。
(三)、客車需求將更加“人性化、大型化、高檔化”，客車的“高鐵時(shí)代將要到來(lái)
如果將公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)比較起來(lái)，中國(guó)的公路客運(yùn)遠(yuǎn)還沒有進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，高檔客車的數(shù)量與比重，與高速公路的快速發(fā)展不相適應(yīng);剛剛發(fā)展起來(lái)的農(nóng)村客車更是處于“綠皮車”的慢車時(shí)代，正急需進(jìn)入K字頭的快車時(shí)期;二三線城市及大型城市郊區(qū)的很多公交車的車況更是很難相象，超出報(bào)廢期仍堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)的車輛不在少數(shù)。所以，客運(yùn)的由“走得了”到“走得好”的需求，將會(huì)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及各項(xiàng)政策的到位，這也將預(yù)示著客車將更加人性化、大型化、高檔化。
四、客車企業(yè)應(yīng)對(duì)策略建議
(一)、注重市場(chǎng)細(xì)分，做強(qiáng)某一領(lǐng)域
只要有市場(chǎng)，就一定存在空白，從以前的臥鋪車產(chǎn)品到校車產(chǎn)品，抓住了機(jī)會(huì)的廠家不但搶占了市場(chǎng)的先機(jī)，而且通過人無(wú)我有，極大地提高了品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。研究細(xì)分市場(chǎng)，抓信細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)行科學(xué)定位，集中資源打造差異化，這對(duì)實(shí)力強(qiáng)的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種品牌宣傳渠道，對(duì)實(shí)力相對(duì)差一些的企業(yè)來(lái)說(shuō)，先入為主的進(jìn)入一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在某一細(xì)分市場(chǎng)占領(lǐng)一定的先機(jī)，也是一個(gè)不錯(cuò)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
(二)、深入挖掘客戶需求，跳出客車做客車
客戶買的不僅僅是車，而是一套客運(yùn)解決方案。這個(gè)道理，每個(gè)客車企業(yè)都懂，但是真正能做到，換位思考，深入調(diào)研，能挖掘出客戶想得到但描述不出來(lái)的需求，并能找出具體方案與措施滿足這種需求的企業(yè)少之又少。十二五期間，客車企業(yè)與行業(yè)面臨很多新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，客戶的需求將在宏觀環(huán)境及國(guó)家政策的影響隨時(shí)都會(huì)有所變化，建議客車及時(shí)關(guān)注這種變化，從而提煉出企業(yè)自身的賣點(diǎn)。
(三)、轉(zhuǎn)變營(yíng)銷策略，以國(guó)際化的營(yíng)銷思路開拓國(guó)際化的客車市場(chǎng)
中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)由于獨(dú)特的發(fā)展歷程及其明顯的工業(yè)品屬性，長(zhǎng)期延存的關(guān)系營(yíng)銷在客車營(yíng)銷中占有很高的份額。但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善和競(jìng)爭(zhēng)更加趨向公平、有序化，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大變化，政府采購(gòu)越來(lái)越透明化、集團(tuán)化，常以招標(biāo)方式進(jìn)行，傳統(tǒng)的關(guān)系營(yíng)銷雖然為客車企業(yè)帶來(lái)了一定的市場(chǎng)占有率，但其在市場(chǎng)和廠商經(jīng)營(yíng)過程中所起的負(fù)面作用越來(lái)越明顯，甚至影響到一些企業(yè)的市場(chǎng)管理和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。特別是中國(guó)客車的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)已擴(kuò)大為國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這種關(guān)系化的營(yíng)銷模式的弊端，更為明顯。建議客車企業(yè)轉(zhuǎn)變營(yíng)銷策略，以國(guó)際化的工業(yè)品營(yíng)銷的先進(jìn)理念來(lái)建設(shè)公司的營(yíng)銷組織，武裝營(yíng)銷人員頭腦，這是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)。
總之，“十二五”期間是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走出金融危機(jī)后復(fù)蘇的起點(diǎn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，客車行業(yè)也進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段，相信十二五末，客車行業(yè)將給十二五的規(guī)劃交上一份滿意的答卷!
