目前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化已具備推進(jìn)的基本條件。選擇城市公交來推廣電動汽車，符合我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)，有助于循序漸進(jìn)地建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步提高技術(shù)水平，有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展；可以實(shí)現(xiàn)綠色交通，推進(jìn)節(jié)能減排，使其節(jié)能環(huán)保作用最大化，而且對其政策支持更符合國際規(guī)范，更容易實(shí)現(xiàn)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。
2011年1月，我國又有幾座城市的公交線路上出現(xiàn)了電動汽車：1月6日，兩輛比亞迪純電動大巴K9出現(xiàn)在深圳202路公交線上。到8月世界大學(xué)生運(yùn)動會召開時，深圳巴士集團(tuán)將使K9的投運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大到200輛；1月15日，K9又在長沙103路公交線上投入試運(yùn)營。今后會有更多的K9在長沙承擔(dān)公交載客任務(wù)，預(yù)計(jì)最多將達(dá)到1000輛；1月18日，全國首批兩輛快速充電純電動巴士在浙江湖州市投入試運(yùn)行，這種純電動巴士通過10分鐘快速充電即可運(yùn)行30公里至50公里。
另一條與此相呼應(yīng)的新聞是，1月10日宇通客車董事會決定擬配股募資25億元，投資于節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。
這些信息表明，在城市公交的舞臺上，一場由電動汽車主演的大戲正拉開帷幕。
在“十五”863電動汽車重大專項(xiàng)和“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目連續(xù)支持下，我國電動汽車領(lǐng)域自主創(chuàng)新取得了重要進(jìn)展，形成了以燃料電池、混合動力和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池為“三橫”的開發(fā)格局，自主開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)開始進(jìn)入規(guī)�；痉哆\(yùn)行。2009年，科技部、財政部等部門聯(lián)合啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，目前已有25個城市參與。截至2010年12月，全國累計(jì)投入示范運(yùn)行車輛7097輛，累計(jì)示范運(yùn)行里程23890萬公里。其中公交車4514輛，占示范運(yùn)行總車輛的64%，累計(jì)示范運(yùn)行里程18503萬公里，占示范運(yùn)行總里程的77.5%。尤其是北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會，為電動汽車提供了一次又一次“熱身”的機(jī)會。在上海世博會上，有500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)的公交零排放任務(wù)，載客總數(shù)超過1.2億人次，運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公交車輛的10倍，電動汽車經(jīng)受住了高溫、高強(qiáng)度、高濕度、高安全要求的考驗(yàn)。
事實(shí)表明，電動汽車產(chǎn)業(yè)化已具備推進(jìn)的基本條件。然而，為什么電動汽車推廣要選擇城市公交先行？
電動汽車首先在城市公交推廣符合我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)，有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。雖然電動汽車已取得長足進(jìn)展，但目前仍有瓶頸需要突破，其一是充電站、充電樁等一系列配套設(shè)施還不完善，其二是電動汽車本身續(xù)航里程相對較短，可靠性、耐久性等性能尚需提高。與小型車、私家車相比，公交線路因相對固定、運(yùn)行工況相對不變等特點(diǎn)，不僅有利于在沿途�？空竞徒K點(diǎn)站規(guī)劃和建設(shè)電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，而且有利于開展技術(shù)驗(yàn)證和對比分析，進(jìn)一步提高車輛性能，同時也便于維修保養(yǎng)。由此看來，電動汽車推廣選擇公交先行有助于循序漸進(jìn)地建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步提高技術(shù)水平，規(guī)避“拔苗助長”的風(fēng)險。
電動汽車首先在城市公交推廣能夠使其節(jié)能環(huán)保作用最大化，有效緩解我國面臨的進(jìn)口石油依賴、城市環(huán)境污染問題。調(diào)查表明，目前我國城市大氣污染嚴(yán)重，不少城市空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)，主導(dǎo)因素之一就是上路時間長、行駛里程多的燃油公交車。這是因?yàn)?輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國公交車約有50萬輛，每年耗油逾千萬噸，排放二氧化碳也是千萬噸級。如果全國公交系統(tǒng)全部使用電動汽車，實(shí)現(xiàn)綠色交通，節(jié)能減排效果將非常顯著。
電動汽車首先在城市公交推廣可使對產(chǎn)業(yè)的政策支持更符合國際規(guī)范，更容易實(shí)現(xiàn)，從而推動產(chǎn)業(yè)快速成長。目前，電動汽車雖然已可以規(guī)�；\(yùn)營，但其成本還較高，為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近兩年各地各部門先后出臺政策，加大財稅金融等對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度。2009年財政部和科技部聯(lián)合發(fā)文《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。有關(guān)省市已經(jīng)出臺了30多條促進(jìn)地方節(jié)能與新能源示范推廣的政策法規(guī)，主要包括地方財政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新型商業(yè)模式運(yùn)用等方面的政策和舉措。有關(guān)人士估計(jì)，各級政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補(bǔ)貼資金有望超過千億元。如此大的力度選擇城市公交這一公益性事業(yè)作為著力點(diǎn)，既與國際規(guī)范接軌，又符合我國的實(shí)際情況，具有很強(qiáng)的可操作性。
隨著電動汽車在城市公交的推廣，其使用環(huán)境一定會越來越好，技術(shù)也會越來越成熟，屆時電動汽車走進(jìn)百姓家庭將水到渠成，從而成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。去年《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》發(fā)布，提出我國現(xiàn)階段重點(diǎn)培育和發(fā)展七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)位列其中，其發(fā)展前景可期�？萍疾坎块L萬鋼在第25屆世界電動車大會上宣布，在電動汽車“十二五”規(guī)劃中的目標(biāo)是中國的電動汽車市場保有量要達(dá)到100萬輛。有關(guān)專家對這一數(shù)字的解讀是：如果按照電動汽車(電動出租車、電動公務(wù)車、電動私家車)約占90萬輛的份額，電動公交車和環(huán)衛(wèi)車占10萬輛這個目標(biāo)來進(jìn)行計(jì)算，未來5年中國電動汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)會形成數(shù)千億元的“蛋糕”。
面對一個如此誘人的市場“蛋糕”，我們當(dāng)然要精心呵護(hù)。電動汽車選擇在城市公交先行，的確是既有利于產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，又有利于節(jié)能環(huán)保的雙贏選擇。
