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    2011年3月30日，第十一屆世界客車博覽亞洲展覽會在上海汽車會展中心隆重開幕。我國長期致力于商用車節(jié)能環(huán)保領域研發(fā)與應用的蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機車科技有限公司在本屆展覽會中展出了其發(fā)動機恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)（Auto temperature-control cooling system of engine ，簡稱“ATS”）三大應用平臺產(chǎn)品，分別是針對傳統(tǒng)動力平臺，混合動力平臺和純電動動力平臺。驛力ATS系統(tǒng)系統(tǒng)推出市場之后，曾先后獲得了“客車技術應用創(chuàng)新貢獻獎”、“客車配套安全節(jié)能推薦產(chǎn)品獎”等眾多獎項，在參加本次展覽會之前，驛力ATS系統(tǒng)剛剛在今年3月中旬舉行的天津國際客車展中獲得了由中國城市公交協(xié)會頒發(fā)的“客車零部件技術創(chuàng)新獎”。

驛力ATS系統(tǒng)實現(xiàn)六大創(chuàng)新

    我國傳統(tǒng)的客車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是沿襲卡車歐I發(fā)動機的單散熱器設計，具有“非溫控”、“非按需驅(qū)動”、“非獨立換熱器”的特點， 從而導致了傳統(tǒng)客車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)熱效率低，燃料消耗率高。隨著我國發(fā)動機技術的進步，尤其是進入“國III”之后，發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了電子精密控制，但是其冷卻系統(tǒng)卻還是原始的非溫控，無法同步提升發(fā)動機應用水平。目前，傳統(tǒng)的客車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的應用，已經(jīng)嚴重滯后于發(fā)動機技術水平，也已經(jīng)無法適用于當前的發(fā)動機了。

    由蘇州驛力科技研發(fā)的發(fā)動機恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)（即ATS系統(tǒng)），正是在這樣的背景下應時誕生，據(jù)蘇州驛力科技公司執(zhí)行總經(jīng)理陳海明介紹，經(jīng)過多年的研發(fā)，驛力ATS系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，具備了六大創(chuàng)新特點：第一，創(chuàng)立現(xiàn)代冷卻理念，要讓發(fā)動機水、氣處于恒定最佳工況溫度；第二，利用智能變頻化的“科技換油耗”設計創(chuàng)新，使得換熱器恒溫智能化；第三，采用功耗低、噪聲小的設計創(chuàng)新，使得風扇驅(qū)動低功耗化；第四，采用獨立化、模塊化的“布置換油耗”設計創(chuàng)新，實現(xiàn)了換熱器布置獨立化；第五，擁有12項專利技術，使得設計技術專利化；第六，創(chuàng)新地將發(fā)動機發(fā)動機臺架工況“移值”到整車，使得發(fā)動機節(jié)能降噪水平，處于國際領先水平。

ATS系統(tǒng)“給力”客車節(jié)能環(huán)保

    正是由于驛力ATS系統(tǒng)具備了六大創(chuàng)新設計，使得驛力ATS系統(tǒng)在面世之后，成為我國客車零部件領域創(chuàng)新的一個典范。2007年由中國公路學會客車分會召開的“客車后置式發(fā)動機冷卻風扇驅(qū)動技術研討會”上，有專家指出傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)自身功耗，已占到發(fā)動機功率的10% 以上，如何減少冷卻系統(tǒng)自身功耗，如何讓發(fā)動機發(fā)揮更高的效率，也成為了當時業(yè)內(nèi)難以突破的瓶頸。

    現(xiàn)在，驛力科技研發(fā)的ATS系統(tǒng)已經(jīng)有效的解決了這個難題。據(jù)驛力科技副總經(jīng)理李建龍介紹，驛力在業(yè)內(nèi)首次提出了冷卻系統(tǒng)功率消耗指標概念，也正是基于如何降低冷卻系統(tǒng)自身功率消耗這樣的理念，通過散熱器、中冷器的獨立布置方式，以及依靠風洞試驗確定的換熱器結(jié)構(gòu)、采用整體電驅(qū)風扇等創(chuàng)新技術，驛力ATS冷卻系統(tǒng)自身的功耗已經(jīng)低于發(fā)動機功率2%。目前，驛力ATS系統(tǒng)已經(jīng)批量裝配在了蘇州公交、揚州客運、北京公交等眾多公交和客運車輛上，據(jù)統(tǒng)計，驛力ATS系統(tǒng)已經(jīng)幫助這些客車實現(xiàn)節(jié)能6%~8%，即有效降低了客車的燃料消耗率也進一步改善發(fā)動機的尾氣排放。

ATS系統(tǒng)讓客車實現(xiàn)理想的冷卻效果

    實際上，驛力ATS系統(tǒng)除了能有效降低發(fā)動機油耗之外，也大大提升了對發(fā)動機的冷卻效果。據(jù)驛力副總經(jīng)理許紅軍介紹，相比傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)采用的換熱器通斷工作模式，驛力ATS系統(tǒng)采用了國際先進的“PWM”變頻控制技術，利用純數(shù)字化、閉環(huán)式系統(tǒng)設計，并在散熱器進出水口和以及中冷器出氣口，均裝配了獨立的傳感器，通過自主研發(fā)的ECU 智能芯片，讀取散熱器進出水和中冷器溫度信號，再依據(jù)發(fā)動機散熱特性曲線、增壓器特性曲線，與設定好的程序進行比較運算，輸出“PWM”脈寬調(diào)制信號驅(qū)動風扇，從而使風扇實現(xiàn)無極變速功能，保證發(fā)動機進水進氣溫度始終保持在最佳溫度。

    據(jù)蘇州公共交通有限公司機務專家曹金圣與王榮林介紹，蘇州公交客車在裝配驛力ATS系統(tǒng)之后，不僅實現(xiàn)了節(jié)能而且連長期困擾的客車發(fā)動機水箱“夏天開鍋，冬天過冷”的問題也迎刃而解，驛力ATS系統(tǒng)讓發(fā)動機的冷卻效果更佳。目前，北京公交在去年裝配超過200套驛力ATS系統(tǒng)之后，今年還將對超過500臺在用公交客車進行驛力ATS系統(tǒng)加裝，隨著驛力ATS系統(tǒng)的推廣，我國客車行業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)正在迎來一個全面升級的時代。

    知迥異，行不同。驛力科技將不懈努力，緊密追蹤，把握最新技術趨勢，堅持知行合一，造益社會，實現(xiàn)共贏。