“兩會(huì)”之前，北京濃重的霧霾天氣，讓我們意識(shí)到日益嚴(yán)重的大氣環(huán)境問題已經(jīng)不容忽視。作為與節(jié)能減排緊密相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在本屆“兩會(huì)”上受到參會(huì)代表的熱烈討論。很多代表都認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必須以全局眼光，布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)市場化進(jìn)程，為中國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出努力。

安凱新能源公交上線運(yùn)營儀式

    正如今年政府工作報(bào)告中的表述，“2014年將出重拳強(qiáng)化污染防治，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源效率、尾氣排放和揚(yáng)塵等關(guān)鍵環(huán)節(jié)”。因此，進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車市場化，減少傳統(tǒng)汽車尾氣排放已格外迫切。

    新能源汽車進(jìn)入市場導(dǎo)入期   客車行業(yè)試水先行

    科技部長萬剛在兩會(huì)期間表示：“我們?cè)?001年開始了電動(dòng)汽車的研究開發(fā)階段，當(dāng)時(shí)制定了三縱三橫三大平臺(tái)；到世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)時(shí)，進(jìn)入示范應(yīng)用階段；再后來的‘十城千輛’工程，開始了市場導(dǎo)入階段。到2013年年底，各類電動(dòng)車的推廣數(shù)量達(dá)到了6萬多輛，其中，大客車和乘用車各占一半?！比f鋼說：“美國2013年電動(dòng)車的數(shù)量在10萬輛左右，其中大客車所占比例很小，而一輛大客車使用的電池?cái)?shù)量幾乎相當(dāng)于10輛乘用車的用量。從這個(gè)角度看，我國的電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)走入了市場導(dǎo)入期?！?/p>

    萬鋼部長認(rèn)為，進(jìn)入市場導(dǎo)入期之后，電動(dòng)汽車發(fā)展就要按照市場規(guī)律辦事。未來電動(dòng)汽車發(fā)展首先要打破地方保護(hù)主義，同時(shí)還要搭建起企業(yè)相互合作的平臺(tái)，在競爭的同時(shí)加強(qiáng)合作。

    全國政協(xié)委員、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高表示：在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大客車方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。其中混合動(dòng)力公交已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán)，節(jié)油率可以達(dá)到40%。但在轎車方面，尤其是進(jìn)入家庭的電動(dòng)轎車，一直沒有取得重大突破。

    對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，客車雖然總量小，但它具備以下特點(diǎn)：運(yùn)力大，運(yùn)營時(shí)間長，總量增速快；多運(yùn)營于大氣污染的“重災(zāi)區(qū)”大中城市；是廣大人民群眾最重要的交通工具之一；是城市的基礎(chǔ)設(shè)施也是城市的一張名片，示范作用強(qiáng)、帶動(dòng)作用強(qiáng)；持續(xù)運(yùn)行、運(yùn)行線路固定、產(chǎn)品本身尺寸較大等特點(diǎn)，易于新能源技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。

    因此，客車特別是公交客車在新能源汽車發(fā)展過程中具備重要的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國家十城千輛示范工程實(shí)際推廣的車輛中，公交車輛占了8成以上。中國新能源客車領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批科技創(chuàng)新型的優(yōu)秀典范。

    安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)   開辟新能源市場化運(yùn)營之道

    安凱客車是中國純電動(dòng)客車覆蓋城市最廣，示范運(yùn)營數(shù)量最多，技術(shù)產(chǎn)品種類最全的新能源客車企業(yè)。并且，國內(nèi)唯一的國家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心也落戶在安凱。該中心建成之后，將成為中國新能源客車創(chuàng)新研發(fā)的策源地。隨著安凱新能源客車市場化水平的不斷提升，安凱打造出了自己的技術(shù)解決方案——安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是安凱客車近年來推進(jìn)新能源客車市場化的核心成果之一；是安凱客車在集合大量實(shí)地運(yùn)營數(shù)據(jù)之后，推出的中國首個(gè)針對(duì)新能源客車整車運(yùn)營管理的技術(shù)系統(tǒng)。

    該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩大重要突破，首先是單車的電控集成系統(tǒng)，給每一臺(tái)安凱新能源客車都安裝上了“CPU”；其次利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智能化運(yùn)營系統(tǒng)，引領(lǐng)了“云端客車”新潮流。每一臺(tái)安凱新能源客車上，都裝有一個(gè)“智能中心”，通過分布全車的傳感器，將電機(jī)信息、單體電池電壓及溫度信息、發(fā)動(dòng)機(jī)信息等轉(zhuǎn)化為可視化數(shù)據(jù)。一方面實(shí)時(shí)傳遞到駕駛席前的智能儀表盤上，同時(shí)還上傳至遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以實(shí)時(shí)進(jìn)行全程的監(jiān)控和管理。

    每天，安凱I-EMS卓越電動(dòng)管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)都會(huì)吞下海量的車輛運(yùn)行信息，并將這些信息永久地保存在數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中。遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)通過系統(tǒng)開放給客戶的接口，隨時(shí)了解車輛的系統(tǒng)狀態(tài)，告訴如何駕駛更有利于能耗的降低。

    裝備了“安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)”的全新安凱新能源客車具備了三大客戶效益：實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性上的最佳平衡，適應(yīng)各種運(yùn)營路況，續(xù)駛里程有保障，故障率低，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本最低化；大幅提升新能源客車主被動(dòng)安全性，切實(shí)保障乘客生命安全，讓運(yùn)營過程可靠安全；采用多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降噪，座椅、通風(fēng)等各種人性化設(shè)計(jì)，讓乘坐環(huán)境更加舒適。安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)吸納最新科技成果，還在不斷進(jìn)行功能的更新與完善。

    35個(gè)城市示范運(yùn)行  安凱新能源客車創(chuàng)新前行

    借助安凱卓越電管理系統(tǒng)，安凱新能源客車在前一階段的示范運(yùn)營中取得了突出的成就。截至2013年12月底，安凱客車已有1800多輛新能源客車在北京、上海、合肥、大連、昆明、淄博、天津等35個(gè)城市示范運(yùn)營和批量使用，是應(yīng)用城市最多的新能源客車品牌，其中純電動(dòng)客車數(shù)量市場占有率第一。安凱新能源客車示范運(yùn)營的成績令人矚目，這其中離不開安凱卓越電管理系統(tǒng)背后的支撐。

    政協(xié)委員歐陽明高預(yù)測“2014年內(nèi)中國的純電動(dòng)車數(shù)量至少翻番”。大批量的運(yùn)營，帶來的不僅是巨大商機(jī)，也帶來了巨大的責(zé)任。不可否認(rèn)，我國新能源汽車配套建設(shè)亟待推進(jìn)，相關(guān)政策法規(guī)有待完善，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)需要突破。正因?yàn)殡y關(guān)重重，我們要立足目前示范運(yùn)營成果，探索出一條適合中國國情的市場化運(yùn)營之路。安凱卓越電管理系統(tǒng)，在該領(lǐng)域做出了自己獨(dú)到的貢獻(xiàn)。