伴隨著我國(guó)插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)的興起，一種新的混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)正受到越來(lái)越多主流客車(chē)企業(yè)的追捧。它就是同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ISG混聯(lián)系統(tǒng)。

　　海格是國(guó)內(nèi)最早推出ISG插電式混合動(dòng)力客車(chē)的兩家企業(yè)之一，去年下半年就明確在插電式混合動(dòng)力客車(chē)上主推這一技術(shù)。

海格插電式混合動(dòng)力公交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

　　那么，海格插電式混合動(dòng)力客車(chē)為何要采用ISG技術(shù)?海格ISG客車(chē)有哪些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?海格插電式混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)又能為海格純電動(dòng)客車(chē)的開(kāi)發(fā)帶來(lái)哪些便利?最近，記者就此采訪了海格新能源研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)林。

　　為什么是ISG

　　在ISG技術(shù)出現(xiàn)之前，我國(guó)在混合動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域已存在兩大技術(shù)路線。一種是BSG系統(tǒng)，一種是帶AMT的小電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)。其中，BSG系統(tǒng)占據(jù)主流地位，行業(yè)排名前四位的客車(chē)企業(yè)“一通三龍”采用的都是這一技術(shù)路線。

　　BSG采用皮帶傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力混合，具備怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能(STOP-START)。據(jù)張衛(wèi)林介紹，BSG系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且能夠通過(guò)怠速啟停取得一定的節(jié)油效果，主要缺點(diǎn)是車(chē)輛爬坡和重載能力差?！癇SG系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)是通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)的，因?yàn)槠У膫鬟f能力有限，發(fā)電機(jī)的功率不可能做得很大。”他解釋說(shuō)。

海格插電式新能源客車(chē)

　　帶AMT變速箱的小電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)能夠顯著提升

混合動(dòng)力客車(chē)的爬坡能力和加速性能，但車(chē)輛的節(jié)油效果不如BSG系統(tǒng)。張衛(wèi)林告訴記者，“采用帶AMT變速箱的小電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)輛適合對(duì)爬坡能力要求較高且啟停較少的山區(qū)線路，并能滿(mǎn)足公路客車(chē)的運(yùn)營(yíng)要求?！?/P>

　　相比之下，ISG混聯(lián)系統(tǒng)采用同軸直驅(qū)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)耦合器直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)的功率都可以做得足夠大，完全滿(mǎn)足城市公交車(chē)動(dòng)力性需求。同時(shí)，由于發(fā)電機(jī)直接放在發(fā)動(dòng)機(jī)后面，不僅傳遞中幾乎沒(méi)有能量損失，還可以在車(chē)輛重載或急加速時(shí)提供輔助驅(qū)動(dòng)力。

　　“行業(yè)公認(rèn)的是，采用ISG系統(tǒng)的混合動(dòng)力客車(chē)節(jié)油效果比BSG系統(tǒng)和小電機(jī)AMT并聯(lián)系統(tǒng)都好，穩(wěn)定性也更強(qiáng)，但成本相對(duì)高些，對(duì)企業(yè)的技術(shù)能力也要求更高?！睆埿l(wèi)林說(shuō)。

　　把ISG做到最好

　　同樣是ISG技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)了兩種不同的方案。據(jù)張衛(wèi)林介紹，一種方案成本較低，但在車(chē)輛的動(dòng)力、爬坡、舒適性等方面需要做出一定的妥協(xié);另一種方案則是以較高的成本換取更高的車(chē)輛性能。

　　海格選擇的是后者。

　　和另一種方案相比，海格ISG系統(tǒng)的成本主要增加在兩方面，一是采用了功率更大的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī);二是因?yàn)殡姍C(jī)功率更大，所以必須采用特殊的減震裝置，以緩沖傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

　　據(jù)張衛(wèi)林介紹，海格ISG系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)功率為90千瓦、扭矩為850牛·米，而另一種方案分別只有45千瓦和530?！っ?海格ISG系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為100千瓦、扭矩為2100牛·米，而另一種方案的驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩只有1600 ?！っ住！霸诩冸娖鸩綍r(shí)，海格ISG系統(tǒng)可以為車(chē)輛提供接近3000?！っ椎尿?qū)動(dòng)力，和帶AMT變速箱的小電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)類(lèi)似。因此，車(chē)輛具有更好的爬坡和重載能力。同時(shí)，海格ISG系統(tǒng)采用更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提高了車(chē)輛的制動(dòng)能量回饋能力和節(jié)能效果。據(jù)測(cè)算，海格ISG混合動(dòng)力客車(chē)的節(jié)油率可達(dá)40%以上”他說(shuō)。

　　海格ISG系統(tǒng)采用的特殊減震裝置就是福伊特液力扭轉(zhuǎn)減震器。“ISG系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)在同一根軸上，而且都產(chǎn)生動(dòng)力，動(dòng)力耦合、傳動(dòng)系統(tǒng)的震動(dòng)以及震動(dòng)的傳遞都是問(wèn)題，不是簡(jiǎn)單加粗電機(jī)軸就可以解決的，也絕對(duì)不能使用普通的減震系統(tǒng)?！睆埿l(wèi)林解釋說(shuō)。

　　福伊特液力減震耦合器對(duì)減少電機(jī)軸損壞、提高整車(chē)平順性和舒適性都有好處，雖然成本是普通離合器的3～4倍，但海格通過(guò)對(duì)成本的有效管理，減去國(guó)家補(bǔ)貼后，購(gòu)買(mǎi)一輛海格ISG插電式新能源客車(chē)的價(jià)格與普通AMT車(chē)差不多，相當(dāng)于用普通車(chē)價(jià)格買(mǎi)一輛節(jié)能減排的新能源客車(chē)。

　　在吳中公交505線路試運(yùn)營(yíng)時(shí)，采用ISG技術(shù)的海格插電式混合動(dòng)力公交車(chē)KLQ6119GCHEV1A，未插電式情況下，平均百公里氣耗為22.03公斤，與同線路11.5米LNG公交百公里氣耗34.56公斤比較，節(jié)氣率達(dá)到36.26%。在插電情況下，節(jié)氣率可達(dá) 41%。

　　在常州、南通、蘇州等地批量運(yùn)營(yíng)的海格ISG插電式新能源客車(chē)，客戶(hù)普通認(rèn)為穩(wěn)定性好，節(jié)能效果突出。

　　通往純電之路

　　除ISG系統(tǒng)外，海格新能源客車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還開(kāi)發(fā)出用于混合動(dòng)力客車(chē)的帶AMT變速箱的大電機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)。“和ISG系統(tǒng)相比，這一系統(tǒng)保留了ISG發(fā)電機(jī)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)換成AMT變速箱，因此車(chē)輛的爬坡、重載和高速性能更好，適合山區(qū)、城郊等路況?！睆埿l(wèi)林說(shuō)。

　　張衛(wèi)林告訴記者，在混合動(dòng)力客車(chē)上，我國(guó)此前就有帶AMT變速器的并聯(lián)系統(tǒng)，歐洲也有帶AT變速箱的并聯(lián)系統(tǒng)，但使用的都是功率40多千瓦的小電機(jī)，主要是受變速箱的換擋模式制約。為此，海格新能源研究所的工程師改變了變速箱的換檔控制程序，通過(guò)調(diào)速而不是離合器的分離實(shí)現(xiàn)輸入軸和輸出軸的同步。

　　更重要的是，開(kāi)發(fā)帶AMT變速器的并聯(lián)系統(tǒng)，為海格純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)提前做好了準(zhǔn)備?！安粌H是純電動(dòng)公交客車(chē)，還有純電動(dòng)公路客車(chē)。這個(gè)系統(tǒng)拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)，就是標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)客車(chē)驅(qū)動(dòng)模式?！睆埿l(wèi)林說(shuō)。