海格新能源車蓄勢待發(fā)

　　5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)，在北京清華大學(xué)舉辦成立大會暨2014年重點工作研討會。

　　據(jù)了解，百人會以促進電動汽車發(fā)展為目標，打破行業(yè)、學(xué)科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。其定位為中國電動汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、行業(yè)、部門、所有制，非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究機構(gòu)，國家在電動汽車領(lǐng)域的第三方智庫。其主要任務(wù)是開展電動汽車行業(yè)發(fā)展的重大課題研究，促進不同產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門提供決策參考。引人注目的是，百人會的顧問委員會由與電動汽車發(fā)展相關(guān)的部委領(lǐng)導(dǎo)組成，這些部委是中國電動汽車行業(yè)的主管部門，也是中央政府節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議的核心部門。

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼，工業(yè)和信息化部部長苗圩，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明等領(lǐng)導(dǎo)出席會議并講話。單就這些領(lǐng)導(dǎo)的在職身份和級別而言，百人會不僅早已超出了其非官方的定義，而且宣告了中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生了一個目前最高級別的第三方智庫。在新能源汽車行業(yè)面臨政出多門急需一個協(xié)調(diào)機構(gòu)的現(xiàn)狀之下，隨著百人會日益發(fā)揮出其作用，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展將迎來新機遇。

　　多方合力助推新能源汽車破題

　　萬鋼在講話中首先肯定，國家發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變，發(fā)展目標不變，政府扶持政策不變。他介紹說，從電池角度上來說，國內(nèi)的技術(shù)和世界上差距不大，但下一步要繼續(xù)加強材料穩(wěn)定性、電池一致性和標準化方面的研究和開發(fā)。他同時表示，電動車輛標準體系尚需完善。目前已經(jīng)完成了幾項標準，能夠滿足運行和生產(chǎn)，還有100多項涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標準將在未來1-2年時間制定并推行。他還指出，電機系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)——電力電子和控制器是目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，未來需要繼續(xù)提高電機性能，提高其可靠性、耐久性、安全性，推動電機、變速、控制等系統(tǒng)集成。

　　苗圩以谷歌和特斯拉為例，指出要重點著眼于電動汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。他說：“傳統(tǒng)IT業(yè)和通信業(yè)已經(jīng)結(jié)合在一起，演變?yōu)镮CT(Information Communication Technology)，中國電動汽車的發(fā)展必須抓住這支創(chuàng)新生力軍。汽車行業(yè)包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)和汽車行業(yè)的融合應(yīng)用，加速推動中國電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、智能化創(chuàng)新。同時也要重視商業(yè)模式創(chuàng)新，通過創(chuàng)新，突破目前充電樁建設(shè)方面的瓶頸，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　劉小明代表交通運輸部部長楊傳堂發(fā)言：“交通運輸是國家推進節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化的重點領(lǐng)域之一，交通運輸部高度重視新能源車輛在交通運輸行業(yè)的推廣應(yīng)用工作，設(shè)立了節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組與應(yīng)對氣候變化辦公室，把發(fā)展綠色交通作為當前和今后一個時期交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)之一，頒布了《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》等重要政策性文件，組織開展了新能源車輛示范推廣工程，大力促進混合動力、純電動、天然氣車等新能源和清潔能源車輛在公共汽車和出租汽車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，并在城際客貨運輸和城市物流配送車輛中試點推廣新能源汽車和天然氣汽車?！?/P>

　　海格新能源車滿載乘客

　　據(jù)牽頭執(zhí)行委員會的科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，百人會在2014年將主要針對三類九個問題進行深入調(diào)查和研究。第一類是電動汽車商業(yè)化瓶頸：包括充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)化瓶頸;動力電池的安全性、回收等的探索;純電動汽車示范推廣商業(yè)模式。第二類是中國交通電氣化：包括微型短途電動汽車發(fā)展與規(guī)范管理;增程/插電電動車評估認證和規(guī)范;中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究。第三類問題，是從全球視角來探討電動汽車發(fā)展一些共性基礎(chǔ)問題：包括國內(nèi)外電動車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢調(diào)研分析;全球電動汽車政策梳理和創(chuàng)新;節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等。

　　可以看到，在百人會的重點研究項目中，對于節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析是重要命題之一。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任，百人會理事長陳清泰表示，大力發(fā)展電動汽車是百年來中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術(shù)跨越的重大戰(zhàn)略機遇。“現(xiàn)在電動車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國際標準在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發(fā)國家，特別是企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機會，是后起者進入的最佳時間點?！彼f，目前是電動車產(chǎn)業(yè)化初期，中國在這方面大體跟上了全球的步伐，電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。電動車是中國產(chǎn)業(yè)升級一個突破口，不僅要作為一個短期增長的經(jīng)濟增長點加以維持，更應(yīng)該作為迎接第三次工業(yè)革命的一個亮點。

　　科技部原部長、中國科學(xué)院院士、百人會學(xué)術(shù)委員會聯(lián)合主席徐冠華在總結(jié)發(fā)言時指出，百人會的成立對于電動汽車發(fā)展是一個里程碑，將會對未來電動汽車發(fā)揮非常深遠的影響。百人會的優(yōu)勢在于是一個跨部門、跨專業(yè)的平臺，有利于統(tǒng)一思想。而統(tǒng)一思想是制定政策、標準、技術(shù)路線的基礎(chǔ)。

　　產(chǎn)業(yè)化主要應(yīng)靠市場

　　會場內(nèi)，眾多政府官員、專家、學(xué)者、企業(yè)代表圍繞新能源汽車的未來發(fā)展，從政府政策、能源補貼、技術(shù)路徑、電池技術(shù)發(fā)展，到商業(yè)模式、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)化推進等多個方面展開了熱烈討論，成為會場當之無愧的明星。而會場外，一輛白色的插電式混合動力客車則吸引了人們的廣泛關(guān)注，也儼然成為明星。

　　這輛插電式混合動力客車來自蘇州金龍。據(jù)了解，此次百人會成立大會作為整個新能源汽車領(lǐng)域目前最高規(guī)格的專題活動，對會議服務(wù)用車的遴選可謂嚴之又嚴。一定程度上甚至可以說，會議服務(wù)用車是一個絕佳的風(fēng)向標和窗口，不僅代表著組委會對車輛品質(zhì)的高度認可，而且也傳遞著行業(yè)對于車輛所代表的技術(shù)路線的認可。

　　盡管此次大會名為電動車百人會，但在會議上，仍然明確地傳遞出，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展應(yīng)該百花齊放、百家爭鳴，應(yīng)該充分發(fā)揮市場的推動力量。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，政府層面不要過分強調(diào)技術(shù)路線，企業(yè)層面應(yīng)多元化發(fā)展。中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司總經(jīng)理邢煒則提出，信息服務(wù)業(yè)能夠很好的服務(wù)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府在關(guān)鍵必要節(jié)點發(fā)揮作用，產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展主要應(yīng)該依靠市場。

　　陳清泰表示，插電電動車廣泛使用可以改變交通能源結(jié)構(gòu)，大幅降低對于石油的依賴，提高國家能源的安全性，可以降低大氣污染和溫室氣體排放。特別是近年來，大面積重度持續(xù)的霧霾讓人們深受其苦，而電動車則可以從根本上解決汽車自身排放的難題，應(yīng)以科技創(chuàng)新驅(qū)動電動汽車快速發(fā)展。

　　反觀節(jié)能與新能源客車市場，從實際銷售量來看，今年一季度，插電式混合動力客車占據(jù)新能源客車銷量的絕對主力。無論是從車輛的成熟度方面，還是從實際節(jié)能減排效果方面而言，抑或市場現(xiàn)實的發(fā)展環(huán)境而言，插電式混合動力客車成為當前推廣應(yīng)用新能源客車的優(yōu)先選擇。據(jù)劉小明介紹，截至2013年底，全國新能源公共汽電車已經(jīng)達到2.2萬輛，其中，純電動客車的示范推廣量已經(jīng)達到3000余輛。而剩余的車輛主要是混合動力客車。

　　據(jù)了解，去年下半年，蘇州金龍海格客車率先推出了采用ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)的插電式混合動力客車，經(jīng)過半年多時間的改進和推廣，目前海格ISG插電式混合動力客車已在常州、南通、蘇州等地批量運營，并在贛州、北京等地試運營，獲得了較好的市場反響。此次服務(wù)百人會的海格ISG插電式為氣(LNG)電混合動力公交車，型號為KLQ6119GAHEVC5。該車主要負責(zé)將參會嘉賓從清華大學(xué)的主樓接待廳送至甲所餐廳。雖然全程只有不到兩公里，但海格插電式混合動力客車相比于傳統(tǒng)公交車的優(yōu)越性已經(jīng)得到了充分彰顯。車輛起步平穩(wěn)，當時有一位記者搶在車輛關(guān)門時跳上車，還沒來得及抓住扶手，但他仍然站得很穩(wěn)，沒有絲毫的搖晃。由于車輛在時速20公里以下時采用純電模式行駛，并實現(xiàn)了自動無級平滑變速，無換擋過程，所以車輛噪音非常小，乘坐該車的很多專家學(xué)者都對車輛的平穩(wěn)性、舒適性和低噪音表示贊許。而駕駛該車的司機師傅則表示，開混合動力客車非常輕松，不用頻繁踩離合換擋，他不像原來駕駛傳統(tǒng)公交車那么累了，開起來心情也舒暢。

　　據(jù)蘇州金龍海格客車北京分公司經(jīng)理祝平介紹，這輛車剛剛結(jié)束在北京房山的試運營，與房山在運營的LNG公交車相比，節(jié)能率達40%以上，節(jié)能減排效果和乘坐舒適度得到了北京凱捷風(fēng)公交客運公司以及乘客的高度認可。該車在江西贛州試運營時，百公里氣耗僅為15.59公斤，百公里電耗為10.2千瓦時，按氣6.99元/公斤、電1元/千瓦時計算，采用海格新能源客車的百公里運營成本為119.1元，平均到每公里燃料成本不到1.2元，而傳統(tǒng)柴油公交的每公里燃料成本基本都在2元以上，有的甚至達2.5元左右。折算下來一輛車一天可以省150元左右，一年下來效益非常可觀。

　　目前，正在北京開展試運營的這輛車已經(jīng)被蘇州的客戶訂購。另據(jù)介紹，海格插電式油電混合動力客車可減排90%以上，氣電公交車的PM2.5排放量幾乎為零。而節(jié)能減排的實際效果，正是新能源客車產(chǎn)業(yè)化過程中用戶最看重的。