——大金龍新品推介暨新能源客車發(fā)展研討會在京舉辦

　　伴隨國內(nèi)第二批新能源汽車發(fā)展試點城市及區(qū)域名單的正式公布，入圍的試點城市已增加至88個，推廣力度逐步加大，各試點城市的補貼也陸續(xù)落地，進(jìn)一步加快全國新能源汽車的推廣。

　　5月14日，2014北京國際道路運輸展在國家會議中心開幕。當(dāng)天下午，國內(nèi)新能源客車領(lǐng)軍企業(yè)大金龍在京舉辦了新品推介暨新能源客車發(fā)展研討會，客車行業(yè)專家、全國客運企業(yè)代表及大金龍公司高管等200余人出席。針對目前全球新能源汽車推廣運營的現(xiàn)狀，本次研討會以大金龍參展新能源精品客車為實例，探討今后新能源客車及新能源技術(shù)的發(fā)展走向。

　　大金龍新能源產(chǎn)品亮點多

　　實現(xiàn)“綠動時代”的低碳出行最基礎(chǔ)的還是新能源汽車產(chǎn)品。大金龍技術(shù)中心主任陳曉冰首先介紹了公司對新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略性思考，以及應(yīng)對現(xiàn)階段行業(yè)所面臨難題的解決方案，并詳細(xì)介紹了本次參展的三款新能源客車產(chǎn)品及技術(shù)。

　　在插電式混合動力客車研發(fā)上，大金龍通過分析前期混合動力系統(tǒng)存在的問題，以及不同連接方式下的插電式混合動力結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)特點，研制了插電式混合動力客車在并聯(lián)和混聯(lián)兩種方式下所能實現(xiàn)的最佳動力匹配方案。

　　在純電動客車研發(fā)上，以參展的10米短后懸純電動公交XMQ6111AGBEV為例，大金龍通過對車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池布置位置進(jìn)行調(diào)整，并對軸荷分布和骨架進(jìn)行優(yōu)化，解決了該類客車空間小、不舒適，電池重、載客少，通行難、運力低以及存在安全隱患等難題。采取的電池后置處理，讓車輛涉水能力提升至80cm—100cm，避免城市內(nèi)澇積水導(dǎo)致電池?fù)p壞，大幅提升車輛路況適應(yīng)性，可以說XMQ6111AGBEV是大金龍在新能源客車領(lǐng)域的一款革新性力作。

　　談及新能源客車研發(fā)重要一環(huán)——系統(tǒng)控制技術(shù)時，陳曉冰告訴記者：“公司逐年加大在新能源技術(shù)的研發(fā)投入，XMQ6111AGBEV車型所選用的DPSS雙電源能量供給系統(tǒng)是大金龍創(chuàng)新性研發(fā)的動力供給技術(shù)。整個系統(tǒng)電池采取并聯(lián)設(shè)計，擁有故障時能繼續(xù)行駛，故障后快速維修，待修繼續(xù)運行的諸多專利技術(shù)。相較目前的電池應(yīng)用技術(shù)下，該供給系統(tǒng)能大幅提升純電動車電池組的可靠性，為車輛提供最佳動力保障。在同類技術(shù)產(chǎn)品中，DPSS雙電源能量供給系統(tǒng)的實用性更好，一般情況下，系統(tǒng)可由司機或者非專業(yè)人士簡單操作維護(hù)，不需要專業(yè)人士即可實現(xiàn)故障的排除?！?/p>

　　行業(yè)專家解讀新能源發(fā)展

　　本次會議，大金龍還特別邀請到重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、世界客車研究院專家王健教授，從國際化的視野和專業(yè)的視角解讀了國內(nèi)外的新能源產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)狀。

　　王健教授表示，新能源產(chǎn)品需要和目前的電池技術(shù)相匹配，如何兼顧節(jié)能減排和運輸效率也是客車企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的。而本屆道路運輸展上，大金龍重磅推出的三款新能源客車分別擁有不同的技術(shù)特點和細(xì)分市場定位。插電式混合動力XMQ6119AGHEV1采用深度混聯(lián)技術(shù)，保證了發(fā)動機高效運作和整個系統(tǒng)的高節(jié)油率。快速充電巴士XMQ6661AGBEV則是通過將應(yīng)用技術(shù)和設(shè)計相結(jié)合，成為了載客容量大，精巧靈活的微循環(huán)公交車。純電動公交XMQ6111AGBEV的短后懸設(shè)計以及電池后置，打破原先純電動公交載客量少的困局，為運輸效率的提升開辟了一條新思路。

　　王健教授向與會議嘉賓分享了歐洲電動巴士的技術(shù)成果，希望通過與國際先進(jìn)國家相比較，找到更適合我國新能源客車的發(fā)展之道。他表示：“公共交通電力化是全球城市公共巴士的發(fā)展方向，歐洲電動巴士的現(xiàn)實目標(biāo)為中小型巴士，中國目前電動巴士的現(xiàn)實目標(biāo)也是迷你巴士。從這次參展的產(chǎn)品看，大金龍不僅走在國內(nèi)先列，而且緊跟國際新能源技術(shù)發(fā)展潮流?！?/p>

　　客戶分享新能源運營經(jīng)驗

　　作為新能源產(chǎn)品的直接管理運營方，公交客運企業(yè)對于新能源產(chǎn)品的使用情況有最真切的感受。新能源汽車試點工作推行多年以來，從普通混合動力客車到插電式以及純電動客車，公交客運企業(yè)在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時，也期待產(chǎn)品運營效率的提升和全生命周期成本的降低。

　　武漢交委科技處處長馬鵬程說：“全生命周期成本過高是各運營企業(yè)對新能源客車最大的顧慮，主要體現(xiàn)在電池維護(hù)和續(xù)駛里程上。電池是新能源客車的一場革命，而大金龍的新能源客車?yán)m(xù)駛里程能夠達(dá)到300多公里，可以解決純電公交車在運營和調(diào)度上存在的一些問題?！?/p>

　　公交企業(yè)一直是新能源汽車推廣的中堅力量。廈門公交集團(tuán)技術(shù)部經(jīng)理梁瓊璞分享了大金龍新能源客車的使用經(jīng)驗。他表示，目前公司所運行的大金龍節(jié)能、新能源產(chǎn)品性能穩(wěn)定，燃油經(jīng)濟(jì)性良好。根據(jù)規(guī)劃，廈門未來還將發(fā)展插電式混合動力、純電動產(chǎn)品，大金龍今年推出的“空間大師”XMQ6111AGBEV在電池的布置、空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、封閉駕駛區(qū)等設(shè)計上十分理想，很值得期待。

　　公路客運企業(yè)也在期待新能源客車的加入。江西長運高級工程師江興智表示，通過深入探討公路客運企業(yè)與新能源客車的鏈接與縫隙，希望各方合力，強化鏈接、消除縫隙，讓新能源客車在公路客運行業(yè)發(fā)展壯大起來。

　　參會客運企業(yè)代表積極討論、主動獻(xiàn)策，不僅對我國新能源客車發(fā)展中存在的問題做了分析和總結(jié)，還通過借鑒國外成熟經(jīng)驗，對我國在新能源客車領(lǐng)域需要進(jìn)行的改進(jìn)和創(chuàng)新做了探討和交流。

　　大金龍總經(jīng)理郭仁祥表示，新能源汽車發(fā)展推廣在全國各大城市的最終落實，離不開各地政府、主管部門、客運企業(yè)和整車企業(yè)的多方努力。建設(shè)城市新能源出行網(wǎng)絡(luò)，需要政府政策的支持推廣，主管部門的協(xié)調(diào)管理，客運企業(yè)的積極參與，以及整車企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)。大金龍將勇當(dāng)責(zé)任，不斷科研攻關(guān)，以科技含量高、系統(tǒng)可靠、安全節(jié)能的新能源產(chǎn)品助力“綠動時代”的低碳出行。