在不久前的2014北京道路運輸展上，大金龍發(fā)布了被稱為“正向研發(fā)第一車”的“小龍威”中巴車。近年來，正向研發(fā)成為被商用車企越來越多提及的話題，在認(rèn)識到擁有核心技術(shù)是企業(yè)做大做強的根本的同時，一些具備實力和能力的大型客車企業(yè)也開始進(jìn)行正向研發(fā)的有益探索。

　　中巴客運新領(lǐng)袖小龍威正式發(fā)布

　　逆向研發(fā)：初級階段必經(jīng)之路

　　提到正向研發(fā)，不能不先談?wù)勛屩袊嚇I(yè)印象深刻的逆向研發(fā)。所謂逆向研發(fā)，就是在開發(fā)產(chǎn)品之前選定一款原型車，對其動力裝置、內(nèi)飾配置等進(jìn)行簡單的模仿，僅在外觀上進(jìn)行不同程度的整改。但是由于缺少裝配工藝、調(diào)校數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，模仿車型很難達(dá)到原型車的可靠和穩(wěn)定性。

　　在發(fā)展起步階段，國內(nèi)大部分車企都以逆向研發(fā)為主要路徑。事實上，這種研發(fā)模式也有其自身好處。

　　中國公路學(xué)會客車分會教授級高工裴志浩告訴《商用汽車新聞》記者，對于中小車企而言，逆向開發(fā)投入小，見效快，而且能夠少走很多彎路。同時，逆向開發(fā)不需要做很多實驗，因為被模仿的對象往往是用戶認(rèn)可的產(chǎn)品，少了實驗費用，可以避免更多風(fēng)險，只要保證車輛的性能、可靠性，就能收到很好的市場反饋。

　　此外，逆向開發(fā)的車型投入量產(chǎn)只需一年甚至更短的時間，而正向開發(fā)則需要3~5年。耗時短的優(yōu)勢能使企業(yè)在短時間內(nèi)迅速成長。對一些初期實力弱小的汽車企業(yè)而言，逆向開發(fā)可使它們在市場上快速嶄露頭角，完成原始的資金積累，所以，后來者一般都選擇逆向研發(fā)起家。

　　“不僅僅是中國，日本、韓國在汽車工業(yè)發(fā)展初期同樣是經(jīng)過了這樣一個階段，起初也是在模仿、借鑒歐美汽車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。這說明，逆向開發(fā)是有重大意義的，是我國汽車產(chǎn)業(yè)邁上創(chuàng)新之路必須要經(jīng)歷的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士說。

　　正向研發(fā)：企業(yè)做大做強的保證

　　當(dāng)然，逆向開發(fā)的缺點也不少。企業(yè)無法掌握造車的流程和體系，而且實驗項目、實驗標(biāo)準(zhǔn)、選用材料、制作工藝、控制質(zhì)量手段、供應(yīng)商水平等都是無法模仿的。

　　據(jù)了解，按照逆向開發(fā)模式研發(fā)出來的車，其整體性能究竟如何，只有等到后期測試和調(diào)校后才能知曉，但可以肯定的是性能會比原車差很多。

　　在這種情況下，產(chǎn)品僅有性價比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要追求卓越的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，正向研發(fā)就成為了必然。

　　青年客車總工程師李冬梅認(rèn)為，正向研發(fā)是不能規(guī)避的問題，它是企業(yè)能否做大做強的關(guān)鍵。正向研發(fā)能夠?qū)⒃O(shè)計主動權(quán)掌握在自己手中，也是設(shè)計水平、設(shè)計能力提高的關(guān)鍵。在車企具有一定技術(shù)基礎(chǔ)的情況下，必須要走正向研發(fā)這條路。

　　“從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，的確應(yīng)該走正向研發(fā)道路，力求開發(fā)出擁有自己DNA的產(chǎn)品?！迸嶂竞票硎?，正向研發(fā)能夠充分地將企業(yè)的設(shè)計理念體現(xiàn)出來。因此可以說，企業(yè)只有獨立研發(fā)產(chǎn)品，才能實現(xiàn)品牌的不斷壯大。

　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，通過逆向開發(fā)完成資金積累后，再去走模仿的道路是不可取的。正向研發(fā)可以使企業(yè)形成完善的研發(fā)管理體系和規(guī)范的整車開發(fā)流程，而且能夠?qū)崿F(xiàn)以市場和用戶需求為導(dǎo)向，這些可以為車企以后的快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此，車企必須向正向研發(fā)轉(zhuǎn)型。

　　與此同時，《商用汽車新聞》記者在采訪中了解到，在國內(nèi)車企技術(shù)人員心中，逆向研發(fā)模式一直是他們心中的痛，也是許多汽車界人士痛心疾首的事情?！霸谖覀冃闹校蜓邪l(fā)一直是最終夢想。對技術(shù)人員來講，我們很希望將自己精心設(shè)計的產(chǎn)品展現(xiàn)給用戶，這也是自身價值的體現(xiàn)。但就目前而言，國內(nèi)多數(shù)技術(shù)人員都被點單制拖累，每天要做不同的實驗和匹配，非?？鄲?。而正向研發(fā)可以按照既定的方案執(zhí)行，而且各個環(huán)節(jié)在前期都做了充分的測試和驗證。”大金龍產(chǎn)品企劃部經(jīng)理萬濤說。

　　“的確，推行正向研發(fā)模式是我愿意看到的，它不僅能夠提升車企自主創(chuàng)新能力，還可以促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！蹦耻嚻蠹夹g(shù)人員表示。

　　企業(yè)還需很長的路要走

　　毋庸置疑，正向研發(fā)是一個痛苦的過程。對于習(xí)慣逆向開發(fā)的企業(yè)而言，是一個很大的挑戰(zhàn)。

　　中通客車品牌文化部部長李篤生認(rèn)為，正向研發(fā)能更好地把握未來行業(yè)發(fā)展趨勢，不過對于中國車企而言，正向研發(fā)還有很長的路要走。他指出：“放眼歐美成熟汽車市場，它們的客車企業(yè)都有自身的特點，而且具有特定的客戶群體，在這種情況下，正向研發(fā)可以很順利地開展。然而，中國客車市場還處于相對同質(zhì)化的競爭環(huán)境，各個企業(yè)的產(chǎn)品在配置上、核心零部件的選擇上以及面對的細(xì)分市場都較為一致。即使推出與其他企業(yè)不同的產(chǎn)品，也很可能不會被市場認(rèn)可?！?/P>

　　不僅如此，萬濤指出：“從行業(yè)層面來講，正向研發(fā)是逆行業(yè)而行的一件事，在如今客戶普遍點單的市場環(huán)境中，正向研發(fā)是非常困難的?？赡茉谶@個漫長過程中會丟失大量訂單，但為了企業(yè)能夠有所突破，我們還是決定堅持正向研發(fā)?！?/P>

　　重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健同樣認(rèn)為，車企推行正向研發(fā)模式與國外還存在差距?！耙郧?，國內(nèi)車企開發(fā)產(chǎn)品實際上是一種模仿，并沒有根據(jù)車輛的功能、特征進(jìn)行設(shè)計，因此制造出來的汽車在外形、核心部件上都與模仿者高度一致。即便如今，有不少車企強調(diào)是正向研發(fā)的產(chǎn)品，實際上也只是對車輛各方面了解得比較透徹，距離完全的正向研發(fā)還有一定差距?！彼f。

　　“對于中國車企而言，正向研發(fā)之路的確十分坎坷。不過，一旦走入正軌，對企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力是有好處的。”裴志浩表示，可能在這個過程中，車企要付出很大的代價，花費更長的時間，但產(chǎn)品成型后企業(yè)的品牌效應(yīng)以及核心競爭力能極大提升，而且對于產(chǎn)品的擴(kuò)展也有好處。如果企業(yè)一味模仿，不僅深層次理念和核心內(nèi)容得不到掌握，也與如今的發(fā)展潮流相背離，造成資源的巨大浪費。因此從某種意義上說，具備一定條件的大型骨干企業(yè)應(yīng)尋求正向研發(fā)。

　　裴志浩還指出，正向研發(fā)可能會在個別環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，但這并不可怕，如果能通過不斷實踐得以改善，從中獲得的經(jīng)驗也是企業(yè)很大的財富?！叭缃?，我們汽車行業(yè)不能總站在巨人的肩膀上，還是要自己不斷地攀登，走出一條新的光明大道。”裴志浩說。