當(dāng)眾多汽車制造商還沉浸在燃油車大賣的夢幻里，王傳福已潛心謀劃劍出偏鋒，依托比亞迪獨有的產(chǎn)品和技術(shù)儲備優(yōu)勢，借助“兩步棋”積累的資源優(yōu)勢，在未來的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局中可能成為獨領(lǐng)風(fēng)騷的王者。

　　比亞迪董事長王傳福非常忙：4月23日，他剛與廣州從化市政府和廣汽集團簽訂了新能源客車項目投資協(xié)議;僅僅6天后，又馬不停蹄趕赴杭州，與杭州市政府簽署共同推進(jìn)新能源汽車應(yīng)用合作框架協(xié)議。與杭州市政府的合作，比亞迪將投資15億元人民幣，在余杭制造業(yè)基地建設(shè)汽車生產(chǎn)線，規(guī)模為年產(chǎn)3000輛純電動大巴車。

　　王傳福緊鑼密鼓在大江南北的城市間穿梭行走，似乎只是在做同一件事：為了比亞迪電動車的未來，大手筆地在各大區(qū)域中心城市設(shè)局布子，其中落下的二顆重棋，十分引人注目。

　　第一步棋：大巴開路，把握城市長官需求

　　2008年9月，股神巴菲特以每股8港元的價格，投入18億港元，認(rèn)購2.25億股比亞迪股份，成為比亞迪大股東之一。老巴此舉，引發(fā)了海內(nèi)外各界高度關(guān)注，在二級市場引爆猜想。巴菲特入股后，比亞迪股價開始了長達(dá)一年的上漲，到2009年10月，一度沖高到88.4港元，相比老巴入股前的股價，暴漲了10倍。按此價格計算，巴菲特入股剛滿一年，就收獲了高達(dá)180多億港元的賬面盈利。

　　在傳統(tǒng)石化能源供應(yīng)日趨緊張的當(dāng)下，王傳福高調(diào)出擊，要在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳，巴菲特以特有的投資眼光盯上了他。五年多時間過去了，王傳福的新能源汽車版圖，并沒有如他的預(yù)期在神州大地開花結(jié)果，比亞迪的股價從88港元的高位大幅回落，巴菲特的賬面投資收益，也跟著大幅縮水。然而，巴菲特并沒有因為其業(yè)績表現(xiàn)不佳，而退出比亞迪。為什么?看看今天，王傳福忙著滿世界奔跑布局，就知道什么是大投資家的眼光了。

　　通過五年多的市場摸索，王傳福在比亞迪電動車市場進(jìn)入路徑上，又做了怎樣的調(diào)整?他的二大戰(zhàn)略棋局中的第一步棋是：“大巴開路，把握城市長官需求”。

　　電動車與城市長官有什么關(guān)聯(lián)?有，而且不淺。在空喊了多年“產(chǎn)業(yè)升級”的今天，我們不得不悲情地承認(rèn)，中國式的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，一直與主管經(jīng)濟的長官們處于“失聯(lián)”狀態(tài)!當(dāng)下，中國城市長官們最大的為政需求是什么?毫無疑問是GDP。但近兩年，PM2.5又給長官們添堵。尤其讓城市長官們煩心的是，這GDP和PM2.5就是一對雙胞胎，長官們在努力創(chuàng)造城市GDP新高的同時，也在為這個城市創(chuàng)造高濃度的PM2.5。

　　怎么辦啊，有沒有一個既能創(chuàng)造GDP，又能降低PM2.5的產(chǎn)業(yè)?當(dāng)然有。王傳福鐘情的新能源汽車，雖然不能全面解決城市PM2.5的滯留，卻可以在為城市提供“清潔GDP”的同時，減少PM2.5的排放。所幸的是，不單單是王傳?？疵靼琢诉@一點，那些先后與比亞迪簽下城市準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的長官們，也看明白了這一點。

　　王傳福帶著比亞迪的E6和K9來了，E6專注于打造城市出租車，K9專攻城市公共交通系統(tǒng)。這兩款產(chǎn)品，皆是比亞迪純電動車的零排放拳頭產(chǎn)品，目前已在全球44個城市成功運行。王傳福在一個個區(qū)域中心城市迅速取得了戰(zhàn)略性收獲：一是有效突破了中心城市進(jìn)入壁壘，二是以“長官需求”帶動銷售，擴大了比亞迪的安全產(chǎn)能。

　　現(xiàn)在看來，這一步大棋確實讓人對王傳福刮目相看!

　　第二步棋：地緣投資，構(gòu)筑消費示范效應(yīng)

　　全球造車巨頭們扎堆中國，在各大區(qū)域中心城市建廠造車，最成功的玩法，就是準(zhǔn)確把握住了中國的國情：地緣政治=商業(yè)機會。這樣的投資進(jìn)入模式，讓汽車制造商個個在中國賺得盆滿缽滿。在汽車行業(yè)摸爬滾打了十年多的王傳福，顯然也看出了其中的端倪。他在比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖的布子中，也采用了此法：鎖定可以帶來消費示范效應(yīng)的區(qū)域中心城市，大手筆投資;目標(biāo)清晰地把比亞迪的新能源車，植入其中。

　　從已經(jīng)與比亞迪簽訂合作協(xié)議的城市看，王傳福在大連、廣州、杭州、南京地投資建廠，不是盲目地釋放產(chǎn)能，而是在當(dāng)?shù)卣兄Z批量采購比亞迪K9或E6的基礎(chǔ)上，才落子確定。

　　此策，無疑是一步大勝之棋。

　　眾所周知，新能源汽車前幾年之所以在市場上銷不動，是沒有形成消費環(huán)境。沒有示范消費的推動，任三五個企業(yè)再怎么折騰，也搞不出什么大名堂來。王傳福把比亞迪新能源車的市場切入點，從以前的轎車單一推進(jìn)，改變?yōu)槌鞘泄淮蟀?、出租車、轎車三位一體共同推進(jìn)，把消費示范的重點，放在了公交大巴和出租車上。

　　作為消費示范的拳頭產(chǎn)品，比亞迪的E6是全球續(xù)航里程最長的純電動汽車，已成為全球范圍內(nèi)純電動出租車的唯一選擇，而K9則是全球第一款12米純電動大巴，再加上混合動力“秦”系列轎車，還有已經(jīng)投入應(yīng)用的工業(yè)和物流專用車，比亞迪豐滿的產(chǎn)品線，已經(jīng)對新能源汽車當(dāng)前可延展的領(lǐng)域，進(jìn)行了全面覆蓋。

　　目前，比亞迪的4大類產(chǎn)品線，不但囊括了所有的新能源汽車市場，且每條產(chǎn)品線與目標(biāo)市場對應(yīng)清晰。其中，公交大巴、特色車主打政府和企業(yè)，純電、混合動力轎車在個人市場同步出擊，在純電動車細(xì)分市場，其產(chǎn)品也是同時涵蓋消費需求的高低兩端和行車的長短里程。

　　近期，《廣州市2014年新能源汽車推廣應(yīng)用工作計劃》出臺，將在3年內(nèi)推廣應(yīng)用各類新能源汽車1萬輛，其中公交車2000輛，出租車1000輛，公務(wù)用車2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車1000輛，私人用車4000輛。在大力推進(jìn)消費應(yīng)用的同時，廣州市政府將推動建設(shè)各類充電站105個，各類充電樁(機)9970個。

　　在比亞迪與大連市政府簽署的合作框架協(xié)議中，大連市今年和明年將采購比亞迪K9純電動大巴1200臺。在與大連簽約兩周前，王傳福用同樣的方法拿到了南京公交集團首批采購650輛純電動大巴的訂單，還與南京簽訂了第二批600輛電動大巴采購大單，并投入400輛純電動車E6，與南京公交集團合資組建電動車出租車公司。

　　滿足城市長官需求，以投資換取市場。在全國甚至全球范圍內(nèi)，構(gòu)筑比亞迪式的新能源汽車消費示范，王傳福布下的第二步大棋，目前已開始結(jié)出產(chǎn)能落地的豐碩之果。產(chǎn)能落地意味著比亞迪已經(jīng)獲得了某個城市一個時段里排除競爭者的產(chǎn)品銷售專屬權(quán)。

　　2014年，比亞迪新能源汽車在國內(nèi)一路利好，在歐美、南美、亞洲地區(qū)也是亮點頻出。當(dāng)眾多傳統(tǒng)汽車制造商還沉浸在燃油車大賣的夢幻里，王傳福潛心謀劃劍出偏鋒，依托比亞迪獨有的產(chǎn)品和技術(shù)儲備優(yōu)勢，再借助本文提到的“兩步棋”積累的資源優(yōu)勢，在未來的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局中，有可能成為一個獨領(lǐng)風(fēng)騷的王者。