在新能源汽車新政迭出的今年，純電動(dòng)汽車正加速發(fā)展。然而，不容忽視的是，純電動(dòng)公交車在推廣過程中仍然面臨一些困難，制約了其大規(guī)模推廣。如何破題?

　　快充模式受市場(chǎng)認(rèn)可

　　選擇一條正確的技術(shù)路線對(duì)于純電動(dòng)公交車的推廣至關(guān)重要，那么，在新能源汽車技術(shù)路線百花齊放的今天，究竟什么樣的技術(shù)路線更適合目前公交企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求?

　　市場(chǎng)是最好的裁判。8月15日，在杭州召開的2014中國(guó)純電動(dòng)汽車快充模式研討會(huì)上，北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福將普通純電動(dòng)車與在線充電純電動(dòng)車進(jìn)行對(duì)比，來論述應(yīng)用在線快充電動(dòng)車的必要性與可行性。他表示，前者的電池使用年限一般為4年，而后者的電池壽命可達(dá)8—10年;前者的電池組年均租賃費(fèi)用為每車19萬(wàn)元，后者購(gòu)買電池組年均攤銷合每車2萬(wàn)—2.5萬(wàn)元;前者的電池充/換電服務(wù)費(fèi)，每車每年3.3萬(wàn)元，后者在線自動(dòng)充電，無需服務(wù)費(fèi)用;前者建充/換電站的投入成本高，后者不需要建設(shè)專用充電站。

　　武漢公交集團(tuán)技術(shù)部經(jīng)理向國(guó)洲介紹，2013年1月1日，5輛在線充電純電動(dòng)車在電車7路開始試運(yùn)營(yíng)。截至今年5月25日，這批車已連續(xù)安全運(yùn)行500余天，共行駛17.89萬(wàn)公里，總耗電21.55萬(wàn)度，百公里耗電120度，車輛故障率與傳統(tǒng)車相當(dāng)，司乘人員對(duì)運(yùn)營(yíng)效果非常滿意。他表示，與普通純電動(dòng)車相比，在線充電純電動(dòng)車電池裝載量更少，購(gòu)車成本和維護(hù)使用成本更低，電池使用壽命更長(zhǎng)，對(duì)公交現(xiàn)有模式的適應(yīng)性更好，運(yùn)營(yíng)效率更高。目前，武漢公交集團(tuán)已將1000輛在線充電純電動(dòng)車的推廣應(yīng)用方案上報(bào)至武漢市政府，第一批200輛在線充電純電動(dòng)車的實(shí)施工作正緊鑼密鼓進(jìn)行。

　　杭州公交集團(tuán)技術(shù)部經(jīng)理來浩燦表示，該公司在2012年通過招標(biāo)確定了即充式純電動(dòng)客車配置方案，2013年5月，首批30輛青年即充式純電動(dòng)客車投入K155路使用。今年3月，第二批50輛青年即充式純電動(dòng)客車又投入K151路使用。截至今年7月，青年即充式純電動(dòng)客車總行駛里程達(dá)250余萬(wàn)公里，百公里平均電耗150—185度，性能平穩(wěn)，故障低于常規(guī)柴油客車，車載電池使用一年后基本沒有衰減，深受廣大市民和司機(jī)等社會(huì)各界的歡迎，是一款公交公司買得起、用得起的綠色環(huán)保車型。

　　上海巴士集團(tuán)技術(shù)部經(jīng)理宣志樑介紹，該集團(tuán)今年4月份投入運(yùn)營(yíng)的200輛青年快充純電動(dòng)車，分別在集團(tuán)下屬的巴士電車公司的22路、13路、920路等11條線路上運(yùn)行。截至6月底，共行駛約70萬(wàn)公里，百公里電耗約150度。根據(jù)同規(guī)格柴油車平均百公里油耗35升測(cè)算，減少柴油使用約25萬(wàn)升。該批電車維修頻率4次/萬(wàn)公里，低于常規(guī)車輛。今后，該集團(tuán)車輛更新將繼續(xù)選用快充純電動(dòng)車。

　　納米碳鋰電池謀突破

　　眾所周知，在新能源汽車自身發(fā)展的三大決定要素中，電池技術(shù)是制約純電動(dòng)汽車普及推廣的最大瓶頸。可以說，誰(shuí)能掌握電池的領(lǐng)先核心技術(shù)，誰(shuí)就在市場(chǎng)推廣中掌握了更多的主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)用戶更多地青睞快充技術(shù)路線時(shí)，電池技術(shù)的突破將進(jìn)一步堅(jiān)定用戶推廣新能源客車的決心。

　　據(jù)介紹，青年汽車歷時(shí)6年的自主研發(fā)，成功研制出新型納米碳鋰電池。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，如果不采用快充模式，常規(guī)鋰電池一次充滿電需要3—6小時(shí)，且易起火爆炸，正常使用壽命僅1—2年，整車如使用10年至少將換裝5次電池，綜合成本極高。而據(jù)青年汽車在實(shí)驗(yàn)室測(cè)定，其納米碳鋰電池不易起火爆炸，由于采用快充模式，在城市公交運(yùn)營(yíng)工況下，可以通過首末站臺(tái)式充電或布設(shè)線網(wǎng)在線及時(shí)補(bǔ)電，電池裝載量可以不用太大，一次充滿電僅需5分鐘，全周期可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)次以上充放電，壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上?！皬墓卉嚨娜芷诔杀緛砜?，搭載納米碳鋰電池的青年快充純電動(dòng)車更具優(yōu)勢(shì)。我們對(duì)用戶承諾電池保用10年。”青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年說。

　　尤為值得一提的是，2011年，世界公交的標(biāo)桿企業(yè)香港九龍巴士在全球范圍內(nèi)對(duì)純電動(dòng)公交車進(jìn)行公開篩選，通過一年的樣車使用并對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)分析比較后，最終選擇了青年生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車，并于今年4月正式簽訂采購(gòu)協(xié)議，青年汽車成為香港純電動(dòng)公交車獨(dú)家中標(biāo)企業(yè)。

　　提供整體解決方案

　　有了好的產(chǎn)品只是成功了一半，更重要的是要有整體解決方案。

　　在當(dāng)前新能源汽車推廣過程中，盡管政府有各種優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼資金支持，但相對(duì)于一輛純電動(dòng)公交車的實(shí)際售價(jià)而言，扣除各種補(bǔ)貼后，公交企業(yè)需要支付的資金比例依然很高。這還未包括純電動(dòng)公交車相對(duì)于傳統(tǒng)柴油公交車，在維護(hù)保養(yǎng)方面所增加的費(fèi)用。以一輛12米純電動(dòng)公交車為例，售價(jià)動(dòng)輒在160萬(wàn)元左右，即使扣除中央和地方補(bǔ)貼，公交企業(yè)仍然需要支付近100萬(wàn)元的采購(gòu)資金，相當(dāng)于可以采購(gòu)2—3輛傳統(tǒng)柴油車。而由于城市公交的公益屬性，大多數(shù)公交企業(yè)都處于微盈利甚至虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，讓公交企業(yè)一次性拿出巨額資金更新采購(gòu)純電動(dòng)客車，確實(shí)是勉為其難。

　　此次會(huì)上，青年汽車集團(tuán)聯(lián)手浦銀金融租賃股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“浦銀租賃”)正式簽訂5年不少于100億元的授信協(xié)議。而就在此前的8月11日，青年汽車已與平安國(guó)際金融租賃有限公司(以下簡(jiǎn)稱“平安租賃”)在上海簽訂了3年不少于100億元的授信協(xié)議。至此，青年汽車共獲得了金融租賃公司200億元的授信協(xié)議，助力青年快充純電動(dòng)公交車的推廣。

　　在龐青年看來，青年汽車聯(lián)手租賃公司幫助公交企業(yè)解決采購(gòu)資金難題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，青年汽車還要助推公交企業(yè)盈利。據(jù)介紹，經(jīng)公交公司論證，十年使用周期內(nèi)，單車使用青年納米碳鋰電池純電動(dòng)公交車相比傳統(tǒng)柴油車節(jié)省122萬(wàn)元，相比慢充純電動(dòng)公交車節(jié)省578萬(wàn)元，公交企業(yè)可借此實(shí)現(xiàn)盈利。目前，青年純電動(dòng)客車已在浙江杭州、金華，上海、香港等地運(yùn)營(yíng)。

　　“青年汽車要打造公交企業(yè)愿意買、買得起，用得起、用得好的純電動(dòng)客車!”龐青年說。