日前，第十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)召開，此論壇是中國汽車界最重要的論壇之一，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼做了電動化/輕量化/智能化推動汽車技術的報告，作為中國新能源汽車的主推人，解讀此報告有助于了解中國新能源汽車當下狀態(tài)以及未來的趨勢。

　　看到媒體報道萬部長報告，標題多數(shù)采用了“電動車補貼將退出”的標題，事實上，這個標題與報告的內(nèi)容相背離，屬于一種“只說一半事實帶來的謬論”，理由很簡單，這個報告主要談到的是新能源補貼的退坡機制，來激勵新能源汽車技術創(chuàng)新與市場化，屆時新能源汽車成熟，補貼隨著退坡結(jié)束，僅僅談到補貼終止，不太市場狀態(tài)是一種誤導消費者行為，當然，這些是個例，我們有必要進行更多的分析。

　　第一、新能源汽車狀態(tài)。

　　報告中提到，十五年來，“核心部件上取得了明顯的進步，2007年，電池能量密度是90瓦時/公斤，成本是5塊錢/瓦時，2013已經(jīng)達到140瓦/公斤，電池價格已經(jīng)降到3元以下，而且質(zhì)量保證期間達到5年10萬公里以上，動力堅持的正負材料級材料、電解液隔膜都實現(xiàn)國產(chǎn)化，開始進入國際動力電池生產(chǎn)企業(yè)的供應體系?！薄半姍C系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅(qū)動的需求，部分指標達到國際水平，高功率泳池驅(qū)動電機達到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍?！?/P>

　　很多人談到電動車的發(fā)展以及電動車弊病都離開“叫好不叫座”，事實上，這個狀態(tài)正好表述了電動車的發(fā)展狀態(tài)，工科出身說話離不開數(shù)據(jù)，這也是電動車發(fā)展的一個重要基礎。

　　但是，另外一個問題出現(xiàn)了，報告中提到，“近年來我國新能源汽車的相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前在公交、出租、私人用車等領域推廣應用節(jié)能新能源汽車達到7萬輛左右，今年上半年我國新能源汽車銷量達到2.4萬輛?！?/P>

　　這個問題恰恰對應了我們2015年五十萬輛如何解決的問題，按照這個數(shù)據(jù)目前十萬輛左右，還有不到一年半的時間如何去湊夠剩下的四十萬輛?兩種可能，其一是更多優(yōu)惠政策和公共領域用車增多，其二是轉(zhuǎn)正低速電動車，目前看來后者的可能性大些，在此不作評論。

　　第二、新能源汽車定性問題。

　　報告中提到習總考察上汽時的“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向強國的必由之路”以及“加快新能源汽車的發(fā)展，是落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要的環(huán)節(jié)，是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強跨越發(fā)展的關鍵?！边@是個態(tài)度的問題，

　　這是給予新能源汽車從業(yè)者的一顆定心丸，目前來講，多數(shù)車企的新能源汽車都處于虧損狀態(tài)，這也意味著我們從業(yè)者的資本更多是投資未來，這需要信心進行支撐，無論是奔著五十萬輛電動車或者五百萬輛電動車的數(shù)量，還是奔著解決百公里油耗6.9升、或者5.0升，盈利才是最實際的追求，這個時候來講，符合國家戰(zhàn)略，又能解決上述的門檻和需求，這些資本才有信心持續(xù)發(fā)力新能源汽車，這些算是新能源汽車的正能量。

　　第三、資訊的上下流通很重要。

　　報告中提到，“付于武同志在每次會議結(jié)束之后，都把大家的綜合意見和具體建議，包括一些問題傳到我們這里。”這里面至少顯示出一個信號，這個論壇的資訊能夠上下流動，我們可以來分析泰達論壇高層的報告，當然我們看到很多情況也能進入決策者的視野。

　　這個方面筆者認為值得稱贊，中國新能源汽車市場狀態(tài)如何，各行各業(yè)如何看待這個情況，這些并不是簡單地坐在辦公室就能夠了解的事情，反倒是如何利用各級階層去搜集信息、匯集信息，這些來反饋給政策制定者，顯得極其重要。

　　事實上，此前節(jié)能減排技術出現(xiàn)過迂回，更多地在于政策制定與實際情況之間出現(xiàn)的差別，這些差別造成了我們多方面不變，也讓我們更期待能夠有一個科學合理的政策出現(xiàn)，而這些資訊流通正式這么一個交互的渠道。

　　第四、未來四個方向。

　　報告提到未來四個建議，事實上應該屬于未來發(fā)展四個官方的方向，即“堅持市場導向”、“完善標準、健全法規(guī)、嚴格監(jiān)管、著重破除地方保護的壁壘”、“搭建公共平臺”、“加強國際合作”。

　　關于市場導向的問題，筆者多次談到這個問題，事實上這也是區(qū)別中國與美國等國家新能源汽車發(fā)展的差別之一，我們新能源汽車，特別是客車等過度依賴公共汽車領域，可能是這個領域更加可控、且對于成本不敏感，但是這絕對不是市場化的最佳出處，主打私人市場，這些才是新能源汽車發(fā)展的正途。優(yōu)化市場環(huán)境，更多的在于對于政府政策的統(tǒng)一性等方給予幫扶，這個方面談到過多次，希望統(tǒng)一、持久的政策，這樣不至于反復帶來不比較的浪費。

　　“法規(guī)破壟斷”的情況，最近剛剛出臺，這個方面值得期待，但是不要因為目錄將一些好的產(chǎn)品排除在外，這些方面有待進一步觀察。

　　搭建公共平臺，更多地在于使用協(xié)同創(chuàng)新的方式進行基礎研發(fā)，前段時間成立的電動車百人會事實上就是個策略，這個方式值得稱贊，需要多學科、聯(lián)合基礎研發(fā)，對于舉國攻關的事情，有助于解決問題，但是如何避免浪費是問題關鍵。

　　國際合作方面，無論是與德國的合作、或者與美國的合作，我們需要把握住如何讓自己利益最大化，甚至拿什么樣的利益進行交換成為問題的關鍵。