很多島城市民都知道，島城2路、5路、30路公交車目前大部分都是帶著“大辮子”運(yùn)行，一旦遇到線網(wǎng)故障或者是路阻，這些電車只能“趴窩”在現(xiàn)場。記者20日獲悉，經(jīng)過改裝和試驗，島城首輛即充式雙源無軌電車正式投入運(yùn)行。這輛雙源無軌電車除了“大辮子”以外，還安裝有車載的電池。在線網(wǎng)覆蓋的區(qū)域，電池能夠自動充電，而到了線網(wǎng)盲區(qū)，電車照樣能夠運(yùn)行。這種改造有望使電車突破線網(wǎng)的限制，運(yùn)行上更加靈活，方便更多的市民出行。

　　20日上午，在位于勝利橋的青島公交集團(tuán)五路隊，記者見到了島城首部改造升級后的雙源無軌電車：藍(lán)色海浪噴繪一新的車身圖案，特別有動感和青島海洋特色，車尾部“青島巴士，真情伴您行”幾個紅色大字格外顯眼。據(jù)悉，這輛無軌電車長約10.5米，有28個座位，可載客73人，除了外形顏色發(fā)生變化外，該車輛與現(xiàn)行車輛幾乎無差別，不過打開側(cè)蓋后，里面多了36塊電池。

　　記者了解到，這部電車2010年投入運(yùn)行，今年8月份被拖車運(yùn)到武漢，由青島公交集團(tuán)與東風(fēng)揚(yáng)子江公司技術(shù)人員一起開發(fā)，對這輛無軌電車進(jìn)行升級改造，歷時三個月改造完成后，在武漢當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了多日空載運(yùn)行，這才拖回島城投入運(yùn)行。

　　“這部車采用了雙源電控技術(shù)，在交通擁堵、線網(wǎng)斷電、故障或在前方有其他車輛阻礙時，可以自動收起集電桿，也就是俗稱的‘大辮子’，使用車載輔源儲能系統(tǒng)繞行通過，繼續(xù)前行?！惫患瘓F(tuán)技術(shù)處處長于飛說，該電車最大的特色就是只要集電桿接觸了電網(wǎng)，車載儲能系統(tǒng)就開始自動充電，無須再格外給電池充電，電車在路上運(yùn)行時，電池就能自動蓄電了。

　　“這種雙源無軌電車增加了無軌電車儲能系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，與傳統(tǒng)電車相比，該型電車在沒有線網(wǎng)的路段或者在集電桿脫線的狀態(tài)下，續(xù)駛里程可達(dá)到25公里?！庇陲w告訴記者，目前這輛車上配置了36塊電池，總?cè)萘繛?6千瓦時，還配置車載電機(jī)，當(dāng)車輛處于靜態(tài)充電時，需4小時充滿，當(dāng)車輛邊行邊充時，每小時可以充電10千瓦時，經(jīng)過在武漢、青島公交的試運(yùn)行檢測，每公里消耗電能1千瓦時左右。

　　記者了解到，此前的有軌電車只能依靠電網(wǎng)運(yùn)行，因為受電網(wǎng)限制，遇到斷電、電網(wǎng)故障等情況，只能等待;有時遇到路障，只要“大辮子”夠不著電網(wǎng)，電車就不能繞行，往往會出現(xiàn)車輛“排長龍”等待的現(xiàn)象。而使用這種雙源無軌電車時就可脫離電網(wǎng)像普通汽車一樣正常運(yùn)行，遇到這些特殊情況時就可以保證將乘客送到終點(diǎn)站，不會停在路上。

　　據(jù)了解，這輛雙源無軌電車采用的電控技術(shù)是目前國內(nèi)最先進(jìn)的揚(yáng)子江在線充純電動車電控技術(shù)，電控設(shè)備采用后置方式，不占用乘客空間。改造后的車輛保留了無軌電車的低噪音，行駛平穩(wěn)，加速快的優(yōu)點(diǎn)。另外，這種雙源電車可以用電網(wǎng)在運(yùn)行中充電，解決了純電動車的充電時間長、換電麻煩等問題，也不需要設(shè)立充電樁，省時省力，還節(jié)約成本。

　　“這部升級的雙源無軌電車是在原車基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造，而生產(chǎn)的該型新車儲備電能續(xù)駛能力更強(qiáng)，只要有10公里的電車線網(wǎng)充電，線網(wǎng)外就可以續(xù)駛90公里左右，而且相對成本要低很多?！睎|風(fēng)揚(yáng)子江公司技術(shù)人員介紹。

　　“青島公交下一步將引進(jìn)這種電控技術(shù)，在現(xiàn)有車輛上進(jìn)行推廣改造，提高無軌電車運(yùn)行的機(jī)動性，在今后的無軌電車車輛更新中也首先考慮這種車輛?！庇陲w說，目前島城共有2路、5路、30路共3條無軌電車線路，無軌電車共有111輛，而三條線路線網(wǎng)總長度達(dá)29公里，滿負(fù)荷運(yùn)行時可容納150輛電車同時在線運(yùn)行，而使用雙源無軌電車后，線網(wǎng)容量可大大提高，滿足更多車輛同時在線運(yùn)行。