近來，整個汽車行業(yè)均被“補貼退坡”的陰霾所籠罩。盡管“補貼退坡”早已被預測，但從目前的形勢來看，大多數(shù)品牌都面臨著一定的挑戰(zhàn)和壓力。如何在后補貼時代脫穎而出，考驗著企業(yè)的綜合實力與市場判斷力。

　　相關專家在接受中國客車信息網采訪時表示：在后補貼時代，新能源客車市場從狂熱逐漸回歸理性，市場注定會掀起一場創(chuàng)新技術與品質的博弈，客車制造企業(yè)需要不斷提高自身競爭力，精準掌握用戶需求，注重核心技術突破與創(chuàng)新，才能樹立屹立不倒的新能源客車品牌。

　　技術是征戰(zhàn)“后補貼時代”的關鍵

　　事實上，新能源客車市場潛力巨大，但要想在眾多實力派中脫穎而出，并非易事。宇通、中通、比亞迪、福田歐輝等車企在新能源技術領域的優(yōu)先布局，讓他們在面對補貼退坡時更加從容。

　　宇通，作為我國新能源汽車領域唯一榮獲國家科學技術進步獎的整車企業(yè)，早在1997年就開始進行新能源客車研發(fā)，1999年開發(fā)出第一款純電動客車。多年來，宇通客車不斷進行技術攻關創(chuàng)新，其自主研發(fā)的?？丶夹g如今已通過全新升級，并在防火、防水、防觸電的基礎上實現(xiàn)了“3S+安全升級”，對新能源客車行業(yè)產生了深遠影響。同時，針對東北等低溫高寒地區(qū)，宇通專門推出了“宇通插電式高寒解決方案”和“宇通高寒純電動解決方案”，并采用“智能加熱+快速加熱+全方位保溫+增大電池可用容量”的方法，可全方位應對特殊的氣候環(huán)境。

宇通新能源客車

　　銀隆新能源在技術方面同樣亮出了與眾不同的“鈦度”，其憑借采用世界領先的“銀隆鈦”電池技術，一次充電只需6分鐘，它的耐寬溫(-50℃~+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率運營等性能著實做到了讓用戶心服口服。邯鄲公交公司技術處處長徐世新在接受采訪時表示，目前來看，與傳統(tǒng)燃料客車相比，銀隆新能源車輛的運營成本僅為傳統(tǒng)燃料客車的約十分之一，且在后期維護成本上占有極大優(yōu)勢。

銀隆新能源鐺鐺車

　　比亞迪在客車領域雖然算是“后起之秀”，但其卻用技術贏得了國內外客戶的“芳心”，其純電動車型采用了自主研發(fā)的電池、電機、電控三大核心技術，配以全球領先的輪邊驅動、智能啟動等系統(tǒng)，還搭載行業(yè)首創(chuàng)的動力電池熱管理系統(tǒng)，可確保動力電池在極端氣候環(huán)境下保持穩(wěn)定、高效工作，使車輛具有耐高寒、耐高溫、長壽命、高安全、易維護、適用廣等特點。據公交公司計算，與同規(guī)格的天然氣車輛(CNG)比較，每輛比亞迪純電動公交車年燃料費節(jié)省率約為60%，年維修費節(jié)省率約為80%，年維修次數(shù)下降率約為75%。

比亞迪純電動客車

　　福田歐輝，在新能源技術領域的探索同樣做到了領先，其以引領未來的姿勢，開啟了超越時代的“氫”旅程?，F(xiàn)如今，福田歐輝氫燃料電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米產品，同時產品還覆蓋了城市客車、城間客車、旅游團體、定制班車等多種類型用途。福田歐輝相關技術人員告訴記者，氫燃料電池客車作為未來的發(fā)展趨勢，較目前市面上所有的車，包括燃油車、純電動車等都有明顯的優(yōu)勢，不僅能夠實現(xiàn)零污染、零排放，而且具備低噪音、運行平穩(wěn)、續(xù)駛里程長、能源利用率高等特點。

福田歐輝8.5米氫燃料電池客車

　　毫無疑問，在新能源車補貼不斷退坡的大背景下，盲目搶占市場而忽略技術研發(fā)的做法是短視的，而注重核心技術能力提升的企業(yè)，更可能在這場新能源車的“真槍實彈”的較量中取得勝利。

　　重質量塑品牌是贏市場的“利器”

　　雖然補貼退坡已成定局，我們可以斷定接下來的新能源客車市場會稍有凄涼，但日子還得繼續(xù)，車企要想在更為激烈的競爭中脫穎而出，還需把精力與資源投入到產品中去，以質量鑄品牌，用品牌贏市場。

　　在最初推廣階段，新能源客車常被誤認為是既怕冷又怕熱的“嬌小姐”，如今通過多個企業(yè)的努力，新能源客車已不僅僅是“用得住”的產品，正在逐步向“用得好”、“愿意用”層面過度。

　　金旅，在國內新能源客車市場起步早、技術領先、商業(yè)化運作經驗豐富，已對新能源客車實現(xiàn)了全生命周期管理，是新能源客車全方案服務商。一方面，金旅持續(xù)不斷的研發(fā)投入，帶來的是產品技術和品質的不斷升級;另一方面，金旅通過對實際運營經驗的積累，幫助用戶達成車輛有效、高效的使用，為用戶創(chuàng)造價值。雙管齊下，讓金旅新能源客車在市場上收獲了越來越多的認可。

金旅純電動客車

　　中通，在新能源客車領域同樣取得了不錯的業(yè)績和品牌影響力，其不僅掌握了節(jié)能與新能源客車核心技術，而且根據市場實際需求實現(xiàn)了產品“落地化”研發(fā)，推出了市場針對性強的全系列產品，包含6-18米各個長度段，實現(xiàn)從燃料電池、純電動、插電式混合動力等車型的全覆蓋。對中通客車而言，產品研發(fā)不僅全，而且精。僅2015—2016年投放市場的中通新能源客車就接近25000輛，創(chuàng)造了市場“奇跡”。

中通純電動旅游客車LCK6108EV

　　通過不斷努力，安凱客車同樣受到了客戶的廣泛好評。安凱通過產品的前瞻性研發(fā)，玩轉“最強大腦”，其自主研發(fā)的e控系統(tǒng)、整車全數(shù)字化控制、碰撞安全控制等新技術，帶動了安凱新能源客車向數(shù)字化、信息化及智能化方向發(fā)展，已取得了顯著的市場成果，頗受用戶認可。

安凱純電動客車

　　總之，新能源車補貼退坡已成定局，再多負面情緒也沒用。有一句話說得好：“天再高又怎樣，踮起腳尖就更接近陽光?！彪S著補貼的逐步退坡，用戶會對新能源客車定會提出更高要求，考驗企業(yè)“內功”的時刻已經來臨，客車制造企業(yè)只用更加“聚精會神”，才能在充滿荊棘的路上越走越遠。