2016 年我國共銷售各類新能源客車 12.9 萬輛，占新能源汽車銷量的 1/4(25.3%)。在我國客車市場，新能源客車所占份額也接近 1/4(23.8%)?？梢哉f，客車在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中扮演了先鋒的角色。尤其在推廣初期，從產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備到消費者接受程度，都存在諸多困難，最先突破并走出來的就是新能源客車。如今，我國的新能源客車推廣數(shù)量在全球排名第一。

　　中國擁有世界最大的客車市場和客車產(chǎn)業(yè)規(guī)模?？蛙嚠a(chǎn)業(yè)長期以來堅持自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，尤其是清潔能源客車領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，總體技術(shù)水平在國際上處于領(lǐng)先地位。在我國汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上，客車帶了一個好頭，包括天然氣客車、液化天然氣客車、純電動客車、混合動力客車和插電式混合動力客車。如今，我國 12 米混合動力客車燃油經(jīng)濟性已達到 20 升/ 百公里的水平， 在國際上遙遙領(lǐng)先。

　　新能源客車的發(fā)展對車用電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展也起了重要的帶動作用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。以 2016 年上半年的數(shù)據(jù)為例，客車所用的電池約占汽車動力電池總出貨量的 50%，也就是說，占新能源汽車銷量約 1/4 的客車，裝用了電池總量的一半?？梢哉f，這幾年我國動力電池的快速發(fā)展，在很大程度上得益于新能源客車。

　　下面就新能源客車發(fā)展中的幾個問題談?wù)効捶ǎ┐蠹覅⒖肌?

　　一、要從補貼 “過度依賴癥”中解脫出來

　　今年上半年，雖然我國新能源汽車總體走勢良好，但新能源客車卻步入低谷，同比出現(xiàn)負增長。之所以出現(xiàn)這種情況，最直接的原因是新能源客車補貼政策的調(diào)整，包括補貼金額的減少和3 萬公里行駛里程的要求，這說明了我國新能源客車企業(yè)過度依賴補貼的情況。我們還記得 2012 年時我國混合動力客車發(fā)展勢頭很好，但取消補貼后出現(xiàn)了嚴重滑坡，可見新能源客車對政策的高度依賴性。

　　當(dāng)前，我國新能源客車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，如整車成本、零部件成本過高，許多技術(shù)方案“追著”補貼政策走，對性價比更合理的技術(shù)方案重視不夠等。此外，部分產(chǎn)品忙著獲得補貼而粗制濫造，質(zhì)量和安全性存在許多問題，還造成火災(zāi)頻發(fā)的情況。因此，對于新能源客車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)務(wù)之急便是要克服對補貼政策調(diào)整的不適應(yīng)癥。汽車產(chǎn)品(國家特殊用途的除外)必須依靠合理的性價比參與市場競爭，國家對新能源汽車的補貼只能是在起步階段對初期的研發(fā)成本，以及未上量之前較高的生產(chǎn)成本進行短期補助。因此客車企業(yè)應(yīng)該立足技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低成本，努力開發(fā)出不依賴補貼的產(chǎn)品。

　　二、新能源客車如何應(yīng)對后補貼時代

　　從目前到 2020 年是新能源汽車補貼逐漸退坡的時期，對企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，適者生存。車企要根據(jù)存在的問題，抓緊時間做好技術(shù)方案與產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和評估，以適應(yīng)政策的變化，迎接后補貼時代。

　　新能源客車的興起，打破了我國客車產(chǎn)業(yè)的原有格局，迎來了一次大的調(diào)整，宇通、中通、比亞迪、銀隆等企業(yè)成為了排頭兵。我預(yù)測這次補貼的調(diào)整和退坡，又會使客車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生新的一次變化。提前做好思想與技術(shù)準(zhǔn)備的企業(yè)會迎來新的發(fā)展機會， 缺乏進取心、怨天尤人、能力不強的企業(yè)有可能被淘汰出局。

　　補貼退坡后，如何考慮合理的公交車電動化技術(shù)路線?我想提五點建議。

　　首先是安全第一。目前，新能源客車火災(zāi)頻度居各類車型高位，須引起足夠重視，未來國家將制定相關(guān)的管理辦法，生產(chǎn)不安全客車的企業(yè)將率先出局。

　　其次要認真研究產(chǎn)品整個生命周期的節(jié)能減排效果。過去有的技術(shù)方案能耗偏高，這就意味著產(chǎn)品排放較高，今后會更加重視節(jié)能減排的效果，要減輕車重、降低人均公里的能耗，包括要重視常被性能考核邊緣化的空調(diào)節(jié)能問題。

　　三是要降低成本。補貼取消后，必須大幅降低產(chǎn)品成本，這需要整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同努力。公交車是為公眾服務(wù)的， 市場不會青睞高價位產(chǎn)品。

　　四是要有利于提高車輛運行效率?，F(xiàn)在依靠國家財政補貼的支撐，產(chǎn)品運行效率低一點或許無所謂，將來這種情況必須改變， 應(yīng)認真考慮產(chǎn)品的運行效率，包括充(換)電時間與方便性等。

　　五是要把車輛設(shè)計得更精細、更人性化。讓乘客更舒適便捷， 讓城市更美麗。

　　三、新能源客車技術(shù)路線需要再創(chuàng)新

　　新能源客車是中國汽車產(chǎn)業(yè)自我創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域，技術(shù)類型呈多樣化發(fā)展。今年的政府工作報告提出要鼓勵使用清潔能源汽車，所以應(yīng)提倡清潔能源汽車技術(shù)的多樣化。對于哪種技術(shù)方案更適合未來發(fā)展，需重新評估和選擇，并進行再創(chuàng)新。

　　我認為，快充和在線充更適合城市純電動公交車。我統(tǒng)計過部分城市公交線路長度，發(fā)現(xiàn)公交車跑一圈大多在 20 公里以內(nèi)，連北京這樣的特大型城市也多在 40 公里之內(nèi)，所以車輛沒有必要一直裝載著可供 300 公里使用的電池運行，少裝電池可以實現(xiàn)輕量化，有利于節(jié)能減排。微宏、銀隆、盟固力這三家電池廠為純電動客車提供了快充電池，我實際調(diào)研觀察過他們的充電過程， 一般在 15 分鐘左右。根據(jù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，以上三家電池廠裝備的快充公交車數(shù)量分別達到 13000、4659 和 2300 輛，加起來達 2 萬多。第二種是在線充電，在北京把它稱做雙源無軌電車， 這也是一種很實用的方式。根據(jù)武漢揚子江做的方案，脫線行駛路段長度超過一半，平時停車時也是通過架空電纜給電池充電。上海的在線充電公交車也做的很好，北京的雙源無軌電車大家都很熟悉了?？斐浜驮诰€充電將來是很有前景的。

　　再談?wù)剬θ剂想姵乜蛙嚨目捶?。國際上燃料電池汽車技術(shù)已趨于成熟，我國在技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進水平還有很大差距。我認為，純電動汽車和燃料電池的關(guān)系是相輔相成的， 互有所長，各有所短?；谀壳暗碾姵丶夹g(shù)，純電動汽車更適合城市中短途使用。讓一輛電動汽車裝上大量電池跑四五百公里， 在技術(shù)上可以做到，但價格昂貴且能耗高，碳排放也不低。即使到 2020 年我國能夠?qū)崿F(xiàn)電池單體能量密度 300Wh/kg 以上的目標(biāo)， 也難以達到燃油車的續(xù)駛里程。電池未來會發(fā)展到什么程度，目前還不明朗，至少從現(xiàn)階段看，純電動汽車更適合中短途使用， 燃料電池汽車更適合長途使用，可能在一些應(yīng)用領(lǐng)域會有重疊， 但總體看會有分工。我國應(yīng)積極推動燃料電池客車的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用。要發(fā)展燃料電池客車，必須加快行動，可以借鑒我國發(fā)展天然氣汽車與電動汽車的經(jīng)驗，通過規(guī)模示范，盡快從技術(shù)研發(fā)階段導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)化階段。例如，可選擇氫氣資源豐富的地區(qū)， 搞十區(qū)百輛(或十區(qū) 500 輛)示范，形成一定規(guī)模，以拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。下一步國家或許會做相應(yīng)安排，相信燃料電池客車很快會迎來機會，建議有條件的客車企業(yè)要提前布局。

　　四、繼續(xù)支持天然氣客車的應(yīng)用

　　天然氣汽車具有全生命周期排放低的優(yōu)點，屬于典型的清潔能源汽車。經(jīng)過 20 多年的推廣，我國天然氣汽車保有量已達到500 萬輛， 是世界上保有量最大的國家。截至 2014 年，我國天然氣公交車保有量為 18 萬輛，占當(dāng)年公交車保有量的 35%;公交車氣化率 90% 以上的城市有 15 個，主要分布在我國西部地區(qū);

　　LNG(液化天然氣)公交車上千輛的城市有 11 個。所以，應(yīng)充分肯定天然氣汽車的發(fā)展的成績，尤其是西部有豐富天然氣資源的地區(qū)可考慮重點發(fā)展天然氣客車。同時，天然氣客車也要通過技術(shù)進步，進一步降低排放和能耗，其中最好的途徑就是發(fā)展混合動力技術(shù)。

　　建設(shè)美麗城市，客車的電動化是大勢所趨，我國應(yīng)該堅定發(fā)展新能源客車產(chǎn)業(yè)的決心。有關(guān)部委已提出公交車清潔化的目標(biāo); 國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中， 要求在地市級及以上城市全面推進公交清潔化，新能源公交車比例不低于 35%。有預(yù)測顯示，2020 年全國城市公交客車總量將達到 70 萬輛，新能源公交車將占到 50% 以上?？蛙囆袠I(yè)責(zé)任重大， 既是機遇，也是挑戰(zhàn)。