2016 年我國(guó)共銷售各類新能源客車 12.9 萬(wàn)輛，占新能源汽車銷量的 1/4(25.3%)。在我國(guó)客車市場(chǎng)，新能源客車所占份額也接近 1/4(23.8%)?？梢哉f(shuō)，客車在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中扮演了先鋒的角色。尤其在推廣初期，從產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備到消費(fèi)者接受程度，都存在諸多困難，最先突破并走出來(lái)的就是新能源客車。如今，我國(guó)的新能源客車推廣數(shù)量在全球排名第一。

　　中國(guó)擁有世界最大的客車市場(chǎng)和客車產(chǎn)業(yè)規(guī)模?？蛙嚠a(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，尤其是清潔能源客車領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，總體技術(shù)水平在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。在我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上，客車帶了一個(gè)好頭，包括天然氣客車、液化天然氣客車、純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車和插電式混合動(dòng)力客車。如今，我國(guó) 12 米混合動(dòng)力客車燃油經(jīng)濟(jì)性已達(dá)到 20 升/ 百公里的水平， 在國(guó)際上遙遙領(lǐng)先。

　　新能源客車的發(fā)展對(duì)車用電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展也起了重要的帶動(dòng)作用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。以 2016 年上半年的數(shù)據(jù)為例，客車所用的電池約占汽車動(dòng)力電池總出貨量的 50%，也就是說(shuō)，占新能源汽車銷量約 1/4 的客車，裝用了電池總量的一半?？梢哉f(shuō)，這幾年我國(guó)動(dòng)力電池的快速發(fā)展，在很大程度上得益于新能源客車。

　　下面就新能源客車發(fā)展中的幾個(gè)問(wèn)題談?wù)効捶ǎ┐蠹覅⒖肌?

　　一、要從補(bǔ)貼 “過(guò)度依賴癥”中解脫出來(lái)

　　今年上半年，雖然我國(guó)新能源汽車總體走勢(shì)良好，但新能源客車卻步入低谷，同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。之所以出現(xiàn)這種情況，最直接的原因是新能源客車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，包括補(bǔ)貼金額的減少和3 萬(wàn)公里行駛里程的要求，這說(shuō)明了我國(guó)新能源客車企業(yè)過(guò)度依賴補(bǔ)貼的情況。我們還記得 2012 年時(shí)我國(guó)混合動(dòng)力客車發(fā)展勢(shì)頭很好，但取消補(bǔ)貼后出現(xiàn)了嚴(yán)重滑坡，可見新能源客車對(duì)政策的高度依賴性。

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源客車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，如整車成本、零部件成本過(guò)高，許多技術(shù)方案“追著”補(bǔ)貼政策走，對(duì)性價(jià)比更合理的技術(shù)方案重視不夠等。此外，部分產(chǎn)品忙著獲得補(bǔ)貼而粗制濫造，質(zhì)量和安全性存在許多問(wèn)題，還造成火災(zāi)頻發(fā)的情況。因此，對(duì)于新能源客車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)務(wù)之急便是要克服對(duì)補(bǔ)貼政策調(diào)整的不適應(yīng)癥。汽車產(chǎn)品(國(guó)家特殊用途的除外)必須依靠合理的性價(jià)比參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼只能是在起步階段對(duì)初期的研發(fā)成本，以及未上量之前較高的生產(chǎn)成本進(jìn)行短期補(bǔ)助。因此客車企業(yè)應(yīng)該立足技術(shù)創(chuàng)新，不斷降低成本，努力開發(fā)出不依賴補(bǔ)貼的產(chǎn)品。

　　二、新能源客車如何應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代

　　從目前到 2020 年是新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡的時(shí)期，對(duì)企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，適者生存。車企要根據(jù)存在的問(wèn)題，抓緊時(shí)間做好技術(shù)方案與產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和評(píng)估，以適應(yīng)政策的變化，迎接后補(bǔ)貼時(shí)代。

　　新能源客車的興起，打破了我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)的原有格局，迎來(lái)了一次大的調(diào)整，宇通、中通、比亞迪、銀隆等企業(yè)成為了排頭兵。我預(yù)測(cè)這次補(bǔ)貼的調(diào)整和退坡，又會(huì)使客車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生新的一次變化。提前做好思想與技術(shù)準(zhǔn)備的企業(yè)會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)， 缺乏進(jìn)取心、怨天尤人、能力不強(qiáng)的企業(yè)有可能被淘汰出局。

　　補(bǔ)貼退坡后，如何考慮合理的公交車電動(dòng)化技術(shù)路線?我想提五點(diǎn)建議。

　　首先是安全第一。目前，新能源客車火災(zāi)頻度居各類車型高位，須引起足夠重視，未來(lái)國(guó)家將制定相關(guān)的管理辦法，生產(chǎn)不安全客車的企業(yè)將率先出局。

　　其次要認(rèn)真研究產(chǎn)品整個(gè)生命周期的節(jié)能減排效果。過(guò)去有的技術(shù)方案能耗偏高，這就意味著產(chǎn)品排放較高，今后會(huì)更加重視節(jié)能減排的效果，要減輕車重、降低人均公里的能耗，包括要重視常被性能考核邊緣化的空調(diào)節(jié)能問(wèn)題。

　　三是要降低成本。補(bǔ)貼取消后，必須大幅降低產(chǎn)品成本，這需要整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同努力。公交車是為公眾服務(wù)的， 市場(chǎng)不會(huì)青睞高價(jià)位產(chǎn)品。

　　四是要有利于提高車輛運(yùn)行效率。現(xiàn)在依靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的支撐，產(chǎn)品運(yùn)行效率低一點(diǎn)或許無(wú)所謂，將來(lái)這種情況必須改變， 應(yīng)認(rèn)真考慮產(chǎn)品的運(yùn)行效率，包括充(換)電時(shí)間與方便性等。

　　五是要把車輛設(shè)計(jì)得更精細(xì)、更人性化。讓乘客更舒適便捷， 讓城市更美麗。

　　三、新能源客車技術(shù)路線需要再創(chuàng)新

　　新能源客車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自我創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域，技術(shù)類型呈多樣化發(fā)展。今年的政府工作報(bào)告提出要鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，所以應(yīng)提倡清潔能源汽車技術(shù)的多樣化。對(duì)于哪種技術(shù)方案更適合未來(lái)發(fā)展，需重新評(píng)估和選擇，并進(jìn)行再創(chuàng)新。

　　我認(rèn)為，快充和在線充更適合城市純電動(dòng)公交車。我統(tǒng)計(jì)過(guò)部分城市公交線路長(zhǎng)度，發(fā)現(xiàn)公交車跑一圈大多在 20 公里以內(nèi)，連北京這樣的特大型城市也多在 40 公里之內(nèi)，所以車輛沒(méi)有必要一直裝載著可供 300 公里使用的電池運(yùn)行，少裝電池可以實(shí)現(xiàn)輕量化，有利于節(jié)能減排。微宏、銀隆、盟固力這三家電池廠為純電動(dòng)客車提供了快充電池，我實(shí)際調(diào)研觀察過(guò)他們的充電過(guò)程， 一般在 15 分鐘左右。根據(jù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，以上三家電池廠裝備的快充公交車數(shù)量分別達(dá)到 13000、4659 和 2300 輛，加起來(lái)達(dá) 2 萬(wàn)多。第二種是在線充電，在北京把它稱做雙源無(wú)軌電車， 這也是一種很實(shí)用的方式。根據(jù)武漢揚(yáng)子江做的方案，脫線行駛路段長(zhǎng)度超過(guò)一半，平時(shí)停車時(shí)也是通過(guò)架空電纜給電池充電。上海的在線充電公交車也做的很好，北京的雙源無(wú)軌電車大家都很熟悉了。快充和在線充電將來(lái)是很有前景的。

　　再談?wù)剬?duì)燃料電池客車的看法。國(guó)際上燃料電池汽車技術(shù)已趨于成熟，我國(guó)在技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有很大差距。我認(rèn)為，純電動(dòng)汽車和燃料電池的關(guān)系是相輔相成的， 互有所長(zhǎng)，各有所短?；谀壳暗碾姵丶夹g(shù)，純電動(dòng)汽車更適合城市中短途使用。讓一輛電動(dòng)汽車裝上大量電池跑四五百公里， 在技術(shù)上可以做到，但價(jià)格昂貴且能耗高，碳排放也不低。即使到 2020 年我國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)電池單體能量密度 300Wh/kg 以上的目標(biāo)， 也難以達(dá)到燃油車的續(xù)駛里程。電池未來(lái)會(huì)發(fā)展到什么程度，目前還不明朗，至少?gòu)默F(xiàn)階段看，純電動(dòng)汽車更適合中短途使用， 燃料電池汽車更適合長(zhǎng)途使用，可能在一些應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)有重疊， 但總體看會(huì)有分工。我國(guó)應(yīng)積極推動(dòng)燃料電池客車的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用。要發(fā)展燃料電池客車，必須加快行動(dòng)，可以借鑒我國(guó)發(fā)展天然氣汽車與電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)規(guī)模示范，盡快從技術(shù)研發(fā)階段導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)化階段。例如，可選擇氫氣資源豐富的地區(qū)， 搞十區(qū)百輛(或十區(qū) 500 輛)示范，形成一定規(guī)模，以拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。下一步國(guó)家或許會(huì)做相應(yīng)安排，相信燃料電池客車很快會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)，建議有條件的客車企業(yè)要提前布局。

　　四、繼續(xù)支持天然氣客車的應(yīng)用

　　天然氣汽車具有全生命周期排放低的優(yōu)點(diǎn)，屬于典型的清潔能源汽車。經(jīng)過(guò) 20 多年的推廣，我國(guó)天然氣汽車保有量已達(dá)到500 萬(wàn)輛， 是世界上保有量最大的國(guó)家。截至 2014 年，我國(guó)天然氣公交車保有量為 18 萬(wàn)輛，占當(dāng)年公交車保有量的 35%;公交車氣化率 90% 以上的城市有 15 個(gè)，主要分布在我國(guó)西部地區(qū);

　　LNG(液化天然氣)公交車上千輛的城市有 11 個(gè)。所以，應(yīng)充分肯定天然氣汽車的發(fā)展的成績(jī)，尤其是西部有豐富天然氣資源的地區(qū)可考慮重點(diǎn)發(fā)展天然氣客車。同時(shí)，天然氣客車也要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步降低排放和能耗，其中最好的途徑就是發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)。

　　建設(shè)美麗城市，客車的電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，我國(guó)應(yīng)該堅(jiān)定發(fā)展新能源客車產(chǎn)業(yè)的決心。有關(guān)部委已提出公交車清潔化的目標(biāo); 國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中， 要求在地市級(jí)及以上城市全面推進(jìn)公交清潔化，新能源公交車比例不低于 35%。有預(yù)測(cè)顯示，2020 年全國(guó)城市公交客車總量將達(dá)到 70 萬(wàn)輛，新能源公交車將占到 50% 以上。客車行業(yè)責(zé)任重大， 既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。