2018年的客車市場，用一個“降”字即可全面概括。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年客車產(chǎn)銷共計48.9萬輛和48.5萬輛，同比下降7%和7.9%。其中，2018年大型客車產(chǎn)銷7.8萬輛和7.7萬輛，同比下降16.2%和18.2%;中型客車產(chǎn)銷7.5萬輛和7.3萬輛，同比下降11.9%和13.2%;輕型客車產(chǎn)銷33.5萬輛和33.4萬輛，同比下降3.3%和3.9%。

　　整體來看，無論是整體銷量以及大、中、輕客市場，全部處于下降狀態(tài)。不同于2017年上半年下降，下半年回升的好壞參半狀態(tài)，2018年客車市場多數(shù)月份同比下降，就連年底的翹尾現(xiàn)象也沒有超過2017年。

　　國內(nèi)市場：下降的態(tài)勢中各有各的不幸

　　分類來看，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，我國累計銷售5米以上客車17.4萬輛，同比下降14.6%。其中座位客車下降14.7%，校車下降22.6%，公交客車下降1.8%，其他客車下降27.6%。

　　座位客車銷量下降是意料之中的事情，出行方式的多樣化分流了原本的穩(wěn)定的公路客運。另外，需要指明的是，座位客車的市場需求量正處在持續(xù)下降之中，車輛保有量從2012年的87萬輛下降到2017年的81萬輛。

　　公交客車帶有一定的公益性質(zhì)，主要受政府行為影響。在國家大力推動新能源政策之下，近些年銷售市場火熱，但市場需求透支嚴重，2018年的銷量增長下滑顯示出新能源公交車市場已經(jīng)降溫，其主要市場置換已基本完成。另外，“退補”浪潮也影響了2018年的公交客車市場，較2017年相對下滑。

　　作為與公交客車一樣帶有公益性質(zhì)的校車，命運卻完全不同，2018年校車依舊缺乏有效政策促進其發(fā)展。2011年進入市場，2013年達到頂峰，銷量達到2.8萬輛，隨后每況愈下，2017年市場規(guī)模僅為2.1萬輛。究其原因，與校車被新能源政策這波“東風”排除在外有極大關系。另外，各地經(jīng)濟發(fā)展不均衡以及公交體系的不斷完善也是校車推進艱難的客觀原因。

　　值得一提的是，近些年火熱的新能源市場在2018年客車銷量下降的大潮中同樣不能幸免，據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，在2019年補貼大幅退坡的預期之下，2018年全年6米以上新能源客車累計銷售9.1萬輛，同比下降2.3%。雖然同為下降，但新能源市場僅下降2.3%是高于預期的，在這個受政策影響最為嚴重的領域，2018年迎來了重要的政策切換期——6月12日起開始正式實施的2018版新能源汽車財政補貼政策。同樣受此影響，新能源客車2018年上半年銷量總體好于下半年。

　　出口市場：出口量蟬聯(lián)世界第一，實現(xiàn)增長

　　回顧2018年的客車市場，相對于國內(nèi)始終保持下降的低迷狀態(tài)，客車出口市場依舊是個頗為熱鬧的舞臺，各家企業(yè)你方唱罷我登場，不時傳來車輛出口的消息，所攜帶的武器彈藥也不盡相同，全系列盡在其中。

　　2018年我國依舊是客車出口數(shù)量全球第一的國家。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月我國累計出口客車3萬輛，同比增長13.3%。

　　2018年的出口市場，幾件大事值得重點關注。

　　1月，100輛金旅6105公交車、200輛金旅考斯特、4輛金旅海獅施救車抵達加蓬首都利伯維爾，開啟了加蓬智能公交的新時代。

　　4月，800輛安凱高端客車出口沙特發(fā)車儀式在安凱廠區(qū)舉行，成為2018年客車出口第一大單。

　　6月，在有著300多年歷史的俄羅斯古城圣彼得堡，宇通客車舉辦了交付儀式。至此，已向俄羅斯企業(yè)交付了300多輛客車服務世界杯，在服務于2018俄羅斯世界杯的眾多客車品牌中，宇通用車數(shù)量排名第一。

　　11月，滿載100輛宇通純電動客車的巨輪啟航開往智利，這100輛訂單是中國新能源客車出口海外市場的最大訂單，也是宇通在智利的首批新能源訂單。

　　2018雖“降”字當頭，唱衰中國客車仍為時尚早

　　從2018年整體以及細分市場銷量來看，這樣一降到底的成績似乎已經(jīng)將中國客車發(fā)展推向了懸崖邊。

　　而從出口市場分析，這樣的成績又無疑肯定了我國客車在世界上的發(fā)展地位。

　　事實也是如此，中國客車的產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)13年位居世界第一，其份額已占世界客車市場份額的49%。截至目前，世界客車銷量前10位的企業(yè)，中國有4家以上;世界級客車生產(chǎn)基地，中國有4家;萬輛銷售規(guī)模的企業(yè)，中國有6家。另外，在中國前10家客車企業(yè)中，無一家是合資企業(yè)，且每家的產(chǎn)品全部為國產(chǎn)自主品牌。

　　有人說，中國汽車工業(yè)發(fā)展史是獨立自主的中國制造業(yè)發(fā)展史的高度濃縮。其實，從某方面來看，不借助外力，獨自從小作坊發(fā)展成如今擁有多家世界級企業(yè)的中國客車發(fā)展史更加具有代表性。

　　正如如今的發(fā)達國家再難出現(xiàn)如中國這般高速的GDP增長速度，如今的中國客車業(yè)在這樣的體量之下，高速增長難以維系。何況自2010年開始的新能源補貼已強有力的刺激了客車市場多年，嚴重透支了正常的市場需求，加之2018年的補貼政策調(diào)整，客車市場銷量下降在預期范圍之內(nèi)。

　　當前，國家能源局已經(jīng)建立了新能源補貼“退坡、調(diào)整、退出”機制，2020年補貼將全部退出，待政策結(jié)束后，我國的客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何，形勢會更加明朗。