城際電動公交車是客運市場中一個不斷增長的細分市場。截至2023年，歐洲僅注冊了200輛城際電動公交車，與注冊的6000多輛市政純電動公交車形成鮮明對比。盡管目前還處于起步階段，但技術進步和監(jiān)管變化正在為更廣泛的采用鋪平道路。

歐洲城際電動公交車：監(jiān)管框架

歐盟已于2023年制定了減少重型車輛二氧化碳排放的雄心勃勃的目標。雖然城市公交車必須在2030年實現(xiàn)90%零排放，在2035年實現(xiàn)100%零排放，但城際公交車與長途客車和卡車屬于同一類別。到2030年，新注冊車輛的排放量必須減少45%，到2035年的目標將升至65%，到2040年的目標將升至90%。

低入口布局為城際電動公交車鋪平道路

低入口配置將在II級車領域越來越受歡迎，主要有兩個因素：可達性和能源轉換。部分降低的地板設計便于快速處理乘客，并且僅需一個實用、快速的手動坡道即可供輪椅通行，從而提高了整體可達性。

此外，低入口公交車為適應替代驅動技術提供了更大的靈活性。這些技術通常位于車頂，可以利用經過特殊改造的承重結構來保持可接受的整體高度。這種設計允許集成新的電動技術，而無需顯著改變公交車的外形。

然而，也有取舍。低入口巴士必須犧牲一些座位和行李空間來維持整體載客量。此外，它們通常比普通地板巴士更貴，在成本方面僅次于完全降低的巴士。

盡管存在這些挑戰(zhàn)，對生態(tài)因素的日益重視可能會推動這一領域的增長。

城際電動公交車：市場概況，依維柯巴士Crossway低入口電動

依維柯憑借其Crossway Low Entry車型成為城際電動客車市場的先驅。依維柯Crossway是歐洲最暢銷的城際客車， 自2006年推出以來，2023年第60000輛客車下線，創(chuàng)下了新的生產記錄。與Setra MultiClass一起，依維柯Crossway LE是歐洲最受歡迎的LE客車。

　　新款依維柯Crossway Low Entry Elec有城市（I 級）和城際（II 級）兩種車型，長度可選12米和13米。該公交車由中央電動機驅動，功率為330千瓦，最大扭矩為2200牛米（由西門子/康明斯的 Accelera 提供），依靠FPT組裝的NMC鋰離子電池， 提供高能量密度（180千瓦/千克）。

Class I版本可配備五、六或七個電池組，分別提供346kWh、416kWh和485kWh的能量容量。Class II版本的容量為416kWh或485kWh。

依維柯Crossway Low Entry Elec是2023年5月在巴黎舉行的以電動汽車為重點的活動的主要新品之一， 在該活動中推出了Crossway LE、Streetway和Daily的電動版本。

城際電動巴士的推出符合品牌在2023年推出全電動巴士系列的路線圖。依維柯還致力于開發(fā)高地板城際車輛，這對于更長的路線和更苛刻的運營條件至關重要。該公司對電動巴士技術的持續(xù)投資彰顯了其對可持續(xù)交通的承諾。

MAN 獅城 E LE

該車型于2023年布魯塞爾世界客車博覽會上亮相，是MAN在城際電動客車領域邁出的第一步。該車輛確實可以同時獲得I類和II類認證。

MAN Low Entry電動公交車的額定容量取決于配置和安裝的電池數(shù)量，范圍從最少4個（320 kWh）到最多6個（480 kWh）。

　　該巴士使用NMC（鎳錳鈷）電池，以80kWh模塊的形式排列在車頂上。每個模塊都配備一個電池管理系統(tǒng)（BMS），可平衡充電狀態(tài)并將最佳熱條件保持在25°C左右。預計明年年底前將進行升級，包括放電深度（DoD）為90%的90kWh電池模塊，可將可用能量提高約20%。

推進系統(tǒng)由Traton集團內部開發(fā)的中央安裝式永磁同步電機組成。該電機通過傳動軸連接到驅動軸，提供約160kW的連續(xù)功率輸出，峰值超過230kW，最大扭矩為2100Nm。電機配備內部油基潤滑和冷卻系統(tǒng)，確保高效性能和長壽命。

沃爾沃8900電動車，帶MCV

沃爾沃客車公司已憑借其于2024年3月推出的BZR平臺進入城際電動客車市場，該平臺將加入 這家瑞典公司現(xiàn)有的BZL平臺 。沃爾沃BZR平臺旨在滿足各種交通需求，包括通勤、城際旅行和客車應用，從低入口到高地板，提供兩軸或三軸選項以及各種電池配置。

　　此外，采用BZR底盤和沃爾沃車身的8900 Electric的首個概念版 已在哥德堡的展示會上展出，盡管該車型的量產將通過車身制造商合作伙伴MCV在埃及進行。

在推出時，該平臺可容納長度為9.5米至15米的車輛，最大重量為27000公斤，牽引功率高達400kW或540馬力。結合高達540kWh的模塊化電池布置，沃爾沃BZR電動車適用于大多數(shù)長途城市和城際運行應用。

再往前追溯幾步：2023年3月，沃爾沃客車宣布決定停止在歐洲生產整車客車，包括城市客車和長途客車。當時，該公司 與MCV簽署了意向書 ，生產城市和城際客車車身，與Sunsundegui簽署了旅游客車的意向書（結果并不理想……）。與MCV簽署的最終協(xié)議包括開發(fā)“用于城際交通的電動客車”。

斯堪尼亞卡斯特羅蘇亞

斯堪尼亞還推出了一款低入口4×2電動客車，進軍城際電動客車領域。斯堪尼亞平臺與Castrosua 75CS車身相結合。電池提供高達520kWh的儲能容量。

　　有兩種性能等級可供選擇——安裝容量為416kWh的四電池版本和安裝容量為520kWh的五電池版本。

該車在1750rpm轉速下可輸出250kW的連續(xù)功率。電池由Scania與Northvolt合作設計并生產，生產地點位于瑞典索德泰利耶的Scania電池工廠。Scania表示，該電池可快速充電，150分鐘即可充滿電，更具可持續(xù)性，使用壽命為150萬公里。

Solaris城際電動公交平臺即將到來！

Solaris計劃在2026年推出專用的高地板城際電動公交車平臺。

這家波蘭汽車制造商在2024年3月舉行的2024年新聞發(fā)布會上展示了未來城際巴士平臺的首批效果圖，Solaris首席執(zhí)行官Javier Iriarte表示，該平臺將“在2026年投入商業(yè)運營”。

　　Solaris表示，未來幾年將推出三種不同長度的全新零排放城際平臺：10.9米、12.2米和13米。值得注意的是， 每種車型都將提供電池和氫動力汽車兩種版本。Solaris高地板城際電動公交車平臺的開發(fā)由Luca Cordiviola領導，他于2023年9月加入Solaris， 擔任城際平臺總監(jiān)的新職位。

但值得注意的是，Solaris為Urbino 9 Low Entry Electric和2020年10月推出的15米Low Entry提供了II級認證的可能性。

普通地板下的電動汽車：Temsa LD SB E

該車是目前歐洲市場上為數(shù)不多的城際電池電動車型之一。

這家總部位于阿達納的制造商生產的II級城際客車有兩種長度可供選擇——12365毫米和13,080毫米，最長的版本最多可容納63個座位（我們有機會在2024年7月進行了視頻試駕）。電池在內部組裝，并配備Temsa電池管理系統(tǒng)?；瘜W式為NMC（鎳錳鈷），有三種不同的容量：210、280和350kWh（6、8或10個模塊）。

觀看我們對Temsa LD SB E的視頻試駕。該車加入了零排放系列，該系列已經包括城市電池供電的Temsa Avenue Electron和MD9的電動版。

伊利薩爾即將到來！

Irizar將于2024年下半年推出一款城際電動公交車型（其歷史上第一輛）。據(jù)了解該車型是LE還是高地板車型，以及是在哪個平臺上開發(fā)的（2020年之后， i4車型系列進行了更新，以適應燃氣動力版本）。展會上還將揭曉Irizar首款城際電動巴士車型是作為整體車輛還是車身項目提供，或兩者兼而有之。

宇通、比亞迪

中國制造商，尤其是宇通和比亞迪，是城際電動客車市場的早期進入者，因為純電動汽車技術在國內市場已經相當成熟。宇通已在歐洲各地運營多輛公交車。

宇通T12是宇通產品組合中的一款電動客車。這款12米長的中國制造旅行車可以依靠422千瓦時的電池，制造商保證能夠提供約530公里的續(xù)航里程（供應商CATL）。內部電機、ZF變速箱和Wabco制動系統(tǒng)完善了整車。載客量59名乘客。此外，三軸電池供電客車T15E也在歐洲銷售。

比亞迪過去曾在Flixbus路線上部署過電動演示車，但目前其歐洲產品組合中顯然沒有電動城際巴士或客車車型。