據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲報(bào)道，想象一下，公交車(chē)沒(méi)有固定線路，也不用一站一停，而是根據(jù)你的需求，出現(xiàn)在你附近的站臺(tái)，并把你點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送到目的地，花的還是普通公交的錢(qián)。這不是未來(lái)場(chǎng)景，而是正在海南?？谂芷饋?lái)的一種新型公共交通服務(wù)——“微公交”。

　　“打公交”出行，如何不堵路、不空跑？城市末梢的出行難題，背后藏著哪些破解之道？

　　記者來(lái)到?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓。以往，旅客要前往周邊區(qū)域，常常面臨打車(chē)貴、公交少的窘境。但現(xiàn)在，新選擇出現(xiàn)了——打一輛“微公交”。只要在手機(jī)上的小程序選擇站點(diǎn)，輸入目的地，系統(tǒng)立刻匹配車(chē)輛，顯示3分鐘后在附近的站臺(tái)上車(chē)，費(fèi)用只要3元。

　　?？诔鞘袞|西跨度廣，美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西海岸、觀瀾湖等城市外圍片區(qū)，散落著大量村鎮(zhèn)和新建居民區(qū)。這些區(qū)域人口分散、客流稀疏，達(dá)不到傳統(tǒng)公交的開(kāi)班標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)居住在這里的市民和往返機(jī)場(chǎng)的旅客來(lái)說(shuō)，步行幾公里等車(chē)、偏遠(yuǎn)區(qū)域無(wú)車(chē)可乘、短途打車(chē)成本高，是日常出行最頭疼的難題。

　　百姓的出行痛點(diǎn)，也是公交改革的突破口。今年5月，住在這些區(qū)域的市民出行，有了新選擇——?？谥腔邸拔⒐弧?。通俗地說(shuō)，它就像把公交車(chē)變成了網(wǎng)約車(chē)。沒(méi)有固定線路，不用一站一停，乘客提前在小程序下單，到指定公交站臺(tái)即可上車(chē)，車(chē)輛會(huì)根據(jù)算法規(guī)劃的路徑，將乘客點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送達(dá)目的地。對(duì)住在周邊的市民劉先生來(lái)說(shuō)，這種“召之即來(lái)”的公交車(chē)，正在成為他短途出行的首選。

　　劉先生說(shuō)：“比較順手，叫了隨時(shí)都能來(lái)，很快。普通公交達(dá)不到這種效果，方便很多?！?/p>

　　記者在運(yùn)營(yíng)區(qū)域圖上看到，將近2000個(gè)站點(diǎn)分布在城市各個(gè)區(qū)域，?？凇拔⒐弧边\(yùn)營(yíng)工作人員楊磊告訴記者，這些站點(diǎn)還會(huì)根據(jù)實(shí)際需求不斷增加。

　　楊磊介紹：“平時(shí)我們會(huì)根據(jù)各種渠道收集乘客的反饋建議。比如這里有一個(gè)站點(diǎn)是國(guó)揚(yáng)村村委會(huì)，之前收到乘客反饋后，我們馬上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踩點(diǎn)，采集完成后把站點(diǎn)加到系統(tǒng)里，這樣周邊村民的出行需求就能得到滿足了?！?/p>

　　“微公交”的誕生，是對(duì)海口市“三級(jí)線網(wǎng)”公共交通體系的延伸和補(bǔ)齊。海口市公共交通有限公司運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)質(zhì)量部經(jīng)理李國(guó)安說(shuō)，這套從2021年起逐步搭建的公交架構(gòu)，分骨干網(wǎng)、接駁網(wǎng)、多樣化三層?！叭?jí)線網(wǎng)”建成之初，供給主要集中在骨干和接駁網(wǎng)。但近年來(lái)，接駁網(wǎng)的末梢，仍存在大量服務(wù)空白，老城區(qū)街巷狹窄，大車(chē)進(jìn)不去，外圍新建片區(qū)人口密度不足。這些“痛點(diǎn)”如何解決？

　　李國(guó)安指出：“這些區(qū)域出行的需求呈現(xiàn)了量小、分散還有波動(dòng)大的特點(diǎn)。如果按照原來(lái)傳統(tǒng)的公交模式去填補(bǔ)這些區(qū)域的空白，那就要投入大量車(chē)型、人員，還有各種場(chǎng)站資源設(shè)施，勢(shì)必造成我們?nèi)站\(yùn)營(yíng)成本的過(guò)高?！?/p>

　　傳統(tǒng)方式不行，有什么創(chuàng)新的解決辦法？負(fù)責(zé)“微公交”技術(shù)運(yùn)營(yíng)工作的北京中航訊科技股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)崔甲林透露，為了摸清市民的真實(shí)出行需求，他們整合了移動(dòng)信令、公交IC卡、互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù)，結(jié)合出行模型，識(shí)別出潛在運(yùn)營(yíng)區(qū)域。但這只是第一步，針對(duì)每一個(gè)候選區(qū)域，都必須進(jìn)行實(shí)地勘察。

　　崔甲林說(shuō)：“我們研究這個(gè)區(qū)域內(nèi)市民日常出行的時(shí)空分布。評(píng)估主干公交樞紐，還有市域鐵路站點(diǎn)之間的銜接，做‘一線一策’的運(yùn)營(yíng)方案。”

　　2024年8月，海口“微公交”正式進(jìn)入落地階段。然而，“微公交”該用什么樣的車(chē)？站點(diǎn)如何規(guī)劃？又該怎么平衡“微公交”的便利性和道路資源的緊缺性呢？一系列問(wèn)題接踵而至，該如何解決？

　　“微公交”是散客模式，傳統(tǒng)公交大車(chē)型不實(shí)用，但是類似出租車(chē)的小轎車(chē)，也不能滿足一些區(qū)域客流集中出行的需求。李國(guó)安說(shuō)，為了適配不同場(chǎng)景、不同客流的出行需求，?？凇拔⒐弧鞭饤壛藛我卉?chē)型的局限，選擇按需響應(yīng)、靈活調(diào)度。

　　李國(guó)安表示：“車(chē)型偏大，可能拼單的距離較長(zhǎng)，乘客出行體驗(yàn)下降。如果車(chē)型太小了，集約化出行的效益不明顯，和網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有明顯區(qū)別。所以我們根據(jù)不同區(qū)域的一些需求特征，投入了一個(gè)5座車(chē)型和一個(gè)5.4米的9座車(chē)型，在集約效率和乘客體驗(yàn)上，也尋求一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡?！?/p>

　　車(chē)型確定后，站點(diǎn)規(guī)劃的難題接踵而至。老城區(qū)、商圈周邊道路狹窄、車(chē)流密集，傳統(tǒng)實(shí)體站牌的固定?？磕Ｊ剑瑯O易加劇局部擁堵，占用有限的道路資源。為此，李國(guó)安介紹，團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)有公交站點(diǎn)之外，設(shè)置了大量“虛擬站點(diǎn)”——也就是一些沒(méi)有實(shí)體站牌，但經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘確認(rèn)、乘客可在小程序上看見(jiàn)的“停車(chē)點(diǎn)”。

　　李國(guó)安說(shuō)：“在老城區(qū)的一些街巷和商超的周邊，我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，確定了一些虛擬站點(diǎn)的位置，再進(jìn)行申報(bào)，將其納入我們節(jié)點(diǎn)管理。”

　　原來(lái)公交車(chē)跑固定線路，不管有沒(méi)有乘客，到了班次就得發(fā)車(chē)，存在大量空駛情況，也增加了運(yùn)營(yíng)成本。而如今，“微公交”是訂單驅(qū)動(dòng)，有預(yù)約才派車(chē)，再加上拼單算法把順路的訂單撮合到一起跑，空駛里程能夠減少大約30%。李國(guó)安說(shuō)，人力成本也得到了控制。

　　李國(guó)安表示：“屬于靈活排班，司機(jī)采用的也是彈性結(jié)構(gòu)。人工成本大約是我們傳統(tǒng)公交的80%。我們動(dòng)態(tài)公交的降本增效的本質(zhì)，是以靈活供給代替固定投入?！?/p>

　　2023年10月，交通運(yùn)輸部等九部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確提出鼓勵(lì)利用數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新公交運(yùn)營(yíng)模式。根據(jù)客流需求靈活應(yīng)用小型化公交車(chē)輛、發(fā)展多元化的微循環(huán)公交、響應(yīng)式公交服務(wù)，推動(dòng)城市公共交通可持續(xù)發(fā)展。

　　近年來(lái)，北京、石家莊、無(wú)錫等多個(gè)城市相繼探索推出“網(wǎng)約公交”“巡游網(wǎng)約公交”等創(chuàng)新服務(wù)模式。6月3日起，?？趪?guó)貿(mào)片區(qū)“動(dòng)態(tài)微公交”正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，這意味著?？凇拔⒐弧钡倪\(yùn)營(yíng)范圍從外圍片區(qū)逐步向市中心延伸。人流密集、路況復(fù)雜的城市核心區(qū)，能否適配這種靈活調(diào)度模式？

　　記者來(lái)到海口市公共交通總公司，現(xiàn)場(chǎng)有10輛“微公交”已經(jīng)整裝待發(fā)了。這些車(chē)馬上就要在國(guó)貿(mào)片區(qū)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)前的最后演練，在此之前，這些公交車(chē)司機(jī)們已經(jīng)接受了不少培訓(xùn)，如何接單、如何確認(rèn)路線、如何服務(wù)乘客……完成演練后，這些車(chē)輛就會(huì)投入到國(guó)貿(mào)片區(qū)的試運(yùn)營(yíng)中。

　　在工作人員的電腦里，記者看到，從2024年申請(qǐng)開(kāi)通“微公交”至今，一年多的時(shí)間里，海口市公共交通有限公司先后向主管部門(mén)提交了11份申請(qǐng)，全部圍繞新區(qū)域和新線路的增加。最初3區(qū)8線的運(yùn)營(yíng)范圍，如今已擴(kuò)展為7區(qū)8線。

　　崔甲林說(shuō)，相較于此前“微公交”落地的城市邊緣地區(qū)人口密度低不同，國(guó)貿(mào)片區(qū)是?？谑兄行牡貛?，人流、車(chē)流密集。

　　崔甲林介紹：“高峰期訂單密度比較高的時(shí)候，每增加一個(gè)拼車(chē)的乘客，車(chē)輛的利用率是提高了，但是繞行時(shí)間也會(huì)隨之增加，所以我們需要在時(shí)間增量和車(chē)輛有效利用率之間找到一個(gè)最優(yōu)解。”

　　對(duì)此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取了拆解打法。在高峰時(shí)，他們會(huì)優(yōu)先保障響應(yīng)率和拼單率，引導(dǎo)乘客集約出行，平峰時(shí)側(cè)重資源利用效率，鼓勵(lì)專車(chē)提升體驗(yàn)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前完單率基本上穩(wěn)定在80%以上，空車(chē)?yán)锍滔鄬?duì)傳統(tǒng)公交能降低至30%左右。

　　如今，一位海口市民平均在步行300米范圍內(nèi)即可抵達(dá)候車(chē)點(diǎn)，“微公交”訂單平均行駛時(shí)長(zhǎng)約20分鐘，單程平均耗時(shí)較常規(guī)公交節(jié)省約20分鐘至25分鐘，出行效率提升超37%。眼下崔甲林和團(tuán)隊(duì)正在攻克跨區(qū)域調(diào)度這個(gè)難題。

　　崔甲林介紹：“不是簡(jiǎn)單把幾個(gè)區(qū)域拼在一起就行了，區(qū)域數(shù)量增加以后，訂單和車(chē)輛的匹配搜索空間實(shí)際上呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增加，我們正在引入強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)手段，讓系統(tǒng)通過(guò)對(duì)歷史的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，逐步實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下的調(diào)度策略自動(dòng)優(yōu)化。”

　　記者了解到，下一步?？诠贿€將圍繞具體出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)更多符合需求的服務(wù)，比如，通過(guò)預(yù)約通勤票解決早晚固定通勤需求、夜間接駁快線補(bǔ)充常規(guī)公交收班后的空白、節(jié)假日景區(qū)疏散專線應(yīng)對(duì)大客流等，都在接下來(lái)的“升級(jí)”方案當(dāng)中。

　　【記者后記】

　　從公交客流下滑、末梢觸達(dá)難的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，尋找可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的路徑，用算法和數(shù)據(jù)的革新，重構(gòu)人與車(chē)的關(guān)系。海口的探索，為其他城市提供了公共交通數(shù)字化革新的樣本。當(dāng)城市邊緣的出行從“有路無(wú)車(chē)”向“隨叫隨到”轉(zhuǎn)變，當(dāng)公共服務(wù)向“以人為本”的理念回歸，城市的溫度，正在這些連通末梢的“毛細(xì)血管”中，悄然流淌。