清晨的墨西哥城，在縱貫南北的中央大道（Eje Central）上，一輛輛藍色的低地板無軌電車安靜地駛過美術宮與拉丁美洲塔。在專門為2026年美加墨世界杯開通的Línea 0公交專線上，19輛由中國客車企業(yè)制造的現(xiàn)代無軌電車運送著一批又一批乘客前往阿茲特克球場。

　　集電桿與架空線網(wǎng)劃擦的聲響，是這座城市延續(xù)了70余年的城市記憶，也是一段曾經(jīng)瀕臨中斷、又被重新點亮的公共交通傳奇。讓傳奇延續(xù)下去的，是來自中國的客車制造商——宇通。

　　一座城市的無軌電車情結(jié)

　　墨西哥城是美洲人口最多、全球人口密度最高的城市之一。早在1900年，這里就開通了第一條有軌電車；1951年，無軌電車正式投入運營，由當?shù)豐ervicio de Transportes Eléctricos公司（以下簡稱“STE”）負責運營并逐漸成為城市公交的骨干。

　　上世紀80年代，墨西哥城的無軌電車規(guī)模一度超過一千輛、線路多達數(shù)十條，日均運送乘客20余萬人次，是當時世界上規(guī)模最大的無軌電車系統(tǒng)之一?？v貫城市核心的中央大道走廊自1954年起便由無軌電車運營，無軌電車與美術宮、阿拉米達中央公園等地標一道，構成了墨西哥城幾代市民共同的城市記憶。

　　然而，隨著軌道交通發(fā)展與私營小巴加入競爭，加之長期投資不足，這套系統(tǒng)逐步走向衰落。2018年前后，STE所轄300余輛無軌電車中，僅有約135輛還能上路運營，車齡普遍在二三十年，運營線路萎縮至8條，日均客流跌至約12萬人次。老舊電車頻繁故障，STE一度被當?shù)毓娍醋魇菓粫r代淘汰的企業(yè)。

　　就在此時，墨西哥城政府站在了“十字路口”：是保留承載著城市記憶卻包袱沉重的無軌電車，還是徹底改用燃油客車？財政與城市空間規(guī)劃的雙重壓力，讓抉擇一度搖擺。2019年，墨西哥城政府最終決定啟動無軌電車復興計劃，并面向全球公開招標，為老舊系統(tǒng)尋找新生。

　　雙源無軌電車既留住歷史又駛向智能

　　彼時，宇通客車基于為中國上海71路中運量公交開發(fā)雙源無軌電車，完成了技術積累，隨即拿出一套既能利用既有架空線網(wǎng)、又能實現(xiàn)零排放的方案，即在線充電雙源無軌電車。

　　在線充電雙源無軌電車，在國際上被視為是現(xiàn)代無軌電車的標志。在中國北京、上海、武漢及歐洲多地應用廣泛。

　　它的核心是IMC（In-Motion Charging，行進中充電）技術。在有架空線網(wǎng)的區(qū)段，電力不僅驅(qū)動車輛行駛，更可以最高500kW功率為動力電池充電；當車輛行至沒有架空線網(wǎng)的地段，駕駛員只需一鍵降下集電桿，便可依靠動力電池脫網(wǎng)行駛75公里以上；此外，車輛再生制動產(chǎn)生的電能可“反哺”動力電池，又可反向饋電到架空線網(wǎng)，進一步降低能耗。

　　這意味著，墨西哥城無需推倒重建幾十年的無軌電車系統(tǒng)，亦無需在寸土寸金的市中心新建大型集中充電站，就可將傳統(tǒng)無軌電車升級為零排放、低成本、高靈活度的現(xiàn)代公交系統(tǒng)。

　　但中標之路并不平坦。當?shù)乜蛻糸L期使用歐美品牌車輛，針對新品牌，特別是對中國客車品牌的質(zhì)量和服務持懷疑態(tài)度，對中國產(chǎn)品有質(zhì)量差、無服務和配件、賣完就跑路的刻板印象。面對招標文件中的上百條技術指標，宇通客車的項目團隊連夜攻關、反復登門溝通，用數(shù)據(jù)逐條回應客戶疑慮，最終拿下首批30輛在線充電式無軌電車訂單。憑借車輛投運后遠超預期的表現(xiàn)，墨西哥客戶當年便追加采購，首批訂單總量達到100輛。當嶄新的藍色電車駛?cè)肽鞲绯歉锩鼞椃◤V場，當?shù)孛襟w稱之為墨西哥城公共交通史上的“里程碑”。也正是因為這批無軌電車的出色表現(xiàn)，讓墨西哥城政府重新啟動無軌電車系統(tǒng)的整體規(guī)劃。

　　“一城一策”把車造成城市需要的樣子

　　讓宇通客車在海外市場站穩(wěn)腳跟的，是“一國一策、一城一策”的定制化能力。墨西哥城海拔2240米、雨季頻繁內(nèi)澇、老舊架空線網(wǎng)電壓波動較大，社會對女性安全與無障礙出行又有嚴格法規(guī)要求。這些都被宇通逐條對應到產(chǎn)品設計之中。

　　在安全上，針對高原雷雨天氣、路面積水和線網(wǎng)電壓波動因素，宇通引入DC/DC隔離電源系統(tǒng)，實現(xiàn)整車二級絕緣，將高壓線網(wǎng)與車身、低壓系統(tǒng)徹底隔離；并依據(jù)墨西哥城內(nèi)澇最深達1.8米的歷史數(shù)據(jù)，將動力電池防水標準從國標的1米/24小時提升至2米/72小時；在動力上，為適配全球首條高架無軌電車專用道的爬坡需求，車輛配裝大功率、高轉(zhuǎn)矩電機，即便滿載百余名乘客，也能在陡坡上輕松起步；在車身設計上，整車經(jīng)過15道陰極電泳，關鍵部位采用高強鋼與熱鍍鋅鋼板、空腔注蠟，以應對沿海高濕與鹽霧環(huán)境，確保車輛15年無結(jié)構性腐蝕；在人文關懷上，車廂內(nèi)不僅設有無障礙區(qū)域和導盲犬專區(qū)，還專門劃出粉色女性專屬座椅區(qū)。

　　為打消客戶“中國車能否適應墨西哥路況”的疑慮，宇通還讓車輛在墨西哥城最擁堵、最復雜的線路上連續(xù)測試3個月、累計行駛近萬公里，以零故障表現(xiàn)贏得客戶信任。

　　一批車撬動一座城市的公交規(guī)劃

　　近年來，宇通帶給墨西哥城的，遠不止車輛本身。從線網(wǎng)優(yōu)化建議、駕駛員培訓、運維體系搭建，到場地基建、電力配套、充電設施，宇通均以量身定制與全周期服務深度嵌入這座城市的交通系統(tǒng)。

　　墨西哥城無軌電車復興的成效有目共睹。隨著客戶持續(xù)增購，STE無軌電車線路日均客流從2019年的約12萬人次回升到當前超過31.5萬人次；宇通在線充電雙源無軌電車已覆蓋STE公司旗下全部13條線路，累計達524輛，這家運營企業(yè)也擺脫了年久失修的包袱，重新成為墨西哥城引以為傲的綠色交通名片。

　　正是見證了中國客車三電系統(tǒng)的技術可靠性，墨西哥城快速公交3號線隨后采購了宇通18米純電動鉸接客車用于BRT運營，負責常規(guī)公交運營的RTP公司也啟動了客車電動化采購項目；2020年，墨西哥城政府動工建設全球首條高架無軌電車專用道。可以說，宇通的一批車，撬動了一座城市的交通長期規(guī)劃。

　　“綠色樣板”駛向更遠處

　　從全生命周期成本看，在已建成無軌電車系統(tǒng)的城市，在線充電雙源無軌電車利用既有架空線網(wǎng)，動力電池容量更小且淺充淺放、整車壽命更長，綜合使用成本低于純電動城市客車，這正是宇通的方案能打動財政吃緊城市的關鍵所在。不止于墨西哥城，如今宇通客車的在線充電雙源無軌電車也為厄瓜多爾基多市等拉美高人口密度城市，提供了一個可復制的教科書式樣板。

　　墨西哥城無軌電車系統(tǒng)的復興，是一段關于城市記憶與技術創(chuàng)新的故事，也是中國客車以定制化能力深度融入海外市場的縮影。當一輛又一輛為這座城市量身打造的客車駛過街頭，宇通客車所證明的，不只是能造好車，更是讀懂一座城市的需求。