繼一年內(nèi)連續(xù)花重金風(fēng)卷殘?jiān)瓢憧毓蓙喰强蛙嚒⑾尻栞S承兩家國內(nèi)上市公司后，蜚聲車壇的民營企業(yè)格林柯爾又將收購之風(fēng)刮至歐洲。11月25日，格林柯爾宣布通過其境外子公司GRC capital收購了世界著名汽車配件生產(chǎn)商湯姆肯斯（Tomkins）的子公司——蓋茲國際（Gates International）在法國萊維斯（Nevers）的汽車管件工廠，同時(shí)收購歐洲著名汽車設(shè)計(jì)公司雷萊德產(chǎn)品發(fā)展公司（Leyland Product Development Ltd，簡(jiǎn)稱LPD），這兩起收購均為全資收購，翻開中國民企造車整合國際資源新的一頁。
收購對(duì)象并非水貨
深諳資本運(yùn)作的格林柯爾總裁顧雛軍，其一舉一動(dòng)都頗引業(yè)界關(guān)注。去年12月，顧雛軍投下進(jìn)入汽車行業(yè)的首粒棋子——重組亞星客車；今年初，顧雛軍再施重手，收購襄軸股份進(jìn)入汽車軸承行業(yè)，格林柯爾產(chǎn)業(yè)鏈終于跨越家電業(yè)向整車及配件業(yè)縱深擴(kuò)展。然而，收購兩家業(yè)績虧損的上市公司也引來非議，有人甚至指出“顧雛軍造車是假，玩資本游戲是真”。
那么，這回格林柯爾跨國并購的對(duì)象又是誰呢？據(jù)記者了解，格林柯爾此次收購的是世界著名汽配生產(chǎn)商湯姆肯斯旗下子公司——蓋茲國際在法國的汽車管件工廠，湯姆肯斯是世界最大的汽車配件生產(chǎn)商之一，是倫敦證券交易所上市公司，年銷售額達(dá)31億多英鎊，在世界汽車零部件業(yè)生產(chǎn)銷售領(lǐng)域處于霸主地位。蓋茲國際是湯姆肯斯旗下主營傳動(dòng)皮帶和汽車管件的公司，是世界上最大的傳動(dòng)皮帶生產(chǎn)商，年銷售額約14億英鎊，其中汽車管道業(yè)務(wù)約占25%。蓋茲國際在法國的管件工廠的主要客戶是法國標(biāo)致雪鐵龍，是其在汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)管件生產(chǎn)和共同研發(fā)的合作伙伴。格林柯爾計(jì)劃利用蓋茲在汽車管件方面的技術(shù)，在中國建立大規(guī)模低成本生產(chǎn)汽車管件的基地，生產(chǎn)達(dá)到全球技術(shù)質(zhì)量要求和有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的汽車管件，并計(jì)劃在2007年實(shí)現(xiàn)中國工廠1億歐元的銷售額，將產(chǎn)品銷往全球各大汽車生產(chǎn)廠商。另一家被格林柯爾收購的LPD公司，其前身是英國汽車巨頭雷萊德（Leyland）汽車公司大車（卡車、公交車、公路客運(yùn)車等）的研發(fā)部門，多年來一直從事大車的設(shè)計(jì)和制造，技術(shù)力量極為雄厚，客戶包括世界著名汽車巨頭。雷萊德汽車公司是80年代囊括英國幾乎所有各類汽車生產(chǎn)廠的國有集團(tuán)公司，90年代初開始的私有化過程中，雷萊德汽車公司各部門被分拆銷售。生產(chǎn)部門分別被美國福特公司、德國寶馬公司、瑞典沃爾沃公司收購。而雷萊德汽車公司的大車研發(fā)部門的約120名研發(fā)人員獨(dú)立出來，成為現(xiàn)在的Leyland Product Development Ltd（LPD）公司，繼續(xù)為英國各大車生產(chǎn)廠提供從設(shè)計(jì)、測(cè)試、定型、原型車制作直到小批量生產(chǎn)的全程服務(wù)，并將客戶群擴(kuò)展到全球幾乎所有重要卡車、公交車、公路客運(yùn)車生產(chǎn)廠。看來，格林柯爾吃下的是兩家響當(dāng)當(dāng)?shù)恼?guī)軍。
技術(shù)研發(fā)后發(fā)先至
中國汽車業(yè)近幾年盡管發(fā)展很快，但“技”不如人卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。僅就汽車配件廠家看，至今沒有一家所生產(chǎn)的產(chǎn)品能被世界汽車品牌看上眼，絕大部分在國內(nèi)銷售，少量銷往一些落后的發(fā)展中國家�？陀^而言，中國汽車工業(yè)如果只靠自己搞研發(fā)，要達(dá)到歐美等發(fā)達(dá)國家的水平，至少需要幾十年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，格林柯爾采取跨國并購，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)后發(fā)先至，將自己與世界百年品牌之間的巨大差距迅速縮短，從此在根本上建立了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“一夜之間就完全消除跟世界客車設(shè)計(jì)上的差距�！鳖欕r軍這樣形容說。
格林柯爾收購蓋茲位于法國的工廠，被業(yè)界認(rèn)為有三方面意義。首先是格林柯爾借助收購法國的蓋茲工廠，獲得全球主流整車廠A集團(tuán)（Tier one）供應(yīng)商的資格是有相當(dāng)重要價(jià)值的，一舉突破市場(chǎng)壁壘；其次收購的11項(xiàng)專利技術(shù)，如世界領(lǐng)先的橡膠管道三通連接專利，不僅在法國工廠可以繼續(xù)使用，在中國工廠也可永久使用；再次蓋茲公司一直有很好的質(zhì)量控制管理體系，將會(huì)對(duì)中國配件業(yè)的發(fā)展起到重要推動(dòng)作用，滿足中國汽車行業(yè)向上發(fā)展的需要。而LPD目前具備研發(fā)各種卡車、歐洲最先進(jìn)的舒適環(huán)保無障礙公共車和公共客運(yùn)車的能力，并正在研發(fā)新一代混合動(dòng)力公交車和電驅(qū)動(dòng)程式小型公交車。同時(shí)LPD能夠小批量生產(chǎn)卡車、公交車，公路車的底盤車身，內(nèi)飾以及整車，并生產(chǎn)和銷售在英國乃至歐洲占有重要地位的道路汽車系統(tǒng)體系。收購LPD對(duì)格林柯爾的公交車，公用客運(yùn)車全球發(fā)展具有重要意義，使得格林柯爾的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力跨越到與世界汽車制造廠相同的水平，對(duì)旗下的公交車、公路車生產(chǎn)廠家亞星客車有長遠(yuǎn)的技術(shù)支持。
全國工商聯(lián)黨組書記胡德平認(rèn)為，被收購的歐洲兩家公司不僅為格林柯爾汽車產(chǎn)業(yè)嫁接上全球領(lǐng)先技術(shù)，還帶來了符合全球化汽車公司所需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展極為重要。生產(chǎn)采購模式和互信的基礎(chǔ)，也使格林柯爾汽車產(chǎn)業(yè)迅速形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在全球機(jī)電產(chǎn)業(yè)中，我國最大的資源優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力，也正是這種勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)落差，成為了國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的巨大動(dòng)力，而在全球機(jī)電產(chǎn)業(yè)中，我們最大的差距是技術(shù)，此次收購很好地實(shí)現(xiàn)了歐洲技術(shù)和中國勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)會(huì)長鄒虎嘯也表示，目前國內(nèi)的客車產(chǎn)品普遍存在同質(zhì)化的問題，因此很難培養(yǎng)出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，缺乏差異性的客車產(chǎn)品也往往容易導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，改變這種狀況，必須提升技術(shù)水平，實(shí)施科技創(chuàng)新，增強(qiáng)自主開發(fā)能力，中國客車業(yè)要培育自己的最有中國特色的開發(fā)體系，但并不排斥學(xué)習(xí)和借鑒世界上客車技術(shù)發(fā)展的優(yōu)秀成果。對(duì)中國客車企業(yè)來說，站在巨人的肩膀上不失為推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的一道捷徑。所以格林柯爾大膽收購國外的設(shè)計(jì)公司，引進(jìn)國外成熟的客車設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)，使自己站在與世界水平相同的起跑線上，對(duì)格林柯爾旗下亞星客車今后的發(fā)展無疑是有積極的重要作用。
十年接軌不可阻擋
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2003年的客車產(chǎn)量已達(dá)7萬輛，占全球總產(chǎn)量的22.6%，世界客車制造和市場(chǎng)的中心正在中國形成，但整體水平低下制約了我國客車業(yè)的飛速發(fā)展。曾經(jīng)作為我國客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，亞星客車是國內(nèi)最早也是最大的大中型豪華客車制造商，是國內(nèi)客車底盤技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)先者，其年銷量曾是國內(nèi)同行第二至第五名的總和。但從1999年開始業(yè)績一路下滑，直至2003年被收購前，息稅前利潤為負(fù)1.4億元。去年底，亞星客車公司控股股東亞星集團(tuán)與揚(yáng)州格林柯爾創(chuàng)業(yè)投資公司簽訂了股份轉(zhuǎn)讓合同，揚(yáng)州格林柯爾以協(xié)議收購方式收購亞星集團(tuán)持有的亞星客車11527.25萬股國家股，占亞星客車總股本的60.67%，揚(yáng)州格林柯爾成為亞星客車的第一大股東，顧雛軍也由此踏上造車路。
一年后的今天，收購兩家歐洲公司，既體現(xiàn)了格林柯爾重振亞星的堅(jiān)定決心，也是中國客車業(yè)走出國門，整合國際資源一次大的嘗試。顧雛軍說，“收購Leyland公司標(biāo)志著我們?cè)诳蛙囋O(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)入很高的水準(zhǔn)，對(duì)亞星有100％的幫助。再花兩到三年時(shí)間，亞星客車在設(shè)計(jì)方面能夠與世界接軌�！鳖欕r軍認(rèn)為，現(xiàn)在中國高檔客車中有不少150萬到200萬元的合資品牌，市場(chǎng)容量很小。如果這種車的所有配件都是中國生產(chǎn)，而且配件質(zhì)量跟歐洲一樣的話，車價(jià)就值80萬元左右，所以相信在10年之后，如果我們的配件達(dá)到國外水平，整車設(shè)計(jì)水平也國際一流，那時(shí)中國客車應(yīng)該在50萬元到80萬元之間是比較合理的，而且這個(gè)檔次的車在全世界都有競(jìng)爭(zhēng)力。目前光有客車設(shè)計(jì)沒有很好的車橋、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)，中國客車跟世界客車的差距依然存在，這不是格林柯爾一家能完成全部的收購，希望有志于中國汽車配件的企業(yè)能夠同樣去收購一些國外的如車橋、閘箱企業(yè)，來提高國內(nèi)客車的整體水平，這是中國汽車行業(yè)迅速與國際接軌的唯一渠道。
記者記得去年底格林柯爾重組亞星客車時(shí)，顧雛軍表示將用3至5年時(shí)間把亞星重新塑造成為中國客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，短短一年內(nèi)，格林柯爾擁有了從設(shè)計(jì)到零部件再到整車生產(chǎn)的完整鏈條，看來，顧雛軍在圓造車夢(mèng)的路上前行了一大步。
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顧雛軍，1959年5月5日出生于江蘇揚(yáng)州一個(gè)普通干部家庭，天津大學(xué)動(dòng)力工程碩士。1989年去英國創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了顧氏熱能技術(shù)（英國）有限公司；1993年起創(chuàng)建格林柯爾集團(tuán)，1995年回國發(fā)展，在天津建成亞洲最大非氟制冷劑生產(chǎn)基地；2000年香港格林柯爾科技控股有限公司在香港創(chuàng)業(yè)板上市，一舉融資5.5億港幣，并由此在國內(nèi)資本市場(chǎng)開始運(yùn)作，先后收購了科龍、美菱兩家上市的冰箱生產(chǎn)廠家，重組亞星客車、襄陽軸承兩家汽車上市公司。2003年“中國大陸百富榜”排第83名。
