據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊顯示，2003年1-11月全國汽車底盤總銷量376808輛，同比增長-9.78%；全國客車底盤共計銷售86232臺，同比增幅-13.80%。其中大型客車底盤累計銷售5100輛，同比增幅2.62%；中型客車底盤累計銷售33235輛，同比下跌11.23%；輕型客車底盤累計銷售47490輛，同比下滑17.4%�？蛙嚨妆P同比減少4997輛。與此同時，全國客車累計銷量1206974輛，同比增長15.2%。其中大型客車累計銷量18590輛，同比增長13.1%；中型客車累計銷量53117輛，同比增長-14.0%；輕型客車累計銷量440121輛，同比增長47.2%。
今年客車與底盤市場趨勢表現(xiàn)為此消彼長。大型客車底盤增幅2.62%；中型客車底盤與客車底盤雙雙下跌10個百分點；輕型客車底盤下挫18個百分點和輕型客車上揚47個百分點正好形成強烈的反差。不過在輕客的統(tǒng)計中還含有不少的底盤類、SUV或準轎車類，實際上今年輕客增長率只能在20%左右。
客車底盤快速滑落的原因
自2000年至2003年12月，全國客車總銷量呈快速上升之勢，但自2001年開始客車底盤總體呈下滑之勢；大型客車銷量也呈快速上漲勢頭，但大客底盤除2000年外，其銷量增減幅度不大；中型客車與底盤銷量漲跌幾乎平行；輕型客車銷路總體呈上揚趨勢，不過與此同時輕客底盤從2002年開始就呈大幅滑落之勢。
截至2003年下半年，大多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)都在自制底盤，其中還包括個別的原生產(chǎn)農(nóng)用車的廠家。從外觀到內(nèi)在質(zhì)量，其技術(shù)含量都不在專業(yè)客車底盤之下，由此可見這些非主流底盤生產(chǎn)企業(yè)在日新月異的發(fā)展，這就是導致近兩年來底盤下滑的原因所在。預期2004～2006年主流客車底盤（尤其是輕客底盤）還將繼續(xù)呈下跌的態(tài)勢。
客車向底盤制造業(yè)強力滲透
上個世紀，國內(nèi)的客車生產(chǎn)廠商基本是向客車底盤生產(chǎn)企業(yè)購買二類底盤，再選購與之相匹配的動力、傳動系統(tǒng)及變速器、離合器等大大小小總成件，再加上自已制造（或購買）而來的車身覆蓋件，組裝成了一輛可以推向市場的客車。由于這類客車廠的前身都是各類改裝廠或?qū)Ｓ密嚻髽I(yè)，無論在經(jīng)濟、規(guī)模和技術(shù)研發(fā)上與正規(guī)的客車底盤制造企業(yè)都無法相比，于是更多地受制于底盤廠商。與此同時，國內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力不足，致使客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，制約了客車行業(yè)的進步。
進入本世紀以來，隨著大量國外先進的進口客車涌入，以及國內(nèi)客車制造企業(yè)與國外客車生產(chǎn)廠商的合資，國產(chǎn)客車生產(chǎn)技術(shù)有了飛越性的革命，隨著亞星、宇通、金龍、寶龍、長城等一批企業(yè)擁有了底盤生產(chǎn)權(quán)，其自制底盤技術(shù)逐漸成熟，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)受到的沖擊將是不可避免的，特別是今年客車業(yè)向底盤業(yè)的作用力已開始顯現(xiàn)出來，估計在未來的幾年中將達到極致�？蛙囆袠I(yè)來自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊在所難免，這種沖擊的結(jié)果是使底盤生產(chǎn)和整車制造相互融合在一起，將形成你中有我、我中有你的局面。
底盤向客車制造業(yè)的“反作用力”
在上述逆境之下，今年以來底盤生產(chǎn)企業(yè)為了生存，向客車整車制造滲透將不可避免，這是一種作用力與反作用力式的沖突。底盤生產(chǎn)企業(yè)的綜合優(yōu)勢是資本實力較強，底盤生產(chǎn)曾經(jīng)作為關(guān)鍵技術(shù)控制過客車行業(yè)的命脈，客車企業(yè)通過對底盤性能和配置的理解、研究才能確定工藝方法和車身的配置形式。
來自中通集團的知名客車市場分析專家佘振清認為，底盤生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)底蘊非常深厚，客車技術(shù)的精華主要集中在底盤上，底盤的動力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性是決定客車檔次的基礎，因此底盤成本在客車總成本中一般都占有較大的比例，往往能夠達到50%以上。同時，由于客車底盤技術(shù)含量高，底盤生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強的產(chǎn)品開發(fā)能力，也具有比較成熟的產(chǎn)品開發(fā)模式，這種積累是一般客車生產(chǎn)企業(yè)所無法比擬的。隨著底盤企業(yè)進入整車制造領域，將會提高客車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力。因此，底盤生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)沉淀是他們能夠迅速進入整車制造領域并對客車行業(yè)形成沖擊的資本。
與佘振清先生持相同觀點的是來自南汽集團的高級工程師劉永威先生，他認為一汽底盤、東風底盤、江淮底盤、南汽底盤以及重汽的斯太爾底盤這些專業(yè)的底盤企業(yè)進入整車制造領域與其他社會資本不同，不需要重新適應市場和熟悉技術(shù)的過程。此外，底盤生產(chǎn)企業(yè)具有配套資源優(yōu)勢，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)多是經(jīng)營歷史較長的老企業(yè)，不僅具有產(chǎn)品線長、型譜寬和幅射面廣的優(yōu)勢，而且產(chǎn)品批量大，都在自身的周圍形成配套企業(yè)集群，這些資源為減少資金占用和降低生產(chǎn)成本起到了關(guān)鍵作用。再就是底盤生產(chǎn)廠商對用戶市場熟悉，在直接為這些用戶提供服務的過程中，也為自己的整車產(chǎn)品進入市場打下了很好的基礎。底盤生產(chǎn)企業(yè)在這些方面有著得天獨厚的明顯的優(yōu)勢。
國內(nèi)主流客車底盤制造廠商不僅要生產(chǎn)一流的客車底盤，而且目光應聚焦一流的國際客車技術(shù)，從市場資源的優(yōu)化配置的現(xiàn)實要求出發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)濟，降低生產(chǎn)成本，在搶奪底盤市場失地的同時，延長、提升底盤價值鏈，在市場經(jīng)濟運作下“作用力”與“反作用力”相輔相成。
2003年年初，一汽集團對旗下客車資源進行了整合；重汽集團的伊思特龍成功下線并快速推向市場；江淮威格系列客車面市，該系列不到60萬元的12m大型高二級客車，將為客運企業(yè)帶來了一種新的選擇。江汽集團以近1.75億元現(xiàn)金收購控股安凱客車，基本完成了安徽省兩大集團客車資源的整合；躍進NJ6890客車底盤9m公交底盤的推出標志著躍進汽車股份有限公司已徹底告別只生產(chǎn)中、小型底盤的歷史，躋身于大型客車底盤制造商的行列；東風公司旗下客車底盤公司開發(fā)研制的豪華型大客車、中型客車、輕型客車已全面推向市場，產(chǎn)品覆蓋了從6m到12m、16座到50座、從低地板到高地板、從普通、中檔到高檔的全系列、多品種。
客車行業(yè)走勢奪人眼球
目前，客車業(yè)終于掀起一股資本整合浪潮。據(jù)最新資料顯示，民營企業(yè)將為國內(nèi)汽車制造業(yè)帶來了117億元資金，在這117億元民間資本中，投向客車的資本占了約30億元。迄今為止最大的投資者是美的，這家以生產(chǎn)家電著稱的民營上市公司，2003年10月份在深圳簽約收購湖南三湘客車集團有限公司全部股權(quán)，并計劃在未來3年內(nèi)投資17億元。同時引起轟動效應的還有格林科爾收購亞星股份公司的消息已被證實。此外，近兩年的新進入者如中大、長城也竭盡所能，力圖爭得一席之地。以生產(chǎn)汽車車橋為主業(yè)的丹東曙光車橋股份有限. 與此同步爭奪市場的客車老牌企業(yè)加大了產(chǎn)能與資本投入，一些境外資本也不斷涌入，汽車產(chǎn)業(yè)投資多元化將成為今后汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
