《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準的出臺，規(guī)范和限定了客車產(chǎn)品的趨勢走向，也將客車行業(yè)的競爭推到了一個更高的水平。目前，13.7米的客車產(chǎn)品開發(fā)還局限在少數(shù)幾個廠家，而且處于研制、完善和性能測試等驗證階段的情況較多。其余廠家大都不具備設計和研發(fā)的能力，更不用說生產(chǎn)和銷售。行業(yè)專家分析，價格將是能否占領這個市場的主導因素。
不久前記者了解到，宇通公司研制開發(fā)的13.7米三軸客車ZK6139H系列產(chǎn)品已經(jīng)上市，市場售價89萬元。該產(chǎn)品以臥鋪客車為主，單車價格極具競爭力，從產(chǎn)品定位上看，宇通13.7米超長客車勢必將搶占三種市場空間：一是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的區(qū)間短途運輸，二是勞動力輸出大省的長途客運，三是臥鋪客車市場。以此來鞏固其在客車市場的行業(yè)地位。
年初，國家還沒有批準發(fā)布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準（GB 1589-2004）時，金華尼奧普蘭公司便亮相了一款車身高達3.9米、車長達13.7米，定價高達460萬元的“星航線”豪華臥鋪客車，不菲的售價增大了其進入市場的難度。隨后，中大汽車也推出了車身長13.7米達高三等級的YCK6137HG系列豪華座臥客車，產(chǎn)品預計定價在160萬元左右，但市場反應仍不強烈。
憑借技術優(yōu)勢開發(fā)可靠產(chǎn)品
造客戶買得起的客車是所有客車企業(yè)的目標。為什么許多企業(yè)不具備生產(chǎn)13.7米超長客車的能力呢？汽車技術中心的一位技術人員告訴記者，完成由兩軸到三軸客車的設計轉變，看似只是增長了1.7米的車身，增加了一個轉向支撐橋。但需要解決的技術難題卻很多，要靠企業(yè)先進的技術做保證。
記者在調查中明顯感到，生產(chǎn)豪華客車和技術實力比較雄厚的企業(yè)態(tài)度比較積極，而一些實力不強的企業(yè)則持觀望態(tài)度。宇通憑借目前國內(nèi)客車業(yè)惟一使用的國際頂級三維設計工具CATIA軟件系統(tǒng)，按照國家最新技術標準全新研發(fā)出了宇通ZK6139H系列三軸大型客車。該公司的一位技術人員向記者介紹說，13.7米的三軸超長客車對于市場而言也是一個全新的車型，“新”主要體現(xiàn)在雙后軸的應用，聯(lián)動第三支撐的限位設計，設計難點在第三橋，即隨動轉向橋的設計、布置，以及整車懸掛系統(tǒng)的設計、匹配等方面�！拔覀冊谕瞥銮暗脑囼炓约霸O計完善過程經(jīng)過了一年多上千次的計算、分析以及上百次的匹配驗證才得以實現(xiàn)�！庇捎�13.7米客車具有3個承重軸，整車懸架系統(tǒng)的設計是整車設計的關鍵，宇通ZK6139H系列產(chǎn)品采用宇通自制的8氣囊空氣懸掛系統(tǒng)，很好地解決了車身的承重問題。與傳統(tǒng)的12米客車相比，可帶來更大載客量、更高運營效率和更多的運營收益。
算好客戶的賬本低價迎合市場
據(jù)說，當初在新“國標”還沒出臺時，就已有心急的客車企業(yè)在汽車技術研究中心做完了13.7米客車的各種檢測，并將檢測結果遞交到了國家發(fā)改委的案頭。原因何在呢？客車制造企業(yè)替客運商們算了一本賬：
對于客運企業(yè)購買13.7米超長的大型客車而言，國家新標準的修改對于原12米的客車在載客能力上有了極大提高，例如可以增加12個左右的座位，這樣，在運營費用相差不大的情況下，運營商增加了至少12個座位的收入。假設每個座位每天售價150元，則每天增加收入1800元，若使用率按70％計算，年收入能增加40萬元以上。如此的收益前景，對于客運商來說是極具誘惑力的。尤其對于跑黃金線路的客運公司來說，12米客車的座位數(shù)往往滿足不了急需上路的旅客；用兩班車，又滿足不了60%以上的上座率，而這一百分點恰好是客運的贏虧點。
記者通過電話采訪了幾家客運企業(yè)，他們表示從運營成本角度考慮，只要車價合適，就會選擇13.7米豪華客車。畢竟，現(xiàn)在豪華臥鋪客車的票價與火車硬坐票價相關無幾。所以說，座位數(shù)的大量增加確實能帶來可觀的收益。
13.7米超長客車雖然擁有廣闊的市場前景，但是客運車對車輛的穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性等要求較高，所以13.7米客車要想拷問市場不僅需要優(yōu)質的產(chǎn)品和良好的服務，更需要客車制造商們調整產(chǎn)品定位，以合理的價格滿足市場需求，為13.7米客車創(chuàng)造生存空間。宇通作為客車行業(yè)的領頭羊，憑借它雄厚的企業(yè)實力、過硬的技術背景以及對市場敏銳的洞察，再次以提供性價比最高的車型走在了行業(yè)前列。
