編者按： 北京南中軸大容量快速公交線路開始試運營，開創(chuàng)了中國城市公共交通大容量、低成本和高質(zhì)量的新時代。巴士快速交通（BRT）作為一種新型的公交方式，引起社會各界的廣泛關(guān)注，本報記者近日采訪了中國巴士快速交通技術(shù)推廣委員會專家組成員、《中國巴士與客車》年鑒主編王健，從車輛技術(shù)、運營前景等角度分析和討論了相關(guān)問題。
記者：建立巴士快速交通系統(tǒng)需要投入大量的財力，這個系統(tǒng)有什么優(yōu)越性？
王�。河幸唤M數(shù)據(jù)可以闡明巴士專用路的價值：傳統(tǒng)巴士（10-12米）在混合交通中共用街道運行，每天可運載客流為X，在巴士專用路上則可運載客流2X；鉸接式巴士（18米）的載客量為2.5X，巴士專用路和鉸接巴士相結(jié)合則運載客流3.3X，如果采用雙鉸接巴士（24米）則可運載客流4X。
有一句話概括未來城市交通的出路：公共交通優(yōu)先。這個理念已在全世界范圍內(nèi)獲得社會各階層的認(rèn)同。
記者：北京南中軸大容量快速公交線路采用了價格高達200多萬元的依維柯牌CJ6180GCH型鉸接巴士，能不能介紹一下這個車型最大的特點是什么？
王健：首批投入試驗運營的8輛依維柯牌CJ6180GCH型鉸接巴士與北京的公共巴士明顯的區(qū)別就是乘客門位置，乘客還可看到發(fā)動機后置，車內(nèi)地板為一級踏步（低入口）。為適應(yīng)在南中軸中央巴士專用路上運營，鉸接巴士的乘客門都設(shè)置在左邊，這是新修訂的國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2004)自今年10月1日實施以來，我國第一款實際投入運營的左開門巴士，第一款發(fā)動機后置的鉸接巴士，也是我國第一代巴士快速交通車輛。
CJ6180GCH設(shè)置3個寬大的雙內(nèi)擺式車門， 前門和中門的通道寬度為950毫米，后門通道寬度為1.1米，乘客在車站購票，當(dāng)車輛到站后可以實現(xiàn)快速上下，估計乘客人均上車時間為1.2秒。
記者：您剛才提到這是中國第一款發(fā)動機后置的鉸接巴士，請問后置發(fā)動機的鉸接巴士有哪些特別的技術(shù)要求？
王健：從經(jīng)濟的角度來講，高地板的前置發(fā)動機鉸接巴士最實用，技術(shù)也很成熟，從巴西庫里蒂巴發(fā)展起來的巴士快速交通系統(tǒng)就大量采用沃爾沃的單鉸接和雙鉸接巴士，哥倫比亞波哥達的千禧交通系統(tǒng)也是發(fā)動機前置的高地板巴士，只是整個系統(tǒng)的車站都需要修建高月臺來實現(xiàn)乘客在水平面上快速上下車。
低地板巴士是城市公共交通車輛技術(shù)發(fā)展的方向，它不僅方便輪椅乘客使用公共交通（體現(xiàn)社會的公平），而且可以滿足巴士快速交通要求車輛具有乘客快速上下的特征。為實現(xiàn)低地板的技術(shù)需要（距地面約350毫米），發(fā)動機通常布置在后部，這就對傳統(tǒng)車輛的驅(qū)動形式帶來新的挑戰(zhàn)。鉸接巴士由車頭和車尾兩部分組成，中間由一個轉(zhuǎn)臺來連接，發(fā)動機放置在車頭部位，尾部沒有動力的拖掛，其行駛原理如同牽引車帶掛車，發(fā)動機動力傳輸?shù)角肮?jié)驅(qū)動軸，帶動車輛前進（前拉式）。而后置發(fā)動機直接影響車輛轉(zhuǎn)彎的靈活性，要保證車輛安全，其行駛狀態(tài)將由電腦控制，當(dāng)鉸接部分折疊在一起時，發(fā)動機的輸出功率會自動降低甚至自動剎車，所以，后推式機械連接裝置是CJ6180GCH的關(guān)鍵部件。
記者：你認(rèn)為CJ6180GCH是否奠定了中國巴士快速交通車輛的基本標(biāo)準(zhǔn)？
王�。何乙詾�，它只是一種巴士快速交通車型，而不是標(biāo)準(zhǔn)的巴士快速交通車型。當(dāng)我們放眼世界就會發(fā)現(xiàn)：多種先進的巴士快速交通車輛已相繼在發(fā)達國家投入運營，而中國客車制造商才開始進入這個新領(lǐng)域。伊薩巴士的西維斯（在法國和美國）、先進公共交通系統(tǒng)公司的斐利亞（在荷蘭）、豐田汽車的智能多模式交通系統(tǒng)（在日本）和沃爾沃的環(huán)保概念車（在瑞典）等，這些先進車型的基本特征對中國客車制造商和設(shè)計人員都具有重要的導(dǎo)向作用。
我認(rèn)為，最重要的車輛要結(jié)合城市道路的基本特征來配合巴士快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。例如，采用傳統(tǒng)高地板巴士可以修建高月臺車站來實現(xiàn)快速服務(wù)，車輛購置費用低，卻可能因修建高月臺增加的費用而提高系統(tǒng)投資成本，且修建高月臺要受環(huán)境的限制；采用低地板的巴士購置費高但可節(jié)省車站的建設(shè)成本，特別是采用自動導(dǎo)航的先進巴士購置費用更高，但它所節(jié)省的城市道路空間在某些區(qū)域（如中央商業(yè)區(qū)）又是很寶貴的。所以，需要全面比較巴士快速交通項目的投資和運營成本來選擇車型。
記者：目前國內(nèi)是否還有同類車型可以選用？
王�。荷晡止疽劳形譅栁衷诎l(fā)展巴士快速交通系統(tǒng)方面的成功經(jīng)驗，即將推出4款（包括12米、13.7米、18米和24米）車型來適應(yīng)不同的需求；宇通客車公司直接把德國尼奧曼公司的曼A75型引進到中國（宇通牌ZK6180 A75），其技術(shù)水平與依維柯牌CJ6180GCH類似，是一款18米的低入口鉸接巴士。北京客車總廠與歐舒特合作開發(fā)的京華牌BK6180系列（陸地巡洋艦）則是18米的傳統(tǒng)高地板前置發(fā)動機鉸接巴士，技術(shù)水平要低一檔，該公司目前還與東風(fēng)集團合作開發(fā)BK6180型后置發(fā)動機低地板鉸接巴士，據(jù)悉，中通、金龍和安凱客車等大公司也在準(zhǔn)備研發(fā)巴士快速交通車型。
記者：巴士快速交通車輛在隔離的專用通道上運營，車輛的可靠性就特別重要，運營商如何來保證車輛的可靠性呢？
王健：在專用通道上運營車輛一旦發(fā)生故障，就可能造成整個系統(tǒng)運營的受阻，這有些類似軌道交通的情況，因此，巴士快速交通系統(tǒng)對車輛性能可靠性要求極高。正是基于這個原因，北京公共交通總公司最后才選擇依維柯CJ6180GCH鉸接巴士，其主要部件幾乎全部進口。當(dāng)然，北京公共交通總公司下屬的北京市客車廠與常州依維柯公司有合作關(guān)系也是選擇它的因素之一。
記者：除技術(shù)因素外，巴士快速交通車輛還有哪些社會影響？
王�。罕本┠现休S巴士快速交通系統(tǒng)的試驗運營，標(biāo)志著中國城市公共交通開始進入一個新的時代：大容量、低成本和高質(zhì)量的公共交通服務(wù)。作為一種新型的大容量快速交通方式，今后相當(dāng)時期內(nèi)都是人們議論的熱門話題。
在CJ6180GCH型鉸接巴士上，我們看到有方便殘疾人使用的電動升降裝置，車內(nèi)還特設(shè)有嬰兒座，以及環(huán)保型的柴油發(fā)動機（歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)），這些裝置的社會意義遠大于其功能。也許沒有幾個殘疾人使用輪椅來乘坐這條線路，也沒有幾個母親會把自己的孩子放在嬰兒座上，但這些裝置向社會昭示了人性化的關(guān)愛和對人類生存環(huán)境的保護。
預(yù)計在南中軸全線開通后，巴士快速交通車輛的運營速度可達到25公里/小時，其單向客流量可以達到1萬人次以上。
記者：北京的南中軸快速路選擇的是中央式而不是路緣式，您認(rèn)為這主要是基于什么考慮？
王�。汉唵蔚刂v是因為中央式巴士專用路更有效。北京早在1997年6月就在長安街上開辟了中國第一條巴士專用車道（15公里），現(xiàn)在已有44條100多公里。這些巴士專用道多在早晚高峰期允許巴士通行，禁止非公共交通車輛通行，實際上，公共巴士的專用路權(quán)沒有根本的保障，最近在長安街上的觀測結(jié)果顯示，一小時內(nèi)就有150輛小汽車違章駛進巴士專用道。因此，南中軸采用的中央式巴士專用道，完全與其它交通流隔離，才可能按照軌道交通模式運營，以鉸接巴士配合車站收票等措施來提供類似軌道交通的服務(wù)。
事實上，昆明市在1991年修建了一條中央式巴士專用道（沒有完全進行分隔），實施的效果沒有達到預(yù)期的目標(biāo)，因為巴士的運營經(jīng)常要受其他交通流（小汽車、自行車和行人）的干擾。
記者：你曾經(jīng)評估過中國巴士快速交通車輛的潛在市場需求，現(xiàn)在你如何預(yù)測這種車型的未來前景？
王�。簝赡昵�，我請一位客車界的前輩支持推動巴士快速交通車輛的研發(fā)，他曾忠告我：中國是否存在這樣的市場需求？去年初，我組織巴士快速交通車輛市場評估調(diào)查，只有少數(shù)巴士制造商和運營公司參與支持，今年初，我們發(fā)表調(diào)查結(jié)果時，許多人已認(rèn)同中國存在潛在的需求，但不知什么時候成為現(xiàn)實。
北京南中軸巴士快速交通線路（15.8公里）的第一批運營車輛總訂單是50輛CJ6180GCH鉸接巴士，總價值超過1億元人民幣，北京規(guī)劃在2008年前建成309公里的巴士快速交通網(wǎng)絡(luò)；重慶市初步規(guī)劃的主城巴士快速交通線路（15公里），設(shè)計配置的車輛為76輛18米鉸接巴士（總價值約1.9億元人民幣）；杭州市規(guī)劃建設(shè)11條巴士快速交通線路，上海市更提出要把軌道交通線路與巴士快速交通線路整合為大容量快速交通網(wǎng)絡(luò)，成都、西安、沈陽等城市也在規(guī)劃和建設(shè)巴士快速交通系統(tǒng)，而且建設(shè)部已在《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中明確提出發(fā)展巴士快速交通是落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通政策的重要舉措，要求具備條件的城市結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)改造，積極發(fā)展巴士快速交通系統(tǒng)。保守地估計，在今后2-3年里將新增3000-5000輛18米鉸接巴士，其中包括傳統(tǒng)的高地板和低地板鉸接巴士，可能有少數(shù)城市會采用裝配先進導(dǎo)航系統(tǒng)的鉸接巴士。
