2.4 中國汽車零部件與汽車配套關系現(xiàn)狀
2.4.1 跨國零部件公司涌入我國
世界“6+3”汽車跨國公司已悉數(shù)進入我國建立合資公司，為其配套的零部件公司也相繼進入我國，且已成為一股潮流。世界已有近30家大的跨國零部件公司，以合資、控股、獨資的方式，在中國已建立零部件企業(yè)近500家。如德爾福、偉世通、博世、電裝、李爾、江森控制、天合、德納、瑪格納、菲特爾·英古、法雷奧、大陸、弗雷西亞、采埃孚、納鐵福、奧立托夫、本特勒、海拉、貝洱、愛信精機、矢崎、小糸車燈等。
隨著歐美、日韓等跨國公司的進入，其平行式整零關系、塔式整零關系也帶入我國。
如德爾福公司，2004年世界銷售額達到287億美元，在北京、上海、長春設有代表處，在中國建有合資、獨資企業(yè)20家、1個技術中心、1個培訓中心、有7000雇員，在中國投資已超過5億美元，年銷售額已達7億美元，幾乎為國內所有整車企業(yè)配套。
再如博世公司，2004年世界銷售額達到498億美元，在中國已建有15家合資、獨資企業(yè)及機構，投資額已超過6億美元，年銷售額已達10億美元，其產品平行供應多家國內主機企業(yè)。
由于中國的汽車市場規(guī)模大、發(fā)展?jié)摿Ω�，外資零部件企業(yè)進入中國已成洶涌之勢。大眾公司進入中國，原配套廠家已有一百多家來華建廠；通用公司對華投資伊始，就吸引相關配套廠家44家來華投資建廠；武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，僅2004年以來，國際汽車零部件企業(yè)投資額就超過30億美元；廣州由于豐田、本田、日產的落戶，相當多的日資零部件企業(yè)落戶廣州，廣州轎車零部件配套市場，幾乎被日資壟斷；由于天津一汽、豐田的合作，就吸引豐田幾十家配套企業(yè)落戶天津；由于北京現(xiàn)代的建立，原韓國現(xiàn)代的配套企業(yè)幾十家就相繼落戶北京順義，原有北京的零部件企業(yè)，絕大部分被邊緣化，處于十分困難的境地。
這些跨國公司在中國建立的企業(yè)，一般都有很大的經營規(guī)模、很強的技術實力和豐富的跨國經驗，具有與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型的能力，具有系統(tǒng)開發(fā)、模塊供貨的能力和經驗，幾乎都是跨國公司的系統(tǒng)、模塊供貨商；這些企業(yè)產品一般都是技術含量較高的領域；這些企業(yè)對中國本土零部件企業(yè)及產品已構成嚴峻挑戰(zhàn)和威脅。
2.4.2 國內整零關系的現(xiàn)狀及原因分析
除跨國公司在零部件高端配套市場占有一定優(yōu)勢之外，中國整零關系也在發(fā)展變化。中國汽車零部件企業(yè)上萬家，但規(guī)模以上企業(yè)只有1500家左右。
在商用貨車、客車領域，包括微型貨車、微型客車，其配套基本以中資企業(yè)配套為主；在轎車領域，特別是在中高級轎車領域，則是以合資、獨資企業(yè)及外購零部件(進口)配套為主。雖然有的車型國產化率已達80%，甚至90%以上，但是基本以在華的合資、獨資企業(yè)的產品配套為主。
在以中資為主的整車企業(yè)，目前基本仍未完全脫離集團、地方、部門內部采購配套的傳統(tǒng)配套模式，對于其內部控股、獨資零部件企業(yè)，則優(yōu)先安排配套；對一般社會配套企業(yè)，同一種外協(xié)零部件可能安排兩家、甚至三家不同額度的配套；對一般外購件，如輪胎、玻璃、蓄電池、軸承等，則視情況采購配套。
主機廠把同一種零：部件基本采取A、B、C幾家(或稱幾級)配套訂貨的模式，成為目前我國主機廠采購外協(xié)零部件的主要模式。只有部分零部件從核心零部件企業(yè)獨家采購(一般是內部控股或獨資零部件企業(yè))。
從幾家零部件企業(yè)供應同一種零部件的模式，一般A級供應商可能分配60%—70%的供貨量；B級供應商可能分配20%～30%的供貨量；C級供應商可能分配1O%的供貨量。有的主機廠將C級供貨商定為預備供貨商。同一種商品的A級供貨商，一般要比B級供貨商的供應價格高5%左右。
有的主機廠，這種A、B、C級供貨關系并不穩(wěn)定，因某種原因就可能會被調整。原來可能是獨家供貨、A級供應商，但由于獨資、合資、民營企業(yè)的競爭，主機廠考慮自身利益等原因，可能將其下降為A級、B級，甚至C級供貨商；就是主機廠百分之百的全資子公司，目前，也不能保證獨家供應，也可能有20%—30%的供應量從外面采購，以給子公司施加壓力。
同一種規(guī)格零部件，主機廠從幾家采購的模式，既便不是產品換型期，也有可能因供貨商的產品質量、供貨期、服務、價格，甚至某種因素而被中斷供貨。
有的主機廠產量只有萬把輛，甚至幾千輛，同一種零部件，也要分給幾家供應，使零部件企業(yè)更陷入困境。
分析主機廠同一種零部件從幾家采購的原因如下：
(1)中國轎車工業(yè)發(fā)展時間較短，零部件企業(yè)正在成長中，對企業(yè)產品質量、供貨期、價格、服務等都不太摸底，尚有些不確定因素。主機廠在選擇時，目標并不十分確定，有一種先試著來，考驗后再最后確定的意思；
(2)也有的主機廠不得不按著政府、上級意圖辦事，指定采購經常發(fā)生；
(3))主機廠與供應商之間，有的存在資產關系，出于利益考慮，只能采購或絕大部分采購這樣企業(yè)的零部件；
(4)因主機廠對配套廠一般沒有管理和技術上的支持，配套廠采用先進工藝、改進管理等，使產品成本下降，主機廠并不能分享，而是配套廠獨享。主機廠選擇幾家供應商進行競爭，從而使采購價格下降，這樣主機廠也能享受到降低采購成本的好處，使在競爭中處于有利地位；
(5)通過人際關系、不正當?shù)氖侄蝸泶_定采購關系的也占相當數(shù)量。
2.4.3 中國整零關系存在的主要問題
2.4.3.1 零部件配套有被外資企業(yè)掌控的趨勢
由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進入我國，由于管理先進、技術領先、產品質量高、加之利用中國的廉價勞動力、保持原配套關系的延續(xù)性、以及整車合資企業(yè)的中方由于不掌握核心技術，缺少話語權，在采購零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、獨資零部件企業(yè)的產品成為首選。特別是在附加值高、技術含量高的零部件領域，外資零部件企業(yè)的產品更占有優(yōu)勢。據(jù)重慶市的調查，在轎車零部件市場，外資企業(yè)零部件已占到85%以上；在汽車電子和發(fā)動機零部件等領域，外資企業(yè)零部件已占到95%以上。
2.4.3.2 幾家采購的模式使零部件企業(yè)競爭力低下
中方有主導權的主機企業(yè)，由于同一種零部件分幾家采購，使采購價格不是根據(jù)零部件生產成本決定，主機廠在訂貨時壓價，主機廠在交易中處于有利地位；供應商為了生存，忍氣吞聲。把對供應商的取舍、采購量的變動、采購價格、返款等主動權完全由主機廠控制，把困難、風險全部轉嫁給供應商。在農用車、輕型客、貨車、微型客、貨車及微型轎車領域，這種現(xiàn)象更為普遍和嚴重。
這種整零關系模式的存在，使中國零部件小企業(yè)林立。由于規(guī)模小，無法獲得規(guī)模經濟效益，生產成本高，無力投入研發(fā)、生產工藝改進、設備更新等，造成生產落后，產品質量上不去，開發(fā)能力弱的嚴重后果，使競爭力低下。時間一長，陷入惡性循環(huán)之中。
2.4.3.3 車型多，配套商難以適應
整車跨國公司的全面進入，由于國別多、公司多、車型多，給中國汽車零部件配套商在零部件標準化、通用化、系列化、專業(yè)化、規(guī)�；�，帶來極大困難；又由于市場競爭激烈，汽車換型快、生命周期短、供應商在不能確保其產品在幾年內能否穩(wěn)定供應的情況下，一般不敢冒風險投資，進行研發(fā)新產品、搞工藝改進等。如此，適應新車型的能力就會下降，淘汰出局的風險就越大。
3 中國汽車零部件與汽車配套關系的來來發(fā)展
中國汽車零部件與汽車關系正處于歷史轉變期。由于整零關系是影響汽車工業(yè)自主、健康、持續(xù)發(fā)展的重要因素，應引起各方面的關注，并在實踐中加以引導，向良性關系發(fā)展。
3.1 從狹窄配套關系中解脫出來
零部件配套企業(yè)應積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境，盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對更廣闊的市場，給多家主機廠配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年已取得明顯進展，今后步伐還會加快。如長春富奧集團、東風零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風集團分離出來而成立的、獨立對外的配套商。
3.2 民營配套零部件企業(yè)異軍突起
改革開放的發(fā)展、市場經濟的活躍，培養(yǎng)了一大批民營企業(yè)家，也積累了相當雄厚的民間資本(私人資本、集體資本)，特別是在東南沿海、長三角、珠三角的江蘇、浙江、上海、廣州一帶，更為明顯。
這些企業(yè)家、資本，投資經營汽車零部件是其選擇的重要方向之一。他們有的起點高、目標遠、廣招人才，發(fā)展速度十分驚人，表現(xiàn)出了較高的成長力和競爭力。他們以較好的產品質量、優(yōu)質服務、交貨及時、低廉的價格、靈活的機制等，不但在汽車維修市場上占有一席之地，而且不斷打破原有的配套關系，擠進配套市場，出口業(yè)績也會越來越顯赫。如萬向錢潮、萬豐奧特集團就是典型代表。中國自主汽車工業(yè)的發(fā)展，也許靠他們支撐起一片藍天。
3.3 將會不斷改變部分配套領域外資占優(yōu)的局面
汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎，零部件的先進性是汽車先進性的保證，自主的汽車工業(yè)必須有自主的零部件工業(yè)為支撐。
改革開放，相當一部分零部件企業(yè)引進國外先進技術，并進行消化吸收；近些年，國家在“九五”、“十五”期間也加大了對零部件扶持的力度，用國債資金及貼息的辦法支持了部分競爭能力強、出口量大的零部件企業(yè)及產品；民營零部件企業(yè)突飛猛進的發(fā)展，成長出一批行業(yè)排頭兵企業(yè)及“小型巨人”企業(yè)，其產品水平有較大提高。
在市場經濟條件下，除企業(yè)的自身努力外，政府的宏觀調控作用是不可或缺的。政府應盡快出臺一些切實可操作的政策，在如下一些方面給予政策支持：
(1)零部件企業(yè)兼并重組、實現(xiàn)規(guī)�；a方面；
(2)零部件系統(tǒng)化、模塊化供貨、發(fā)展高新技術零部件、汽車電子零部件方面；
(3)提高開發(fā)能力、提高技術創(chuàng)新能力方面；
(4)在支持擴大零部件出口方面。
努力改變我國汽車零部件生產規(guī)模小、效率低、高新技術零部件落后、開發(fā)能力弱的狀況，改變在系統(tǒng)化、模塊化供貨、汽車電子化零部件，外資企業(yè)配套占優(yōu)的局面，使汽車零部件產業(yè)真正起到支撐自主發(fā)展汽車工業(yè)的作用。
3.4 發(fā)展中國式汽車零部件與汽車配套關系
以歐美為代表的平行發(fā)展、獨立配套的整零關系模式，以日韓為代表的層層業(yè)務轉包、塔式配套模式，隨著跨國公司的進入，已經引進到國內。中國傳統(tǒng)的整零配套關系，也會不斷汲取外來先進的整零配套模式，在中國的土地上，加之中國的傳統(tǒng)文化、思維模式、各種環(huán)境的綜合影響，必然朝著相互滲透、相互融合、符合中國特點的整零配套關系發(fā)展，必然朝著整零互贏、建立利益共同體、促進中國汽車工業(yè)自主、健康、持續(xù)的方向發(fā)展。
