黨的十六屆四中全會提出了一個重大的戰(zhàn)略決策——構(gòu)建社會主義和諧社會。這是一項具有時代性、戰(zhàn)略性的偉大社會工程，也是需要全國各行各業(yè)共同努力才能實現(xiàn)的宏偉目標(biāo)�？蛙囎鳛橐环N現(xiàn)代公共交通工具與廣大社會成員的出行需求息息相關(guān)，既涉及人們的出行安全，也涉及到相關(guān)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，因而也是構(gòu)建和諧社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的一個重要環(huán)節(jié)。有鑒于此，應(yīng)該把構(gòu)建和諧的客車市場，作為促進(jìn)客車行業(yè)健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要課題加以研究。下面我從四個方面談?wù)勛约旱目捶ā?/P>
提高盈利能力保證企業(yè)與行業(yè)和諧發(fā)展
客車行業(yè)的整體發(fā)展是以企業(yè)的健康運作為基礎(chǔ)的。沒有企業(yè)的健康運作，就沒有行業(yè)的和諧發(fā)展，而企業(yè)健康運作的最重要指標(biāo)，就是盈利能力的提升。在過去的兩年中，客車行業(yè)存在的一個最為突出的問題就是盈利能力下降，即“銷售增長、利潤下降”。按照常理，銷售收入增長，利潤總額也應(yīng)相應(yīng)增長�！颁N售增長、利潤下降”意味著客車企業(yè)的銷售利潤率下降。這其中原因是多方面的，有經(jīng)營環(huán)境和原材料漲價等客觀原因，也有產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)等主觀原因。這里有兩個方面值得重視：
第一，提高技術(shù)水平是提高盈利能力的基礎(chǔ)。近十年來，中國客車的技術(shù)提升之快有目共睹，但與世界頂級水平還有差距。眾所周知，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量是增強(qiáng)產(chǎn)品價值的基礎(chǔ)。合資合作和技術(shù)引進(jìn)是提高技術(shù)實力的有效途徑。
第二，走專業(yè)化發(fā)展之路不斷提高自主開發(fā)能力。產(chǎn)品同質(zhì)化是客車行業(yè)盈利能力下降的重要因素，也是導(dǎo)致惡性競爭的主要原因。而產(chǎn)品同質(zhì)化的一個突出表現(xiàn)，就是企業(yè)對細(xì)分市場的戰(zhàn)略針對性不強(qiáng)，專業(yè)化和自主開發(fā)能力弱，不得不相互模仿甚至抄襲。走專業(yè)化發(fā)展之路不僅在技術(shù)層面能夠集中有限的資源進(jìn)行深入研究，在市場層面對產(chǎn)品的市場針對性也會加強(qiáng)。隨著客車需求的不斷擴(kuò)大，細(xì)分市場的層次多樣性也會不斷的增加�？蛙嚻髽I(yè)特別是一些中小規(guī)模的企業(yè)必須克服“大而全”的發(fā)展思路，自覺提升專業(yè)化水平，針對差異化市場，開發(fā)差異化產(chǎn)品，用差異化的性價比和成本，占領(lǐng)差異化的細(xì)分市場，形成差異化的細(xì)分市場比較優(yōu)勢，從而達(dá)到銷售收入與利潤同步增長的和諧發(fā)展。
重視產(chǎn)品質(zhì)量保證產(chǎn)品與用戶需求的和諧發(fā)展
質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，是用戶需求得以實現(xiàn)的根本。一般而言，產(chǎn)品開發(fā)要以市場需求為目標(biāo)，但從本質(zhì)上來說要以用戶獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為最大宗旨，也只有達(dá)到這一點，才能實現(xiàn)產(chǎn)品與用戶需求的和諧發(fā)展。產(chǎn)品開發(fā)的重點不是一成不變的，根據(jù)時代的發(fā)展和不同時期用戶所關(guān)注的重點，客車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)中也具有不同的重點。就現(xiàn)階段來看，安全性、舒適性和前瞻性是客車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)中尤其應(yīng)關(guān)注的重點。
第一，保證安全性�？蛙囀顷P(guān)系到廣大乘客生命、財產(chǎn)安全的產(chǎn)品，不管市場競爭如何激烈，在安全性方面都來不得半點馬虎。從市場反饋的信息來看，現(xiàn)在有一些苗頭值得重視，比如產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，很容易在某些方面出現(xiàn)疏忽和遺漏；在原材料的使用方面，有些企業(yè)為了節(jié)約成本，降低了原材料的規(guī)格，使產(chǎn)品的安全性能隨著價格的下降而有所下降。值得欣慰的是，大部分客車企業(yè)特別是一些主流企業(yè)，對產(chǎn)品安全性的重視程度越來越高，無論是主動安全性，還是被動安全性都被列入產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計和制造過程中的重要環(huán)節(jié)。比如，在客車上使用盤式制動器。裝備ABS系統(tǒng)、電渦流緩速器，精心設(shè)計油箱的安裝位置和不斷改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等等。保證客車產(chǎn)品的安全性，不僅能夠提升產(chǎn)品的品牌形象，贏得乘客的信賴，而且也是日益完善的技術(shù)法規(guī)的要求。
第二，重視舒適性。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，舒適性已成為人們的普遍追求。不僅要“走得了”，還要“走得好”。客車的舒適性在市場需求的拉動之下也越來越受到客車企業(yè)的重視，空氣懸架、航空座椅、自動變速箱以及降低噪聲、使用環(huán)保材料、增加服務(wù)設(shè)施等措施被普遍采用。在城市公交市場上，低地板公交車已經(jīng)深入人心。因此，在產(chǎn)品開發(fā)中重視客車舒適性的提升已成為堅持以人為本理論和構(gòu)建和諧出行環(huán)境的普遍共識。
第三，具有前瞻性。在產(chǎn)品開發(fā)中具有前瞻性，不僅能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更能夠很好地維護(hù)企業(yè)與用戶的和諧關(guān)系。但是，要做到這一點，既需要客車企業(yè)的市場研究人員具有獨到的眼光，產(chǎn)品開發(fā)人員具有渾厚的功底，也需要客車企業(yè)或企業(yè)的經(jīng)營者具有很強(qiáng)的超前意識。在客車行業(yè)，這種成功的例子很多。比如，臥鋪客車造就了今天的宇通；旅游客車使金龍脫穎而出；兩年前，低入口公交客車在丹東黃海率先通過專家的評審等等，都是成功的典范。前不久，鎮(zhèn)江客車廠成功地將濰柴的三缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用于農(nóng)村客車產(chǎn)品上，并順利地通過了國家的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。
更新營銷理念保證內(nèi)銷和出口和諧發(fā)展
中國的客車產(chǎn)量已經(jīng)是世界之最，但是中國客車要發(fā)展成為世界之強(qiáng)，必須走出國門，銷往全球，并使之在內(nèi)銷和出口兩個市場和諧發(fā)展。就目前的情況看，國內(nèi)市場依然具有很大的需求，但由于競爭越來越激烈，發(fā)展趨勢很難保證資本對利潤的預(yù)期目標(biāo)，出口行情逐漸走高是市場、資本和企業(yè)共同作用的必然趨勢。但是，無序競爭將導(dǎo)致怎樣的后果，摩托車行業(yè)的前車之鑒是非常值得客車行業(yè)深思的。內(nèi)銷和出口是客車企業(yè)特別是一些實力較強(qiáng)的客車企業(yè)的兩條腿，不能顧此失彼，要保證內(nèi)銷和出口的和諧發(fā)展，必須更新營銷理念。
第一，必須要樹立全球市場觀，把自己的市場份額看做全球市場的一部分來精心運作，才能保證在國內(nèi)和國外兩個市場上都具有較強(qiáng)的競爭實力。只有把“立足本土求生存，面向全球謀發(fā)展”作為企業(yè)的行動指南，才能夠引導(dǎo)客車企業(yè)做大做強(qiáng)、走向世界。有的企業(yè)對國內(nèi)市場研究得很深很細(xì)，而對國外市場卻知之甚少，是很難拿出國內(nèi)外市場共同認(rèn)可的好產(chǎn)品參與國際競爭的。那種只在出口價格上拼血本，不在技術(shù)質(zhì)量上用高招的“窩里斗”方式，不僅會喪失難得的機(jī)遇，而且只會是“鷸蚌相爭，漁翁得利”。
第二，要用發(fā)展的眼光看中國的客車行業(yè)。如果只談差距，將會失去前進(jìn)的信心。所以，中國的客車行業(yè)沒有必要妄自菲薄，隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，客車行業(yè)也正在逐漸步入良性循環(huán)軌道。雖然有人認(rèn)為客車行業(yè)的發(fā)展速度落后于宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，但即使是與世界發(fā)達(dá)國家相比，我們的客車產(chǎn)品也并非完全處于劣勢。因為，中國的客車產(chǎn)品除了能夠滿足非洲、東南亞、中東這些地區(qū)的用戶需求以外，金龍客車在2005年成功拿到了進(jìn)入歐洲的鑰匙，這就足以說明我國的客車產(chǎn)品已經(jīng)能夠適應(yīng)全球市場，只要在精益求精方面下足功夫，一定能大有作為。
加強(qiáng)戰(zhàn)略合作營造客車行業(yè)發(fā)展的和諧環(huán)境
客車行業(yè)發(fā)展和客車市場的繁榮，離不開上下游產(chǎn)業(yè)的健康協(xié)調(diào)發(fā)展。具體說來，一是公路、旅游、公交營運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，二是零部件和原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這兩個方面，不僅與客車行業(yè)和客車市場具有十分密切的關(guān)聯(lián)度，而且是客車行業(yè)與客車市場生存和發(fā)展必備的前提條件和外部環(huán)境。從系統(tǒng)論的觀點看，只有系統(tǒng)整體的穩(wěn)定，才能有分系統(tǒng)、子系統(tǒng)的穩(wěn)定，反之亦然。上下游產(chǎn)業(yè)與客車行業(yè)本身是一個相互依存，互為條件，相輔相成的動態(tài)平衡關(guān)系。為此，必須站在產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)高度來處理好客車行業(yè)與上下游之間的關(guān)系，從而構(gòu)建一個和諧共贏的產(chǎn)業(yè)鏈條。
第一，從對下游產(chǎn)業(yè)——用戶企業(yè)來看，由于買方市場的存在，客車企業(yè)相對處于被動地位。但是客車企業(yè)也不是完全沒有作為，只能靠降價來適應(yīng)下游企業(yè)�？蛙嚻髽I(yè)完全可以利用國家的技術(shù)法規(guī)，通過提升產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌和服務(wù)，來引導(dǎo)下游企業(yè)的采購需求。如果我們能把著眼點放在為下游企業(yè)帶來有效的營運效益，就會走出“壓價降質(zhì)”的惡性循環(huán)。如果我們客車企業(yè)在保證標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量不降低的前提下，堅持以成本+合理利潤（通常是產(chǎn)業(yè)平均利潤率）的底線為經(jīng)營原則，那么，在市場價值規(guī)律的主導(dǎo)下，客車企業(yè)和營運企業(yè)都會獲得穩(wěn)定的發(fā)展空間，從而防止因市場大起大降所造成的雙重（對客車企業(yè)和營運企業(yè)的）損害。而要做到這點，無論客車企業(yè)還是營運企業(yè)，都必須克服短期行為，確立自己長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場戰(zhàn)略。
第二，從對上游產(chǎn)業(yè)——零部件、原材料供應(yīng)者來看，客車整車企業(yè)固然是用戶、是上帝，但零部件和原材料企業(yè)是基礎(chǔ)，是源頭之水。水能載舟，亦能覆舟。零部件質(zhì)量低下，零部件企業(yè)生存危機(jī)，必然殃及整車的質(zhì)量和生存。同樣，從系統(tǒng)論的觀點看，零部件行業(yè)具有不可忽視的地位和作用，具有應(yīng)當(dāng)尊重的盈利和發(fā)展權(quán)利，而這種正當(dāng)?shù)挠桶l(fā)展權(quán)利，能否得到保證，同樣關(guān)系到整個產(chǎn)業(yè)鏈的和諧發(fā)展�，F(xiàn)在有一種傾向，營運企業(yè)壓整車企業(yè)，整車企業(yè)壓零部件企業(yè)，招標(biāo)也好，合同采購也好，包括貸款拖欠，都存在不平等的問題。這也是行業(yè)發(fā)展中的不和諧之聲。為此，我們應(yīng)當(dāng)提倡整車企業(yè)與上游企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在政策法規(guī)和市場規(guī)律的引導(dǎo)下，形成一種共存雙贏，協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制。這既是國際上成熟汽車市場和知名汽車企業(yè)的通常做法，也是降低社會成本，鞏固產(chǎn)業(yè)關(guān)系的有利之舉。
相信隨著中國市場化程度的加深和國家宏觀調(diào)控能力的提高，中國的客車行業(yè)和客車市場一定會朝著持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)的和諧方向發(fā)展。
