聯(lián)手利蘭成為依維柯異常重要的一役，利蘭的幫助可以增加其在城市客車方面的優(yōu)勢。
對依維柯而言，它在中國的棋局將要發(fā)生改變。
印度與中國的經(jīng)濟大國之爭已經(jīng)從IT延續(xù)到了汽車。在塔塔汽車在中國頻頻現(xiàn)身之時，印度第二大商用車商阿哮克·利蘭(Ashok Land)日前宣布登陸中國。
3月3日本報獲悉，阿哮克·利蘭已經(jīng)計劃將中國作為其今年亞洲最重要的市場之一，并希望能利用自己在印度的合作伙伴依維柯在中國已經(jīng)建立的合資工廠，迅速占領(lǐng)中國的客車和部分卡車市場。
2004年印度曾經(jīng)有五家汽車公司計劃進入中國，但是由于各種原因他們都沒作出具體的規(guī)劃。阿哮克·利蘭雖然不是最早對中國市場作出規(guī)劃的廠家，但有可能最快實現(xiàn)對華投資。有評論認(rèn)為，這預(yù)示著印度汽車中國淘金時代已經(jīng)到來。
借道依維柯
盡快在中國建立合資工廠，進行本土化生產(chǎn)，并逐步建立零部件配套體系和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。正是基于這樣的考慮，阿哮克·利蘭選擇了依維柯。
由于依維柯已經(jīng)在中國建立南京依維柯和常州依維柯兩家合資工廠并持有每個廠家50％的股權(quán)，利蘭欲通過購買依維柯的股權(quán)進入這兩家客車生產(chǎn)公司。至于依維柯與利蘭之間將怎樣分配這些股權(quán)，主要取決于利蘭的出價。到目前為止這些情況還沒有公開。
按照業(yè)界的分析，利蘭將首先選擇其中的一家作為合作對象，然后再尋求與另外一家的合作。雖然雙方都對合作的具體細(xì)節(jié)保持緘默，但利蘭選擇常州依維柯的可能性會比較大。“雙方在產(chǎn)品上具有更多的共同性，可以減少利蘭進入的難度�！庇钔ǹ蛙嚨娜耸糠治稣f。
這樣的分析沒有得到依維柯的認(rèn)可。依維柯中國代表處的一位高層告訴本報記者，他們還沒有聽到有關(guān)這方面的消息。作為事件主角的常州依維柯也沒有發(fā)表評論。
在利蘭公司，印度Hinduja集團和依維柯共同持有其51％的股權(quán)，其他基金持有剩余部分。在占有絕對話語權(quán)的前提下，Hinduja成為這項交易的主導(dǎo)方。印度方面的消息認(rèn)為，交易的價格將是其中的關(guān)鍵。對依維柯有利的是，利蘭采用的客車、卡車設(shè)計技術(shù)主要由依維柯提供，利蘭在中國投放的產(chǎn)品也離不開依維柯的支持。
不過這些問題在雙方看來，都不如盡快進入中國市場緊迫�！澳茉缛者M入中國市場，就意味著早日獲得收益。”一位不愿透露姓名的利蘭代表說。
根據(jù)雙方在2月15日簽訂的合作協(xié)議，事情的最后結(jié)局將在今年3月份出現(xiàn)。而這從雙方開始接觸之初算起，僅僅用了三個月的時間。
2004年11月，當(dāng)時菲亞特汽車和菲亞特集團的高層飛抵印度孟買，開始與Hinduja集團的代表就在華組建合資公司的相關(guān)事宜進行談判。當(dāng)時，他們達成一致，共享在華的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)基地和設(shè)備。利蘭在卡車上使用由依維柯提供的發(fā)動機和部分總成，菲亞特要為利蘭提供產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)的支持。
利蘭公司首席執(zhí)行官R.Seshasayee在接受媒體采訪時說，如果不出意外，雙方除在中國生產(chǎn)客車外，還將利用依維柯在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)進行貨車的出口，以提高利蘭在中國商用車市場的影響力，為日后擴大生產(chǎn)銷售規(guī)模做好前期的準(zhǔn)備。
同時，利蘭還計劃在中國建立一定規(guī)模的專業(yè)維修網(wǎng)點，但沒有就網(wǎng)點建設(shè)地點和數(shù)量作出具體的說明。
對利蘭而言，借助在印度的合作伙伴依維柯，終于可以順利地進入中國汽車市場。
進入中國命運多舛
中國之行，利蘭等得太久了。作為印度大型的商用車生產(chǎn)商，利蘭為印度提供了80％城市交通客車；在卡車領(lǐng)域，其產(chǎn)品覆蓋了7.5噸到49噸的不同系列，逐漸成為印度商用車生產(chǎn)的中堅力量，海外擴張之心日增。
利蘭經(jīng)過長時間的研究后認(rèn)為，中國將是其在亞洲最大的市場，在中國建立生產(chǎn)工廠是最佳選擇。
為此利蘭展開對中國市場的前期調(diào)查，他們在東北、華北、華南地區(qū)曾調(diào)查過多家客車生產(chǎn)企業(yè)�！八麄儙缀跄苷莆罩袊琶�10位商用車廠家的情況。”一家曾位利蘭做過市場調(diào)研的咨詢公司表示。
之所以如此急切地進入中國市場，R.Seshasayee有自己的理由。2004年利蘭稅前收入達到28.56億印度盧比，而前年僅17.01億，凈收益增加了7.34億，這是利蘭收益歷史上的第二個高潮。其管理層在接受印度媒體采訪時表示，必須抓住機會，鞏固已經(jīng)取得的市場，保持這樣的盈利能力。
實際上，利蘭的收益在1997年達到43.35億，出現(xiàn)第一次大規(guī)模的盈利。然而這樣的情況沒有維持多久，1998年，公司的收益大幅下跌，僅為29.74億，其市場規(guī)�？s減，后續(xù)產(chǎn)品的推出速度放緩。當(dāng)時，印度有評論認(rèn)為，國內(nèi)市場的需求量限制了利蘭的發(fā)展。同時，亞洲地區(qū)的經(jīng)濟情況對利蘭而言，不是進行海外擴張的最佳時機。要想成為世界范圍內(nèi)有影響力的商用車公司，利蘭必須等待。之后利蘭的收益雖然有所回升，但都沒有達到1997年的水平。
2004年利蘭終于等來企盼已久的時刻，創(chuàng)下了其歷史上最高的盈利水平。如此快速的盈利增加了利蘭海外擴張的雄心。根據(jù)利蘭的計劃，在今5年內(nèi)，利蘭準(zhǔn)備在非洲、亞洲、中東地區(qū)擴大出口，使這一部分的收益能夠增加20％。而對中國、巴基斯坦的市場做了長期的研究之后決定要盡快建立合資公司。
2003年9月，利蘭在北京尋找到急于進入整車制造的中車公司(屬于藍(lán)星集團)，兩者計劃聯(lián)手投資1000萬美元對位于西安的驪山客車廠進行改造，借此引進利蘭的全系列客車。之后事情一直沒有下文。綜合的信息表明，這家在西安的生產(chǎn)工廠，不能滿足利蘭對中國市場的熱望。
菲亞特局變
時機終于來了。
2004年，菲亞特汽車再次出現(xiàn)虧損，并且即將終止與美國通用汽車的合作，這對于依維柯并不是利好的消息，它必須為菲亞特汽車復(fù)興貢獻更多的力量。這對依維柯是一個挑戰(zhàn)，其在南北美洲、歐洲雖取得了一定的市場，但在印度卻面臨著一定的困局。
去年4～10月間，依維柯在印度銷量由原來的6191輛下降到3123輛，這樣的結(jié)果自然不能令菲亞特集團與菲亞特汽車滿意。于是，菲亞特集團開始尋求各種可能的解決方案，以便能改變這種局面。與利蘭進行合作成為必然，依維柯希望利蘭能夠為其在印度不斷下滑的銷售量，提供可行的資助。
來自依維柯的消息說，經(jīng)過多次商談后，利蘭同意幫助依維柯擴大在印度的銷售，同時依維柯為利蘭提供車型和先進的汽車技術(shù)，并聯(lián)合進入全球范圍內(nèi)更多的商用車市場，尤其是中國市場將是重中之重。
實際上，依維柯也一直在加重中國市場的籌碼�，F(xiàn)在這些都將為利蘭的介入提供便利的通道。1996年，依維柯與南京汽車工業(yè)集團組建了南京依維柯，生產(chǎn)中型客車，主要有都靈V、得意和威尼斯的系列產(chǎn)品；之后與常州長江客車集團合作，成立了常州依維柯，生產(chǎn)8米以上城市客車及其底盤。成立兩家合資公司后，依維柯逐漸將其在客車領(lǐng)域的主打產(chǎn)品引進中國市場，一度成為當(dāng)時在商用領(lǐng)域投資最大的跨國汽車公司。
本以為可以憑借大規(guī)模的投資，一舉成為中國客車市場的領(lǐng)軍人物，但兩家合資企業(yè)的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達到預(yù)料中的理想。
去年，南京依維柯的銷量僅為909輛，而該市場排名第一的廈門金龍旅行車公司的銷量則達到了6893輛。南汽集團的消息人士分析認(rèn)為，南京依維柯與成立之初相比，正在走下坡路。要想改變這種狀況，最好是有新的元素加入，否則這種市場表現(xiàn)很難讓股東雙方滿意。
在市場競爭相對激烈的城市客車市場，常州依維柯在9～11米客車區(qū)間表現(xiàn)出強勁的競爭力，但是面臨后續(xù)產(chǎn)品的問題。而丹東黃海和宇通客車卻在不斷加大產(chǎn)品投放力度，等待常州依維柯的將是強勁的競爭。能夠提供更多的產(chǎn)品，將是獲勝的關(guān)鍵因素之一。
將善于低成本運作的利蘭引入，成為依維柯異常重要的一役。利蘭的幫助可以增加在城市客車方面的優(yōu)勢，但對依維柯而言，它在中國的棋局將要發(fā)生改變。
