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    昨日，據(jù)一位接近國家稅務總局的專家向《每日經(jīng)濟新聞》透露，新的汽車消費稅征稅辦法和稅率調(diào)整的結(jié)果最快將在七月份出臺，目前有兩個方案正在討論中，一個是分為五檔的方案，一個是分為七檔的方案，但最終方案尚未確定。
    我國目前適用的汽車消費稅起征于1994年，根據(jù)不同車種排氣量的大小設置三檔稅率。其中，微型轎車(汽缸容量小于1.0L)稅率為3%，普通轎車(汽缸容量大于等于1.0L、小于2.2L)稅率為5%，高級轎車(汽缸容量大于等于2.2L)稅率為8%，輕型越野車(汽缸容量小于2.4L)稅率為5%。
    《每日經(jīng)濟新聞》從一位參與修改消費稅的專家處了解到，征求意見的第一稿已將原有三檔的方案調(diào)整為五檔，即1.0L以下的微型轎車稅率仍是3%；大于等于1.0L、小于2.2L的普通轎車稅率保持5%；大于等于2.2L、小于3.0L汽車的稅率為9%；大于等于3.0L、小于4.0L汽車的稅率是14%；大于等于4.0L汽車的稅率則為20%。他同時透露，最近一直在反復修改的意見稿都是以這個五檔方案為基礎的，原則上稅率檔次分得越細越好，但是檔次一多就得考慮征稅的難度。
    據(jù)該專家透露，目前，在意見稿的討論過程中，主要有三個爭論焦點：
    首先，為適應我國進入汽車社會后對節(jié)能和環(huán)保提出的新要求，鼓勵經(jīng)濟型轎車的發(fā)展，有人建議1.0L以下車型的消費稅越低越好，最好降到1%～2%，甚至免除。
    其二，也許會在1.0L至2.2L之間再細分出兩個區(qū)間———1.0L至1.6L和1.6L至2.2L。此外，2.2L至3.0L這個檔次也有可能再細分出一個檔次，這便形成了目前最新版本的七個檔次方案。
    其三，考慮再提高3.0L至4.0L這一檔次汽車的稅率，“費油車多交錢也就相當于節(jié)油，同時也有利于控制住費油的SUV。”他說。
    此外，今年7月將開始實施的《乘用車燃料消耗量限制》，也強制性規(guī)定了汽車每百公里油耗的最高指標。新汽車消費稅的出臺正是上述政策的聯(lián)動反應。
    該位專家還透露，汽車消費稅將在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，在會計上作汽車成本處理，因此將直接反應在汽車價格上，對汽車消費結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定影響。
    專家分析七檔方案帶來6大影響
    “按照第一稿中5個檔次的劃分，占到消費總體80%的大于等于1.0L、小于2.2L的普通轎車，其稅率仍然保持了5%不變，這對主流消費群體幾乎沒有影響，那新消費稅就體現(xiàn)不出《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》鼓勵私車消費的目的了�！鄙虾Ｊ行畔⒅行钠�車產(chǎn)業(yè)研究所首席分析師項明在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時說。
    據(jù)此他認為，最終出臺的新消費稅極有可能會分為七個檔次，而這顯然會改變廠家和經(jīng)銷商的多項市場預期，給整個汽車市場帶來更直接的影響和變化。
    在這里，他將這些影響和變化歸納為6大項。
    廠家會追加對微型車的投入。
    1.0L以下車型的消費稅將由目前的5%降到1%～2%，甚至免除。由于經(jīng)濟型轎車本身的價格基數(shù)并不高，所以這一新的消費稅收標準在產(chǎn)品價格鏈上導致波動會很小。
    不過，由于消費稅直接從廠家的出廠價中征收，所以對于廠家來說，小排量經(jīng)濟型車的成本將直接降低，這就意味著廠家生產(chǎn)小于1.0L汽車的獲利空間將加大。同時，今年以來，隨著人們汽車消費觀念的逐步改變，像華普、奇瑞QQ、夏利、奧拓、吉利等經(jīng)濟省油的微型車一直呈快速增長趨勢，所以事實上，許多廠家已經(jīng)“聞風而動”，加大了對微型車的投資力度。如日前上汽集團就明確了將微車產(chǎn)能擴大至50萬輛的戰(zhàn)略。
    低端SUV廠家將陷入困境，尋求新突破。
    高油耗、低價格的低端SUV，將由于3.0L至4.0L這一檔次的車再增加稅率而遭受致命一擊。不過高端SUV所受影響不會很大，因為其車主具有較高的消費能力，即便是消費稅大幅上漲，也不一定能阻擋他們消費高檔SUV的熱情。
    而低端SUV的消費者就很難接受突如其來的漲價，考慮到成本的無形增加，他們可能會轉(zhuǎn)向消費其他的產(chǎn)品。事實上，低端SUV市場早已開始縮水，而其廠家不是往中高端靠攏，就是轉(zhuǎn)向MPV、轎車等方向發(fā)展，以尋求新的突破。
    客車企業(yè)發(fā)展面臨瓶頸。
    24座以下的客車大多是運客的工具，但是卻要與其他車型一樣繳納消費稅，特別是農(nóng)村客車市場，一般都是車身在4米～6米之間的客車，而24座以下的客車恰恰覆蓋了這一區(qū)間。新消費稅將使這些車型的成本增加幾千元，這必然會制約客車企業(yè)在農(nóng)村市場的發(fā)展。
    廠家對豪華車的熱衷度將降低。
    雖然專家認為，提高大排量汽車的消費稅稅率，對豪華車的消費抑制作用不會很明顯，因為這部分用戶以公務車消費為主，不會因為消費稅的提高而減少。
    但是在《每日經(jīng)濟新聞》采訪中，生產(chǎn)中高檔車的廠家卻表示，“迫于進口車價格的壓力，我們不會將國產(chǎn)中高檔車增加的稅收加到車價上�！边@就意味著，生產(chǎn)中高檔車型的廠家的利潤空間再次遭到擠壓。
    主流消費群體將集中在1.5L左右車型。
    “如果1.0L至2.2L之間再細分出兩個檔次，那消費者的消費傾向很可能就會向前者靠攏。”專家認為，雖然目前80%的消費者都集中在1.0L至2.2L之間，尤以1.6L的車型居多，但如果新消費稅再以1.6L為界限進行細分，消費者很可能會選擇1.6L以下的車型。
    進口車的價格將上漲�！斑M口車要漲價”的聲音，最近已在各大汽車市場回蕩。根據(jù)統(tǒng)計，進口車40%以上排量都超過了3.0L，加上其價格較高，所以增加稅收的絕對值就較高。而與國產(chǎn)車不同，進口車的消費稅是與關稅一起繳納的，這就意味著，進口車的價格將因新消費稅稅率的提高而直接上漲。