我是檢測(cè)機(jī)構(gòu)的，宇通耐久普及風(fēng)暴的核心，我認(rèn)為還是怎么樣提高可靠性的討論，汽車我們都知道，以前的可靠性水平是比較低的，但是經(jīng)過(guò)這么多年來(lái)的技術(shù)進(jìn)步和管理上的進(jìn)步，我們的可靠性里程從原來(lái)的200多公里，現(xiàn)在已經(jīng)是3000-4000公里了。就是說(shuō)，可靠性是一個(gè)古老的話題，也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的話題，汽車的品質(zhì)和汽車的各種性能，主要是要通過(guò)可靠性來(lái)做保障的，我們國(guó)家現(xiàn)在，包括實(shí)行的認(rèn)證制度中間的一些強(qiáng)制性的檢驗(yàn)，如果沒(méi)有可靠性來(lái)作為保證的話，那有些東西持續(xù)性是做不到的。那么提高可靠性，剛才大家也說(shuō)了，可靠性的提高包含了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、維護(hù)、保養(yǎng)，隨著我們的設(shè)計(jì)水平的提過(guò)和生產(chǎn)的技術(shù)手段的提高，那么對(duì)可靠性確實(shí)也是有了很大的提高�，F(xiàn)在的話，可靠性對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，追求高質(zhì)、高性，能夠滿足設(shè)備的需要，可靠性投入的成本是非常大的，是用錢和時(shí)間堆積起來(lái)的。
一般來(lái)說(shuō)可靠性越高，企業(yè)投入的制造成本應(yīng)該是越高，那么對(duì)于社會(huì)的消費(fèi)費(fèi)用，應(yīng)該是隨著可靠性的提高是往下走的，我們現(xiàn)在需要一個(gè)什么樣的可靠性水平，是不是可靠性越高就越好，這個(gè)也是值得商量的。現(xiàn)在有這么一種觀點(diǎn)，把可靠性的提高所花費(fèi)的成本與使用的費(fèi)用兩條曲線的交匯點(diǎn)就是我們現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)該考慮到的可靠性的一個(gè)目標(biāo)。這樣的話，這個(gè)企業(yè)能夠通過(guò)可靠性工程能夠活力，用戶和社會(huì)能夠通過(guò)可靠性也能夠得到整個(gè)資源的節(jié)約。
這是有關(guān)可靠性和社會(huì)、客戶的一種關(guān)聯(lián)�，F(xiàn)在除了講可靠性之外，實(shí)際上還有一部分是屬于耐用性的問(wèn)題，耐久性的問(wèn)題。現(xiàn)在我們很多企業(yè)，在做可靠性的時(shí)候，主要的依據(jù)的規(guī)范還是一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，主要還是在上個(gè)世紀(jì)80年代中采用的一些規(guī)范，當(dāng)時(shí)我們跟國(guó)內(nèi)的道路的交通狀況有很大的關(guān)系，那個(gè)時(shí)候的鋪裝路是比較少的，大部分路是非鋪裝路，二級(jí)公路已經(jīng)是很不錯(cuò)的了，三級(jí)、四級(jí)公路都有，那時(shí)還是由于路面的問(wèn)題造成的問(wèn)題，還有其他的一些部件系統(tǒng)的一些疲勞損傷。那么現(xiàn)在隨著這幾年國(guó)家的發(fā)展，幾十年過(guò)去了，國(guó)家的公路發(fā)展?fàn)顩r也非常好，現(xiàn)在主要是以高速公路形成了網(wǎng)絡(luò)，特別是客運(yùn)公司，大量運(yùn)營(yíng)的歷程中間是高等級(jí)公路，在這種情況下，真正由路面引起的疲勞損傷不是占主要的位置了，主要是因?yàn)槠噭?dòng)力系統(tǒng)或者是傳動(dòng)系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)不平衡造成的損傷，我們現(xiàn)在從實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的可靠性里程看，如果說(shuō)是一個(gè)高速里程，汽車先運(yùn)行高速里程的話，那么在高速里程中，可能暴露出汽車整個(gè)的可靠性故障60、70％是在上高速，這種主要還是由于傳動(dòng)系統(tǒng)的不平衡，或者是本身的動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)于真正在路上，我們叫凹凸不平的路上做的話，這種出現(xiàn)的問(wèn)題是越來(lái)越少了，可能初期有一部分是屬于一些螺絲沒(méi)有擰緊的問(wèn)題，現(xiàn)在從客車的發(fā)展?fàn)顩r看的話，我感覺(jué)還是沿用以前的標(biāo)準(zhǔn)，那時(shí)機(jī)械部管汽車的時(shí)候，有一個(gè)可靠性的定型，按照原來(lái)的老實(shí)驗(yàn)規(guī)程做的話，你在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)里跑完以后，做完之后，并不能實(shí)際反映你在外面的使用狀況，因?yàn)槟抢锏囊粋�(gè)總里程定死了，然后是里程分配中間，高速只是占三分之一，也給定死了，所以這塊是如何結(jié)合現(xiàn)在的道路交通條件和現(xiàn)在的生產(chǎn)技術(shù)來(lái)得出規(guī)范，使得現(xiàn)在的客車的耐用和可靠性更加適合于實(shí)際使用的情況。
目前看的話，現(xiàn)在通過(guò)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)里僅僅三萬(wàn)公里的話，很難反映出耐用的指標(biāo)，因?yàn)槲覀冎溃陀煤芏嗍歉麄�(gè)機(jī)件的磨損有很大的關(guān)系，如果一個(gè)車，剛才說(shuō)的國(guó)外的車100萬(wàn)公里不大修，我們國(guó)家大修定的里程，包括要大修的期限，主要是看它的磨損，比如說(shuō)像發(fā)動(dòng)機(jī)不行了，燒機(jī)油也厲害，不能用了，如果只是承載系統(tǒng)的可靠性出現(xiàn)一些問(wèn)題的話，還不至于大修，所以耐用性和大修可能存在一定的關(guān)系。按照現(xiàn)有的規(guī)范想要考核摩擦跟磨損最后造成的性能的衰退，通過(guò)現(xiàn)在的規(guī)范是考核不出來(lái)的。在國(guó)外的一些制造商，他沒(méi)有一個(gè)行業(yè)內(nèi)的可靠性的規(guī)范，他主要是依據(jù)本公司的產(chǎn)品投放在什么市場(chǎng)上，比如說(shuō)投放在非洲，投放在亞洲，還是投放在其他的地方，他要在投放點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地的采樣分析，包括承載系統(tǒng)的采樣分析以及傳動(dòng)系統(tǒng)引起的故障采樣分析，和銷售到某一個(gè)地方的產(chǎn)品的可靠性實(shí)驗(yàn)的規(guī)范，然后按照這個(gè)規(guī)范在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)里完成之后，就可以把這個(gè)產(chǎn)品放心的走向市場(chǎng)。
如果我們宇通公司已經(jīng)提出了耐用普及風(fēng)暴，提出了這樣的活動(dòng)，我建議宇通公司能夠在可靠性規(guī)范上，能夠形成自己公司的一些特點(diǎn)，能夠把我們國(guó)內(nèi)劃分成不同的區(qū)域來(lái)進(jìn)行一些采樣，采樣完了，形成一些數(shù)據(jù)，來(lái)制定相應(yīng)于可靠性的一些考核規(guī)范，通過(guò)這樣的考核規(guī)范，做出來(lái)的車能夠滿足社會(huì)的需求，我就講這么多，謝謝大家。
