昨天是春運第一天，不少乘客發(fā)現(xiàn)，在廣西公路上行駛的客車中，一批新豪華大巴突然“冒”了出來。這緣于春運前夕，一股“換車風(fēng)潮”席卷了南寧客運市場。兩大客運巨頭——廣西運德集團(tuán)和廣西超大公司幾乎同時出手，分別購進(jìn)數(shù)十輛新豪華大巴投入營運。為此，每家公司投入的資金都達(dá)到幾千萬元。
現(xiàn)象：兩大客運企業(yè)掀起購車潮
此次換車，兩家客運企業(yè)的“大手筆”讓不少業(yè)內(nèi)人士咋舌。
１月１１日，廣西運德集團(tuán)有關(guān)人士向記者介紹，廣西運德集團(tuán)新購進(jìn)的４０多輛豪華大巴陸續(xù)到位。新的豪華大巴主要出自韓國大宇，每輛車的價格都在１００多萬元以上。這４０多輛新車，有的用于代替舊車，有的則是新增的營運車輛。南友高速開通后，該公司已經(jīng)投入１０多輛新車到該線路營運，其他的新車將在春運期間投入使用。據(jù)了解，按１２０萬元／輛的均價計算，運德至少要為這４０多輛新車“埋單”４８００萬元。
去年年底，業(yè)內(nèi)一直盛傳廣西超大將“砸”下重金購進(jìn)５６輛“歐洲之星”火拼春運客運市場。近日，該公司一位人士向記者證實，到位的實際只有４０多輛。目前，這批“歐洲之星”豪華大巴已經(jīng)分批運抵南寧，在春運前全部投入使用，主要用于更新車輛和新增一些班線。而最先交貨的一批“歐洲之星”，已經(jīng)率先投入到南寧江南客運站、安吉客運站的營運。
以前，廣西超大主要將“歐洲之星”布局在長途線路以及通往各個地市的直達(dá)快班線路上。此次大換車，“歐洲之星”除了運行南寧至深圳、東莞、廣州，南寧至玉林等線路外，還將觸角伸向各縣。如南寧市安吉客運站新開通南寧至南丹、南寧至宜州兩條直達(dá)快班班線，全部使用新車。該站原來已經(jīng)開通的南寧至金城江、都安、環(huán)江的直達(dá)快班營運客車也全部換上“歐洲之星”。
背景：客運零接駁讓競爭更激烈
換車時間的巧合讓人浮想聯(lián)翩。表面上，兩家客運企業(yè)都稱：換車是為了增加運力，為備戰(zhàn)春運服務(wù)。但更多業(yè)內(nèi)人士愿意把這次行動解釋為兩大公司的一次新較量。他們認(rèn)為，近段時間，油價上漲已經(jīng)令客運企業(yè)的成本增加，但兩家客運企業(yè)仍然選擇在春運前“換槍”，真實的原因并不簡單。
“換車是經(jīng)營策略的一部分�！睆V西運德經(jīng)營部有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，按客運公司的經(jīng)營規(guī)律，每年的春節(jié)、五一和十一黃金周是“擴車備戰(zhàn)”的好時機。每年的３個黃金周之前，企業(yè)一般都會購進(jìn)新車輛，增加運力。不過，他也承認(rèn)，此次出手如此“闊綽”，的確少有。
廣西超大集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營部負(fù)責(zé)人則直言不諱：換車是出于提升硬件設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量，搶占市場的需要。“新車投入南寧至都安線后，乘客指定要坐該趟車�！痹撠�(fù)責(zé)人如此形容“歐洲之星”開進(jìn)山區(qū)縣城造成的轟動。
“大換車源于客運市場零接駁方案的實施，客運市場格局的變化。”南寧市一家客運企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，去年１１月，首府南寧實施客運零接駁后，客運市場進(jìn)一步開放。原來每個車站只能經(jīng)營固定線路的局面被打破，由此，南寧的客運市場競爭更為激烈。一方面，幾大客運公司要對“解禁”后的線路展開爭奪，另一方面，也要防止其他的客運公司進(jìn)入原來苦心經(jīng)營的固定線路。在以運德為主導(dǎo)的埌東客運站為例，客運零接駁方案實施后，該客運站一下子新增了數(shù)條線路，大多是針對該客運站原來沒有“權(quán)限”開通的線路。
“公司新增的線路多，必定要投入新車輛運營。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，客運市場的開放，直接導(dǎo)致各客運企業(yè)加強“彈藥儲備”，買車備戰(zhàn)。
擔(dān)憂：客車更新有攀比趨勢？
另一種說法是，大換車其實是兩家企業(yè)在“斗氣比富”。直達(dá)快班是公路客運市場競爭最激烈的領(lǐng)域。多年來，兩家企業(yè)為了搶占市場，在車輛上越來越舍得掏錢。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“歐洲之星”一直是廣西超大炫耀的資本，為該企業(yè)贏得不少客源；豪華大宇則是運德快班的主要車型。一直以來，為爭論“誰的車更貴、更先進(jìn)和更舒適”，兩家企業(yè)的“口水仗”不少見。
１９９７年，隨著桂柳高速建成通車，我區(qū)的第一條直達(dá)快班班線也應(yīng)運而生。在車輛的競爭上，廣西運德一度稍勝一籌。當(dāng)時，廣西運德引進(jìn)的奔馳大巴、凱斯鮑爾和沃爾沃等品牌客車都過２００多萬元，令不少乘客感覺出門是一種享受。
２００２年，超大將“歐洲之星”引進(jìn)廣西客運市場，每輛單價為２２０萬元。由于價格等方面問題，當(dāng)時引進(jìn)的第一批“歐洲之星”僅有３輛。不過，“歐洲之星”讓超大取得了“奇效”，許多乘客沖著它而去。這也導(dǎo)致超大堅定了使用“歐洲之星”為主打車型的決心。
幾年下來，廣西超大逐漸購進(jìn)了４０多輛“歐洲之星”，主要經(jīng)營桂林、柳州、玉林、北海、東興、湛江等線路。不過，這個動作都是“循序漸進(jìn)式”的。此次換車，超大購車突然“提速”，一下子買進(jìn)４０多輛“歐洲之星”�，F(xiàn)在，該公司“歐洲之星”的數(shù)量也一下激增到８０多輛，約占該公司快巴總數(shù)的２／３。
為對付超大的“歐洲之星”，運德也一度買了幾輛“歐洲之星”。在激烈的競爭下，客運快班車輛的更新也不斷加快�！耙郧�，客車最早也要５年才更新一次，如今這個時間變?yōu)椋衬�、甚至２年�！币患铱瓦\企業(yè)的負(fù)責(zé)人介紹說，在超大，２００２年后買的“歐洲之星”已經(jīng)更換了不少；運德２年前買了一批商務(wù)車，這些商務(wù)車價格不菲，光一個位置就價值２千多元，但現(xiàn)在也被淘汰了一批。
運德集團(tuán)一位人士透露，客車企業(yè)每年都要花超過一個億的資金去購買新車。“現(xiàn)在集團(tuán)里客車的平均車齡僅有１．７年”，該人士認(rèn)為，一輛客車跑了３年，各種問題開始出現(xiàn)，維修維護(hù)的成本高，再跑下去也不值得。不過，“換車的時間越來越短，主要還是為了增強競爭力”。
一位業(yè)內(nèi)人士說，一些企業(yè)換車就像換衣服，更像攀比，有點舊就不要了。
影響：快班票價是否水漲船高？
兩家大公司換車行動對其他客運公司造成了不小壓力。另一客運企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，該公司也將“適當(dāng)跟進(jìn)”�？瓦\公司換車，也讓乘客擔(dān)心：新車雖然坐著舒服，但車輛的投資增大，客運企業(yè)是否會將這筆開支轉(zhuǎn)嫁到票價上？
對此，超大有關(guān)人士表示，投入大批新車，企業(yè)成本相對增加，但好車況會提升車輛上座率，企業(yè)是采取薄利多銷的辦法賺取利潤。運德方面也認(rèn)為，成本雖然增加了，但快班利潤“還算可以”，票價不會因此改變。
在一家旅游公司工作的黃先生則擔(dān)憂，成本的增加會導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的下降。直達(dá)快班剛推出的時候，有巴姐服務(wù)，還贈送面包、水和報紙。后來，服務(wù)不斷縮水，面包、報紙常常“消失”。他認(rèn)為，出現(xiàn)這種狀況肯定是企業(yè)為了縮減開支和節(jié)約成本。
南寧一交通業(yè)內(nèi)人士介紹，目前客運競爭激烈，相信企業(yè)不敢隨便漲價。例如，按照物價部門的相關(guān)規(guī)定，不同型號豪華大巴的收費標(biāo)準(zhǔn)不同。不過，由于競爭激烈，“歐洲之星”等雖屬于高三級豪華大巴，卻仍執(zhí)行高二級豪華大巴車型的標(biāo)準(zhǔn)收費。
該人士表示，直達(dá)快班在廣西已經(jīng)有８年多的歷史，從整體看，票價水平是上升的。目前，隨著油價上漲，快班的利潤越來越低。如果企業(yè)之間還不顧成本換車，票價遲早會提高。
