2006年，遼寧曙光汽車集團(tuán)化整為零：將自己的兩大知名品牌——黃海和曙光進(jìn)行整合，把整車系列產(chǎn)品劃為“黃海汽車”品牌，把車橋及零部件統(tǒng)歸為“曙光車橋”品牌。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，曙光集團(tuán)這次力推“黃�！逼放�，可以看作是其實(shí)施分類品牌戰(zhàn)略，打造“黃海汽車”和“曙光車橋”兩大民族品牌的前奏。
眾所周知，近年來一批原先做汽車零配件的“上游”企業(yè)開始化零為整，接二連三地進(jìn)入汽車行業(yè)的“下游”——整車行業(yè)。而曙光集團(tuán)反倒要實(shí)行分類，其原因成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的話題。零部件企業(yè)與整車廠合二為一，雖然能省去重起爐灶的漫長周期，彌補(bǔ)零部件廠商對整車制造運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，為今后的進(jìn)一步發(fā)展打下基礎(chǔ)。但與此同時(shí)，長期在汽車零部件和整車上分工的混淆不清，顯然不利于曙光汽車集團(tuán)兩大品牌的推廣，一定程度上影響了曙光汽車集團(tuán)的發(fā)展。與此同時(shí)，汽車零部件與整車的合并也給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了一定的“煩惱”。企業(yè)集零部件生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商于一體，零部件銷路似乎不用愁，但是如何保證其他整車生產(chǎn)商與自己在采購上的平等？無疑給購買零部件的客戶帶來顧慮。
另一方面，中國汽車業(yè)雖然已經(jīng)發(fā)展了52年，但是相對于整車，汽車零部件行業(yè)仍然是個(gè)軟肋，而缺乏強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)支撐的汽車工業(yè)，是難以成為真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)的。放眼國際，各個(gè)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，整車與零部件的發(fā)展都是同步的。而這些，恰恰是曙光汽車集團(tuán)一直面臨的難題。也正是基于此，曙光汽車集團(tuán)決定從2006年起實(shí)施分類品牌戰(zhàn)略。
2006年開始，曙光汽車集團(tuán)將把車橋生產(chǎn)以及齒輪、半軸等零部件產(chǎn)品歸到“曙光車橋”品牌之下，把黃�？蛙囅盗挟a(chǎn)品、黃海重卡及特種車系列產(chǎn)品、曙光CUV、SUV及皮卡車系列產(chǎn)品等整車品牌歸為“黃海汽車”的品牌下，對企業(yè)的品牌進(jìn)行全面的整合。分類品牌戰(zhàn)略的優(yōu)點(diǎn)在于，首先，由于集中在一個(gè)單獨(dú)的品牌下，避免了傳播的隨機(jī)分散，建立起來的品牌知名度能為所有產(chǎn)品所共享；更進(jìn)一步地，這種戰(zhàn)略能通過廣告?zhèn)鬟_(dá)它的獨(dú)特承諾，推出新產(chǎn)品的成本也不需要花費(fèi)很大。
2005年11月，朝鮮國際產(chǎn)業(yè)會社決定購買曙光200輛黃海大客車，同時(shí)曙光汽車集團(tuán)還合資建立了朝鮮平壤客車汽車修理廠，這僅僅是曙光集團(tuán)走向國際的一小步。而品牌分類的新戰(zhàn)略將曙光的“上游”與“下游”徹底劃分開來，在零部件和整車兩大領(lǐng)域都確立自己的品牌，無疑為曙光汽車的國際化之路開辟了一條新的道路。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)汽車零部件配套市場需求巨大，因此國外汽車零部件供應(yīng)商開始涉足中國零部件市場。而中國的自主品牌汽車生產(chǎn)廠家如果要開發(fā)自己的新車，在很大程度上就必須依賴這些國外品牌的部件供應(yīng)商。而中國絕大部分本土獨(dú)立的零部件制造商只能達(dá)到第二梯隊(duì)的地位，為這些巨頭在中國的合資企業(yè)或獨(dú)資企業(yè)提供一部分零件。因此，中國的零部件和整車都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。零部件與整車的合并或者說分工不明是影響我國汽車行業(yè)正常發(fā)展所不可忽視的一大原因。曙光汽車集團(tuán)將兩大產(chǎn)業(yè)劃分開來，就是致力于建立一個(gè)公平的競爭環(huán)境，并打造兩個(gè)有實(shí)力的民族品牌，為中國的汽車行業(yè)在國際上競爭添加砝碼。
