近日，為推進(jìn)杭州城市快速公交系統(tǒng)的建設(shè)，中國客車業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)浙江青年汽車集團(tuán)與杭州公交總公司，在浙江金華舉行了簡短而隆重的交車儀式。這意味著48臺(tái)由青年汽車集團(tuán)研制生產(chǎn)的18米鉸接低地板豪華城市客車，將正式在杭州城市快速公交(BRT)系統(tǒng)上進(jìn)行營運(yùn)。青年汽車集團(tuán)總裁龐青年、杭州公交公司副總經(jīng)理黃志耀即席現(xiàn)場 ，共同見證了這一重要時(shí)刻。
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快速公交系統(tǒng)(BRT)是上世紀(jì)90年代后期發(fā)展起來的一種城市公共交通形式，它利用大容量的公交車輛和智能通訊技術(shù)，在專門開辟的公交專用道和專用的公交車站上提供類似軌道交通方式的運(yùn)營服務(wù)。由于這種客運(yùn)方式具有投資省、見效快的特點(diǎn)，已經(jīng)被國外不少城市所接受。目前，世界上有40多個(gè)城市在發(fā)展BRT。
全國政協(xié)副主席、中國工程院院長徐匡迪說，快速公交系統(tǒng)有“路面上的地鐵”之稱，是一種有前景的交通新方式。“BRT運(yùn)能接近輕軌，但投資僅為輕軌的1/3-1/5，是地鐵投資的1/10，建設(shè)周期僅為地鐵的1/4�！�
早在前年，國家建設(shè)部就提出在大中城市推行BRT項(xiàng)目。2004年12月25日，國內(nèi)第一條BRT線路在北京前門投入“載客試運(yùn)行”運(yùn)營，長度為18米的鉸接式公交車正式亮相，拉開了我國BRT建設(shè)的序幕。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通和BRT建設(shè)成為今年“兩會(huì)”代表關(guān)注的焦點(diǎn)。各地代表結(jié)合城市特點(diǎn)，紛紛提出BRT建設(shè)的思路。“兩會(huì)”閉幕不久，上海、杭州、天津、深圳、重慶、沈陽、武漢等地都相繼制定了中長期交通規(guī)劃，加速BRT建設(shè)。我國首條BRT線路于2005年12月30日在北京正式建成通車，截至日前，已有近200輛公交車行駛在各大、中城市的BRT線路上，預(yù)計(jì)今年許多城市都會(huì)建成BRT。
BRT蛋糕引發(fā)廠商激戰(zhàn)
在政策的推動(dòng)下，國內(nèi)BRT建設(shè)的速度之快，幾乎超出了客車制造商的預(yù)期。預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)我國快速公交系統(tǒng)的總長度可以達(dá)到300至500公里，日客流量為200至400萬人次。如果按照BRT每條線路70輛車、每輛車價(jià)格100萬～150萬元計(jì)算，BRT用車將是一個(gè)新興的巨大市場，也是一桌誘人的盛宴。
在BRT的市場爭奪戰(zhàn)中，國內(nèi)的客車廠商卻走在了前列。沃爾沃集團(tuán)專門到中國推薦BRT專用客車的丹尼爾森先生曾公開表示，沃爾沃在全球BRT市場中占有60%以上的份額，處于絕對(duì)優(yōu)勢地位，沃爾沃“一定要在中國BRT市場拿到自己應(yīng)有的份額。”話音未落，去年10月，北京舉行首條BRT線路(天安門環(huán)線)用車招投標(biāo)，沃爾沃、奔馳、德國MAN等世界30多家知名品牌汽車企業(yè)都參加投標(biāo)，引進(jìn)德國NEOPLAN技術(shù)生產(chǎn)的“青年客車”一舉中標(biāo)20輛，今年1月又被北京公交總公司追加了20輛。此前，在杭州進(jìn)行的首條BRT線路招投標(biāo)中，“青年客車”便中標(biāo)100輛，此次交付的48輛即是其中的一批。
在所有城市的BRT方案中，具有較高技術(shù)要求的18米鉸接低地板豪華城市客車成為應(yīng)用的唯一焦點(diǎn)。北京首條BRT線路采用的這一系列車型價(jià)格在每臺(tái)200萬元級(jí)，載客量可達(dá)200人左右。這樣的條件下，舒適、安全、快速、穩(wěn)定成為BRT用車的關(guān)鍵詞。這意味著，產(chǎn)品線當(dāng)中沒有18米豪華車的客車制造商將很難參與切分這塊誘人的市場蛋糕，BRT成為國內(nèi)外高端客車之間的游戲。據(jù)了解，先后中標(biāo)北京、杭州BRT的青年客車已占據(jù)國內(nèi)單價(jià)130萬元以上豪華客車70%以上的市場份額、200萬元以上豪華客車近100%的市場份額，并在世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上勇奪“BAAV 2006年度巴士大獎(jiǎng)”，其頻頻獲得BRT客車大單也就不足為奇。
BRT在北京、杭州的相繼應(yīng)用，促使國內(nèi)客車企業(yè)開始紛紛生產(chǎn)相適應(yīng)的車型，這在3月舉辦的北京城市車輛展覽會(huì)、上海世界客車博覽會(huì)上便可以看出端倪。青年、黃海、宇通、一汽等客車企業(yè)都有針對(duì)性地展示了大容量的BRT車型。
“BRT第一品牌”花落誰家？
杭州公交總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在交車儀式上表示，“青年客車”的技術(shù)水平和裝備已與國際品牌的水平不相上下，價(jià)格也很有競爭力�；ㄏ阕詴�(huì)引蝶來。據(jù)悉，“青年汽車”今年已經(jīng)到手的豪華低地板公交車和電車訂單已有288輛，銷售額近4億元。由是，客車企業(yè)、公交公司、政府部門實(shí)現(xiàn)了“全贏”。
據(jù)介紹，在BRT招標(biāo)中擊敗沃爾沃的“青年城市航線”18米鉸接低地板豪華城市客車，去年一舉奪得了“中國城市客車金獎(jiǎng)”，今年3月份獲得“中國最佳BRT城市客車獎(jiǎng)”，是青年汽車集團(tuán)引進(jìn)德國最新技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)的高性價(jià)比公交車，車身采用了最先進(jìn)的全承載式技術(shù)，保證了更高的安全性。進(jìn)口的電控鉸接盤，大大縮小鉸接式客車的轉(zhuǎn)彎半徑，在增加長度、擴(kuò)大容量的同時(shí)提高了客車的行駛安全性和平穩(wěn)性。配備的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)使該車不僅具備了強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，油耗更低，更加環(huán)保。
“我們?yōu)榱吮M可能節(jié)約乘客上下車的時(shí)間和公交的運(yùn)行成本，設(shè)計(jì)時(shí)盡可能地減少臺(tái)階�！痹谡劦角嗄昕蛙嘊RT的技術(shù)特點(diǎn)時(shí)，原德國NEOPLAN總工、現(xiàn)青年汽車集團(tuán)總工大衛(wèi)·卡爾說，“在整車配置上，采用了德國ZF專用低地板前后橋，使整車的地板高度只有360mm，車內(nèi)通道更寬，大大方便了乘客上車，尤其為老人、婦幼等上車提供了方便。”
大衛(wèi)·卡爾透露，青年客車的設(shè)計(jì)理念是大站與大站之間采用18米或24米的大型BRT,從一個(gè)大站向周圍的小站點(diǎn)輻射的公交網(wǎng)絡(luò)采用小型公交。針對(duì)各個(gè)站點(diǎn)的特點(diǎn)，和北京、上海、廣州、杭州等不同城市的具體需要，青年客車在內(nèi)飾上會(huì)更注重人性化設(shè)計(jì)。
青年汽車集團(tuán)董事局主席兼總裁龐青年在接受記者采訪時(shí)表示，2005年是該公司在BRT公交競爭中獲得全面勝利的一年。“青年汽車”的BRT產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成系列多品種優(yōu)勢，極具市場競爭力，為2006年的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)介紹，今年，北京要更新3700輛公交車，其中800輛要用中高檔車。按照北京公交總公司與“青年汽車”約定的購車意向，2006年在北京公交車份額中，至少還可以拿到300多輛的訂單，銷售額可達(dá)2.5億元。同時(shí)，深圳、昆明等公交公司購買BRT城市客車也有較好意向。
“大型化、超豪華、人性化將成為城市客車發(fā)展的必然趨勢，”龐青年認(rèn)為，“這也是青年汽車集團(tuán)一直以來把握的行業(yè)脈絡(luò)�！蔽鹩怪靡桑贐RT這條“高端客車專用公交線路”上，青年汽車集團(tuán)擁有了快速行駛的機(jī)會(huì)，無論是在市場效益上，還是在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累上，都有了豐厚的收獲。業(yè)內(nèi)專家指出，BRT必將成為城市未來公共交通的一種新方式，未來多個(gè)城市上馬BRT時(shí)，數(shù)億元的訂單紛至沓來，國內(nèi)外客車廠商在這條公交“快車道”上，將會(huì)有一番你追我趕的精彩表演�！癇RT第一品牌”將花落誰家，讓我們拭目以待。
