油價上漲之后，打電話找物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一的人格外多。不少熟識的大型物流企業(yè)向戴定一咨詢自己企業(yè)運(yùn)價上漲的幅度是不是在市場承受的范圍之內(nèi)，自己企業(yè)的運(yùn)價上漲幅度合適與否�！艾F(xiàn)在的情況看，所有的物流、貨運(yùn)企業(yè)都要消化油價上漲帶來的成本壓力，只是漲價幅度不盡相同，但是運(yùn)價上漲已經(jīng)成為必然�！贝鞫ㄒ贿@樣總結(jié)。
單純的公路貨運(yùn)企業(yè)生存狀況本身就不理想，不少快運(yùn)企業(yè)的利潤來源幾乎完全依靠公路貨運(yùn)。這種過分依賴終于在油價上漲之后成為貨運(yùn)企業(yè)的緊箍咒�！坝蛢r的上漲進(jìn)一步壓縮了單純從事公路貨運(yùn)的公司利潤空間，如果不提高運(yùn)價，虧損就是必然�！贝鞫ㄒ环治龅剑安贿^，單純提高運(yùn)價并不能解決所有的問題�！�
快運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在都處于試探階段，如果提價幅度過高，會把自己的客戶嚇跑，而提價幅度太小，又難以化解自己企業(yè)成本壓力。所以，很多快運(yùn)企業(yè)開始精打細(xì)算———節(jié)省其他方面的費(fèi)用來彌補(bǔ)油價上升帶來的壓力�！斑@其中有很多種方法，很多企業(yè)選擇加強(qiáng)內(nèi)部管理，節(jié)約管理費(fèi)用，也有不少企業(yè)選擇提高配送的效率，變相降低成本，還有通過優(yōu)化配送路徑，降低里程的。”戴定一對企業(yè)的作法極為了解。
不過，“內(nèi)部挖潛”雖然頗有成效，但是更為直接的就是對于車型的選擇———挑選更節(jié)油的車�！耙愿删�運(yùn)輸為例，很多企業(yè)現(xiàn)在對于車的要求就是功率大，能夠多裝。這當(dāng)然不排除(選用這類車型的)很大一部分原因是為了便于超載。但是，目前的治超治限讓超載成為過去。而油價的上漲基本上宣判了類似的高油耗車輛的死刑�！辈簧倨髽I(yè)的咨詢讓戴定一得出這樣的結(jié)論。
油價的上升，給企業(yè)選車帶來了一系列的影響，油耗僅僅是其中最顯而易見的一個。還是以干線運(yùn)輸為例，企業(yè)選車開始注意車輛的細(xì)節(jié)，甚至包括車輛的風(fēng)阻———曾經(jīng)有這樣的例子，在某個車型原廠配置之外，在駕駛室頂端增加一個導(dǎo)流板，百公里油耗能降低1~2升。當(dāng)然，例子可能有些極端，但是，關(guān)于油耗的細(xì)節(jié)已經(jīng)引起物流企業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。
車輛的出車率成為那些一心要壓縮成本的物流公司關(guān)注的另一焦點(diǎn)。如果各項成本都在為了油價而竭盡全力壓縮的時候，現(xiàn)有車輛卻不能保證高出車率，那壓縮成本幾乎成了一句空話。選擇一輛可靠的車輛顯得尤為突出，大修周期也成為一個重要的標(biāo)準(zhǔn)。車輛大修周期長，它的服役時間越長，效率越高，化解成本壓力的任務(wù)就不會顯得非常艱巨。
“油價上漲肯定還會繼續(xù)，這不是第一次，也不會是最后一次，而且運(yùn)價也會再次上漲，不過，單純靠運(yùn)價上漲來消化油價壓力行不通。企業(yè)的選車?yán)砟钜呀?jīng)在油價的壓迫下，變得更加科學(xué)，也更加符合持續(xù)發(fā)展的要求。”戴定一指出，“對于制造企業(yè)而言，油價上漲不是個災(zāi)難，如果能夠準(zhǔn)確把握市場熱點(diǎn)，這也許是個機(jī)遇�！�
物流企業(yè)聲音：陜汽車幫我們渡過難關(guān)———華星石化制定定額應(yīng)對油價上漲
山東華星石油化工有限公司的曹立國經(jīng)理最近忙得不亦樂乎，他要給全公司的80多輛車制定出詳細(xì)的油耗標(biāo)準(zhǔn)。曹立國公司的80多輛車基本上是陜汽的油罐車，負(fù)責(zé)把成品油運(yùn)送到各個加油站�！半m然我們是石油企業(yè)，但我們的成本壓力也很大�！庇浾吆荏@訝，難道石化企業(yè)也會感到油價上漲的壓力嗎？“地主家也沒余糧啊�！辈芰腴_玩笑地說，“雖然是石化企業(yè)自己的車隊，但是油價上漲帶來的成本壓力同樣存在，如果我每趟運(yùn)輸都虧損，我還不如不做�！�
由于曹立國公司的車基本都是陜汽的，車型整齊劃一讓他的管理方便了許多。“陜汽的車比較可靠”曹立國評價。這些車輛中僅有三分之一運(yùn)行于固定的高速公路路線，剩下三分之二車輛運(yùn)行線路不固定，而且路況比較差，“目前還沒有哪輛車出過大問題耽誤了運(yùn)輸�！绷己玫能嚊r讓曹立國把心思放到了制定規(guī)章上。
“我要把每輛車的正常油耗弄清楚。”曹立國的目標(biāo)非常明確，“比如30噸的油罐車在滿載、行駛在高速公路的情況下油耗多少，半載時油耗多少，空車油耗又是多少？”
“在收集到了所有的數(shù)據(jù)之后，我就會有一個大概的判斷———什么樣的載重情況，什么樣的路況，合理的油耗是多少。隨后我會做出一張表格，讓司機(jī)在出車之前，心里有個數(shù)�！辈芰f到自己的計劃非常得意，“然后就和每輛車的賬目掛鉤。”
曹立國很慶幸選擇了陜汽。根據(jù)他現(xiàn)在掌握的情況：“陜汽的車還是相當(dāng)省油的，與我們配置類似的其他品牌30噸油罐車(360馬力，雙橋牽引，空載)，每百公里油耗基本在30升以上。我們公司這樣的車百公里油耗也就25升左右。”
“陜汽車的車況比較好，油耗本身就低，所以之前我們對司機(jī)的要求也并不嚴(yán)。不過油價上漲之后，為壓縮成本讓油耗再降一步就得靠我的這套制度了。”曹立國顯得信心十足。
物流企業(yè)聲音：“想說漲價不容易”———小貨運(yùn)公司不敢漲價
“你們這兒最近運(yùn)價漲了嗎？”“你運(yùn)貨嗎？”
劉勇祥最近聽到這樣的問題都會非常警覺。劉勇祥是北京帥成快運(yùn)有限責(zé)任公司的經(jīng)理，他最近的工作除了應(yīng)對日常發(fā)貨的客戶之外又多了一項———謹(jǐn)防其他公司刺探情報。這并不是個別現(xiàn)象，記者近日采訪一些北京的貨運(yùn)公司時發(fā)現(xiàn)，像劉勇祥這樣的現(xiàn)象非常普遍。
“本來每天來發(fā)貨的客戶就非常多，我還要分出一份心思來防著同行的競爭，我們也是被逼無奈啊。”劉勇祥抱怨到，“如果是客戶來詢問價格，這本身很正常，我們也習(xí)慣給客戶報價，有的時候還會給用戶傳真一份極為詳細(xì)的報價表，但是現(xiàn)在不敢了。只要不是熟識的客戶，我決不報我們的實價�！�
劉勇祥的謹(jǐn)小慎微來自于油價的壓力。油價上漲之后，幾乎所有貨運(yùn)企業(yè)的盈利空間都被空前地壓縮了。不過從他們拿出的市場措施上卻絲毫察覺不到這一點(diǎn)。此時，他們?nèi)圆幌Ъ莱鰞r格這個撒手锏———“如果您發(fā)貨量足夠大，我們還會給您再便宜一些�！�
難道，這些中小貨運(yùn)公司不想通過提高運(yùn)價來彌補(bǔ)自己的損失嗎？不然。只是，中小型的貨運(yùn)公司，除了運(yùn)輸之外，沒有更多的增值服務(wù)，在市場上基本沒有任何議價能力。而此時，如果哪一家公司率先漲價，面臨的將是客戶的流失，所以幾乎沒有公司聲稱自己的運(yùn)價上漲，最多是非常婉轉(zhuǎn)地表示，如果油價再漲他們會考慮漲價。相反，為了盡量留住自己的客戶，甚至擴(kuò)大版圖，他們不惜在價格上大做文章。
“現(xiàn)在就比誰能夠堅持更長時間”，劉勇祥的想法頗具代表性。按照劉勇祥的設(shè)想運(yùn)價上漲肯定是必然。現(xiàn)在損失一點(diǎn)，擴(kuò)大了自己的客戶群，到很多企業(yè)撐不住漲價的時候，我們再跟著漲價，而到那時，客戶就沒有選擇了，再利用積累下來的客戶資源，生意肯定要比現(xiàn)在好。
“我們爭取堅持到最后，堅持就是勝利啊。”劉勇祥對未來仍然很樂觀。
制造企業(yè)聲音：桂林大宇： 靠節(jié)油贏得用戶的青睞
-GDW6113成熱銷明星 -夠用就好揭示省油真諦
桂林大宇客車銷售公司總經(jīng)理潘軍最近更忙了，他頻繁穿梭于國內(nèi)的各大城市。因為油價上漲之后，以節(jié)油著稱的桂林大宇客車賣瘋了，作為銷售老總，面對用戶的需求，幾乎應(yīng)接不暇了。
“我們的6113賣得非常好，最大的原因就是因為省油。比如南通一家公司2004年、2005年連續(xù)兩年，每年都要購買20多輛。這家公司用6113跑從南通到杭州的線路，途中要乘輪渡過長江，在排隊等候過江的時候有接近一千米的路程，車輛不能熄火，要著車等待，即便如此，每百公里的油耗也僅有22.5升。還是這家公司，他們的6113也有跑南通到常州線路的，這條線路途中有70%是高速公路，余下的是一級公路，這樣的路況，我們6113的油耗只有每百公里22.1升。他們公司還有用一部分6113跑南通到上海的線路，這條線路的上海部分大多是市區(qū)，紅燈多，車流量大，走走停停，即便如此，6113的油耗也僅有每百公里25升。還有南京的一家公司……”
潘軍一口氣列出五六家公司，他們都購買了桂林大宇的車，而且，都毫無例外地感覺油耗低，其中不少已經(jīng)成為回頭客，更換新車的時候，第一位考慮的就是桂林大宇的車。加之最近油價上漲，潘軍忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)也就不足為奇了。
桂林大宇產(chǎn)品的節(jié)油源自了韓國大宇車節(jié)油的一貫風(fēng)格，從產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計開始，就貫徹了節(jié)約能源的理念。曾在中國客運(yùn)行業(yè)工作了9個年頭的桂林大宇客車有限公司總經(jīng)理樸再弘認(rèn)為，桂林大宇秉承了韓國大宇經(jīng)濟(jì)實用的理念，而韓國能在資源相對不足的情況下飛速發(fā)展，與企業(yè)對有限資源的珍惜和科學(xué)合理的利用是分不開的。
“我們的技術(shù)研發(fā)部門，為了使車輛更節(jié)油做了多方面的改進(jìn)�！庇浾呗�(lián)系到桂林大宇技術(shù)研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人如是說，“還是說6113，配備大宇DE12TIS發(fā)動機(jī)，由于在氣門結(jié)構(gòu)及布置、進(jìn)排氣系統(tǒng)中都進(jìn)行了優(yōu)化，發(fā)動機(jī)本身就非常省油；而且車輛的各大動力總成都是選用大宇的部件，避免了某些品牌造‘萬國車’的現(xiàn)象，也從整車匹配方面保證了低油耗；外觀上，桂林大宇沒有追求我國流行的‘高大威猛’的車身，而是把高度設(shè)計在3.4米左右(國內(nèi)常見客車的高度是3.7米、3.8米左右)；同時為了降低風(fēng)阻，改方基調(diào)為流線型設(shè)計，車身各表面之間采用大圓弧過渡，減少整車的迎風(fēng)面積，降低整車在行駛過程中所受的空氣阻力。這些都從技術(shù)上保障了車輛的省油�！�
“從2004年開始，油價持續(xù)高漲�！迸塑娪X得，客戶在油價的壓力下，選車越來越理性，已經(jīng)擯棄了盲目追求大功率的想法，“省油、省錢的桂林大宇車會受到越來越多的用戶歡迎。”
制造企業(yè)聲音：陜西重汽：節(jié)油是設(shè)計出來的
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，陜汽卡車節(jié)油的特點(diǎn)在用戶中幾乎有口皆碑。對于運(yùn)輸行業(yè)而言，省油等于省錢，甚至意味著增加利潤，省油的特點(diǎn)更為用戶所看重。“其實，節(jié)油是設(shè)計出來的�！标兤袌霾慨a(chǎn)品研究科的田超告訴記者。
不少人對于陜汽產(chǎn)品節(jié)油的特性不以為然，認(rèn)為陜汽的節(jié)油依靠的是06新款濰柴發(fā)動機(jī)，而不是陜汽的車省油。這種說法被田超否定，“發(fā)動機(jī)節(jié)油僅僅是一個方面，即便是(其他條件相當(dāng)?shù)那闆r下)選裝了相同發(fā)動機(jī)油耗也未必一樣。我們對發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，在優(yōu)化了七項設(shè)計之后，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣阻力降低到原來的46.57%。別小看這進(jìn)氣阻力的降低，僅此就可以使整車降低5%~10%的油耗�！�
除了圍繞發(fā)動機(jī)大做文章之外，陜汽同時注重整車的匹配性，而匹配性不同對即使裝同樣發(fā)動機(jī)的整車，油耗也是有相當(dāng)大差別的。為此陜汽不惜斥巨資購買分析軟件，專門針對卡車的油耗進(jìn)行研究，通過軟件調(diào)整總成的匹配參數(shù)、曲線，而后結(jié)合路試的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，反復(fù)調(diào)整，使整車各大總成之間的匹配更適合我國的道路狀況，同時也使整車的油耗又降一步。
另一方面，陜汽對于產(chǎn)品的設(shè)置也頗費(fèi)一番心思。他們針對部分用戶的使用狀況進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多用戶的業(yè)務(wù)并不需要如此大的功率。為此，他們在開發(fā)下延車型的時候按照用戶的實際需要更改了動力配置以及傳動匹配。這樣的車型恰好能滿足用戶的需求，而同時由于功率降低，油耗也隨之降低。
“節(jié)油在陜汽是一項系統(tǒng)工程，絕非針對某一款車，更不是僅圍繞一個關(guān)鍵零部件下力氣。”田超認(rèn)為省油就是幫用戶賺錢，“即便沒有這次油價上漲，陜汽節(jié)油的特點(diǎn)也會被越來越多的用戶認(rèn)可。”
司機(jī)聲音：節(jié)油沒什么困難的———全國勞動模范教您如何省油
-緩加油 慢起步
-注意空濾、水箱的清潔
-電控油門不用“轟”
每天運(yùn)行210公里，每個月工作22天，每個月行駛4620公里；每百公里節(jié)省6.5升柴油，每月節(jié)省300升柴油，每年節(jié)省3600升柴油，以現(xiàn)在的油價折合人民幣價值近15696元。
這組數(shù)據(jù)聽起來有些不可思議，但這卻真實地發(fā)生在于京生身上。于京生是建設(shè)部勞動模范、全國五一勞動獎?wù)芦@得者，也是北京公交系統(tǒng)內(nèi)為數(shù)不多的全國勞動模范。
在于京生看來，節(jié)油并沒有什么特別的困難，“只不過是多用眼睛看，多動腦子想，多動手修”罷了。其實，于京生看似簡單的省油經(jīng)背后有著自己的訣竅。
要有良好的駕駛習(xí)慣
“要緩加油，慢起步。當(dāng)你起步的時候，發(fā)動機(jī)的聲音一定要柔和，很多駕駛員的習(xí)慣不好，起步的時候喜歡用力踩油門，其實，用力踩油門和柔和給油沒有多大區(qū)別，只是心理上會覺得用力踩油門的時候車子更有勁兒，多消耗的油料沒有任何作用，基本都浪費(fèi)了�！�
“其次，北京公交現(xiàn)在都換了新車，而不少司機(jī)還停留在老車輛的駕駛習(xí)慣上。在老車上，由于用的是拉線油門，司機(jī)習(xí)慣間歇地將油門踩到底兒。但是，新車的油門都使用電控系統(tǒng)，司機(jī)腳下的油門是一個傳感器，所以，沒必要‘一腳深、一腳淺’地‘轟’油門，控制好腳的姿勢、力量保持住就可以了。由于換了新車，以前的‘好’習(xí)慣可能轉(zhuǎn)眼成為油耗殺手�！�
“司機(jī)對于路況的熟悉程度也在很大程度上決定油耗的高低�！庇诰┥鷮τ诰�路的了解堪稱是出神入化。線路多長，到哪里有紅綠燈、每個紅綠燈的時間大概多長，于京生都能做到心里有數(shù)�？斓郊t燈的時候，如果預(yù)計不能過去，就收油門降低車速。如果非要加速，很有可能是急加速之后緊接偶鄙渤怠悸塹槳踩蛩�，瞅qサ目贍芐苑淺Ｐ�。而急尖欃、急刹硴�(dān)囊幌疃薊岬賈掠禿納摺?
“除此之外一定要注意車速，再好的路況，我都按照規(guī)定的經(jīng)濟(jì)車速———每小時70千米行駛。”于京生所在的322車隊一部分線路在京通快速路上，很多司機(jī)見路況良好，情不自禁地把車速提到每小時80千米甚至更高，“這樣快是快了，但這速度并不是經(jīng)濟(jì)時速，以這樣的時速行駛，油耗也肯定會升高�！�
想省油也得懂點(diǎn)汽車維修
于京生的絕活兒還遠(yuǎn)不止于此。于京生在參加工作的20多年時間里，自費(fèi)配備了價值3萬余元的近400件(套)修車工具。其中，還有相當(dāng)多一部分是于京生按照車上零部件實際，自己設(shè)計、自己畫圖制作出來的“獨(dú)門工具”。憑借著這些“獨(dú)門工具”，于京生給車輛做的保養(yǎng)更及時、更徹底，這些同樣關(guān)乎油耗的降低。
“新車的空濾一定要定期清洗，一般我是每半個月就給我們隊里所有車的空濾清洗一次。” 于京生對于車輛的熟悉程度不亞于任何一位專業(yè)維修人員，“大部分空濾是紙芯，非常容易堵塞。如果堵住以后，汽車跑起來沒勁兒，載上乘客后上坡費(fèi)勁，大腳踩油門不但跑不起來，而且還費(fèi)油。因此一定要經(jīng)常檢查空濾是否清潔。如果發(fā)現(xiàn)臟了，及時清理干凈后再裝上。進(jìn)氣痛快了，車跑起來也有勁兒了，更重要的是不費(fèi)油了。”
“其次就是水箱。新車上水溫一高，甭管你怎么給油，車速再也上不去了。這時，八成是水箱網(wǎng)該清理了�！庇诰┥弥约涸O(shè)計的一個專用噴嘴給記者演示，“這個噴嘴兒的長度夠長，能夠直接深入到內(nèi)部進(jìn)行清洗，非常方便�！�
“還有就是要注意噴油頭的校正。噴油頭工作正常時，噴出來的油呈霧狀；如果發(fā)現(xiàn)有不噴霧的現(xiàn)象，就必須及時換掉；如果工作時噴出束狀，噴的油多，不僅冒煙，還大量費(fèi)油。如果及時校正，噪聲小了，車爆發(fā)力也好。”用于京生的話說：“如果鎖小油量，拉上乘客200米才跑起來，吃力又費(fèi)油。不鎖油，100米車就跑起來跟著就能滑行，還省油�！�
“把這幾個問題都注意到，再加上良好的駕駛習(xí)慣，別管是新車、舊車，節(jié)油真的沒有什么困難�！庇诰┥偨Y(jié)到。
客運(yùn)企業(yè)聲音：幸虧我們選了省油的車
記者在和江西長運(yùn)股份有限公司高級工程師江興智聊到油價飛漲的時候，江興智慶幸“幸虧當(dāng)時我們選的是省油的車�！�
“我們12米的豪華車用的全是金華尼奧普蘭，平均百公里油耗25升，9米中型車用的基本上是合肥現(xiàn)代，百公里油耗平均19~20升；6米車都是依維柯，油耗也就在11升左右。”江興智對于他選的車油耗了如指掌，“這些車當(dāng)時在買的時候基本上是同類車型里油耗最低的。”
不過即便如此，油價的上漲仍然讓江興智捏了一把冷汗。
面對激增的成本，江西長運(yùn)也只能通過對司機(jī)的嚴(yán)格管理來壓縮�！拔覀児臼强己说絾诬嚨�，而且對車輛的油耗有定額要求。我們經(jīng)過測算，得出這類車型在路況一定條件下油耗的平均值，這就是司機(jī)的定額。”江興智覺得定額管理是目前最有效的方式。
但是如果司機(jī)超過定額，公司會來“買單”嗎？
“不會，這就是我們公司的另外一項措施，費(fèi)用承包到個人。如果哪個司機(jī)油耗超過了定額，那么對不起，超出的部分你自己掏腰包，而如果哪個司機(jī)的油耗沒到定額，那么，剩下的部分，公司一分不要，全歸司機(jī)個人。這樣司機(jī)的積極性就高了�！�
