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　　《每日經(jīng)濟新聞》昨日從大眾集團獲悉，大眾公交今年上半年共投入了1.5億元更新373輛空調(diào)車，下半年還要投入上億元資金繼續(xù)更新402輛，全年更新達775輛。巴士集團則將有近千輛空調(diào)車投入運營。
 
　　記者發(fā)現(xiàn)，雖然更新的車型均為高等級的城市公家車，但兩家公交公司所采用的車型卻不盡相同。大眾公交的車型略“雜”一些，申沃、金旅、宇通等國內(nèi)著名客車企業(yè)均有涉及，其中金旅客車占了大頭。巴士則似乎與申沃的關系更近些，在今年下半年到明年初，仍將有1000輛申沃生產(chǎn)的公交車駛上街頭。
 
　　業(yè)內(nèi)人士分析，形成這樣的局面與客車企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)模式有關。
 
　　據(jù)了解，隨著上海公交更新速度的加快，車型質(zhì)量要求的提高，一種“客車企業(yè)與公交運營企業(yè)聯(lián)合開發(fā)”的模式正在嶄露頭角。例如幾年前桂林大宇曾與巴士聯(lián)合開發(fā)了一款公交車，之后巴士便大批引進；大眾公交與廈門金旅歷時2年開發(fā)的城市客車風景線，使得大眾在采購時將天平大大倒向了金旅；而巴士采購2000輛VOLVO客車，與申沃邀其一起參與新車型研發(fā)也不無關系。
 
　　專家稱，“客車＋公交”的聯(lián)合開發(fā)模式，使得客車企業(yè)的產(chǎn)品能夠適銷對路，從而大大降低了企業(yè)風險，公交企業(yè)也能獲得為自己量身定做的車型，這種模式勢必會吸引越來越多的客車企業(yè)與公交企業(yè)達成戰(zhàn)略合作關系。