2006年輕型客車市場(chǎng)擺脫了連續(xù)兩年的負(fù)增長(zhǎng)，走出低迷。追溯輕客市場(chǎng)恢復(fù)性增長(zhǎng)的原因有四點(diǎn)：一是高油價(jià)助推柴油車型的增長(zhǎng)，柴油類輕客將逐步占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。二是作為生產(chǎn)資料的非完整輕客市場(chǎng)絕對(duì)份額快速擴(kuò)大。三是農(nóng)村客運(yùn)需求趨旺帶動(dòng)輕客市場(chǎng)增長(zhǎng)。四是各地政府對(duì)輕客客運(yùn)車型從限制轉(zhuǎn)為扶持，進(jìn)而直接促進(jìn)了這些地區(qū)輕客銷量的增長(zhǎng)。
目前，中國(guó)的輕客市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，輕客市場(chǎng)各細(xì)分車型將朝著多功能的方向發(fā)展。值得注意的是2007年輕微客將成為輕客市場(chǎng)亮點(diǎn)。
觸角多向發(fā)展
經(jīng)過(guò)多年激烈的競(jìng)爭(zhēng)，輕客產(chǎn)品降價(jià)空間已經(jīng)很小，2006年輕客產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)于品牌影響力的博弈。企業(yè)的營(yíng)銷策略是否得當(dāng)、產(chǎn)品定位是否準(zhǔn)確在很大程度上決定著企業(yè)的生存與發(fā)展。各大廠家的營(yíng)銷手段、營(yíng)銷理念日漸成熟，相關(guān)政策法規(guī)也發(fā)展到了一個(gè)新的高度，對(duì)輕客廠家的品牌建設(shè)提出了更高的要求。
2006年，輕客市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務(wù)車市場(chǎng)份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運(yùn)輸，以替代目前營(yíng)運(yùn)用中低檔輕客市場(chǎng)需求；而中低檔輕客的市場(chǎng)定位相對(duì)下移，已逐步取代大型微客，進(jìn)入了廣闊的農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。
隨著需求的多樣化，城市物流呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，城市物流市場(chǎng)的空間逐漸加大，為多功能、多用途以及低地板輕客躋身城市物流領(lǐng)域打開(kāi)了空間,如應(yīng)運(yùn)而生的金杯海獅物流車、南京依維柯康運(yùn)物流車、江鈴全順開(kāi)快運(yùn)物流車、福田風(fēng)景快客777等等，輕客車具有的承上啟下優(yōu)勢(shì)，為輕客廠家提供了廣闊的產(chǎn)品發(fā)展平臺(tái)。
營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)觸及縣級(jí)地市
2006年，全國(guó)許多省份運(yùn)管部門對(duì)輕客客運(yùn)車型從嚴(yán)格限制轉(zhuǎn)為大力扶持，在審批高等級(jí)公路旅游客運(yùn)線路時(shí)明確規(guī)定使用20座以內(nèi)車型，客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展由此發(fā)生新的變化。連續(xù)5年大幅增長(zhǎng)的大型客車，2006年上半年均有6％左右的增長(zhǎng)，而輕客的客運(yùn)車型同比增幅四成多，尤其是長(zhǎng)軸矩柴油機(jī)型營(yíng)運(yùn)型輕客的銷量翻番增長(zhǎng)。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的壓迫下，眾多輕客企業(yè)不僅在大城市建設(shè)了獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)，而且又將網(wǎng)絡(luò)觸角延伸到中小型城市和經(jīng)濟(jì)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的縣級(jí)市場(chǎng)，并建設(shè)了專賣店。從戰(zhàn)略的發(fā)展眼光去看，“現(xiàn)在在縣級(jí)市場(chǎng)建立專營(yíng)店是依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展早期塑造品牌的過(guò)程，是建立品牌影響力的過(guò)程，先入為主的市場(chǎng)戰(zhàn)略為未來(lái)的市場(chǎng)成功奠定了基礎(chǔ)�！�
趨向小型化
“微輕客”既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一般都大于輕型客車，排放歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而優(yōu)于大多數(shù)輕客歐Ⅱ排放，基本上通過(guò)了國(guó)家二期燃油消耗排放法規(guī)要求。底盤為承載式車身而有些輕客為非承載式車身，因此“微輕客”具有轎車的平順舒適性，同時(shí)還體現(xiàn)在大空間和大載重的優(yōu)勢(shì)上，擁有比傳統(tǒng)微客大近40％的車內(nèi)空間，能彈性乘坐5～8人。此外，該類在功能配置上是以MPV為標(biāo)配，因此具有多功能性。
“微輕客”與輕客的用途具有相似性，價(jià)格又普遍較低，對(duì)低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，2006年輕客用戶群因此向輕微客市場(chǎng)轉(zhuǎn)移了10％左右。目前微客已大量作為客貨兩用車使用，更偏重載貨功能，載客功能逐漸被經(jīng)濟(jì)級(jí)轎車和小型MPV取代，因此微客為增加載貨量，大型化已成為必然趨勢(shì)。
目前，市場(chǎng)上現(xiàn)售的微客，其軸矩多在3.5米以下，均難以通過(guò)簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)前后懸架和加長(zhǎng)軸矩來(lái)加長(zhǎng)車身，需要重新開(kāi)發(fā)全新車身，但研發(fā)的代價(jià)較高。
此外，鑒于柴油動(dòng)力突出的綠色、節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)，柴油化已成為是國(guó)際潮流。從車用柴油化率來(lái)看，國(guó)外的輕客柴油化到了80％，而我國(guó)約為30％左右，這為我國(guó)輕型柴油機(jī)的升級(jí)換代提供了誘人的宏觀市場(chǎng)環(huán)境。
展望2007年的輕客市場(chǎng)，預(yù)計(jì)主流輕客完整型銷量將達(dá)到15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10％；非完整車輛將高速增長(zhǎng)，銷量將達(dá)到6.5萬(wàn)輛左右，增幅達(dá)到30％，將占據(jù)輕客市場(chǎng)的近半壁江山。2007年輕客市場(chǎng)的變化趨勢(shì)如下：趨勢(shì)一，輕客類MPV競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)重大變化。趨勢(shì)二，汽油類整車不再主宰輕客市場(chǎng)。趨勢(shì)三，低端輕客價(jià)格只會(huì)小幅度波動(dòng)。趨勢(shì)四，眾輕客廠家都在逐步把出口當(dāng)做企業(yè)發(fā)展新的突破點(diǎn)。并且，在2007年非主流和即將逆流而上的準(zhǔn)輕客產(chǎn)品將對(duì)主流輕客產(chǎn)品形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
