直至我本人頭一次把節(jié)能減排當(dāng)作標(biāo)題發(fā)表出來之際，心中稍許安慰，自認(rèn)為平時也是節(jié)能環(huán)保方面的積極響應(yīng)者，從自身做起，盡可能減少身邊造成不必要的浪費。頭一次把它變成文字去影響讀者，也是作為媒體從業(yè)人員的一種優(yōu)越感吧。
12月3日，2007年聯(lián)合國氣候變化大會在印尼巴厘島開幕，雖幾經(jīng)周折，最后還是以圓滿的結(jié)果成功閉幕。歷會時間之長 參與人數(shù)之多都創(chuàng)造了歷屆之最。
在會上，來自世界190多個國家的500多名專家介紹了他們對氣候變化的研究成果，對未來氣候變化趨勢進(jìn)行了種種預(yù)測。專家們認(rèn)為，人類的活動是導(dǎo)致氣候變暖的主要原因，如果不及時采取措施控制溫室氣體排放、扭轉(zhuǎn)地球變暖的趨勢，人們賴以生存的地球氣候?qū)⒃诓痪玫膶戆l(fā)生劇烈變化，從而引發(fā)嚴(yán)重的自然災(zāi)害，直接威脅人類和地球的生存。聽上去雖有點駭人聽聞，但種種跡象表明，我們賴以生存的地球已經(jīng)給我們?nèi)祟惲疗鹆思t燈，已經(jīng)到了用強制性手段來保護(hù)我們?nèi)祟惿娴淖詈缶G洲的時候了。
中國是一個發(fā)展中的大國，最近幾年又被冠以“世界加工廠”的“美譽”，既然是“世界性的加工廠”，自然對能源的需求和消耗尤為顯著，如何充分利用能源減少溫室氣體排放這也算是考驗我們政府創(chuàng)建和諧社會重要標(biāo)志之一了吧。
俗話講“經(jīng)是好經(jīng) 全讓歪嘴和尚念歪了”我個人認(rèn)為這是執(zhí)行力的問題，有很多政策法規(guī)還沒有落實到下面都已經(jīng)變了味道或悄然無息了，這種現(xiàn)象在我們身邊屢見不鮮，特別是影響到部分人利益的政策，執(zhí)行起來更是舉步維艱。
據(jù)資料顯示，自去年以來，全國上下加強了節(jié)能減排工作，為此，國務(wù)院發(fā)布了加強節(jié)能工作的決定，制定了促進(jìn)節(jié)能減排的一系列政策措施，各地區(qū)、各部門相繼做出了工作部署，節(jié)能減排工作也取得了一定的進(jìn)展。但是，去年全國沒有實現(xiàn)年初確定的節(jié)能降耗和污染減排的目標(biāo)，加大了“十一五”后四年節(jié)能減排工作的難度。更為嚴(yán)峻的是，今年一季度，工業(yè)特別是高耗能、高污染行業(yè)增長過快，占全國工業(yè)能耗和二氧化硫排放近７０％的電力、鋼鐵、有色、建材、石油加工、化工等六大行業(yè)增長２０．６％，同比加快６．６個百分點。與此同時，各方面工作仍存在認(rèn)識不到位、責(zé)任不明確、措施不配套、政策不完善、投入不落實、協(xié)調(diào)不得力等諸多問題。這種狀況如不及時扭轉(zhuǎn)，不僅今年節(jié)能減排工作難以取得明顯進(jìn)展，“十一五”節(jié)能減排的總體目標(biāo)也將難以實現(xiàn)。
我國經(jīng)濟(jì)快速增長，各項建設(shè)取得顯著成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境為代價，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳，廣大群眾對環(huán)境污染問題反應(yīng)強烈。這種狀況與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、增長方式粗放直接相關(guān)。如不加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式，資源支撐不住，環(huán)境容納不下，社會承受不起，經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以為繼。只有堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。
我們?nèi)绾螒?yīng)對當(dāng)前嚴(yán)峻問題，首先需要引起整個社會的高度關(guān)注，政府的有力引導(dǎo)，企事業(yè)的充分執(zhí)行和我們每位公民的身體力行。
首先，政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用，各級政府要充分認(rèn)識到節(jié)能減排約束性指標(biāo)是強化政府責(zé)任的指標(biāo)，實現(xiàn)這個目標(biāo)是政府對人民的承諾，必須通過合理配置公共資源，有效運用經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段，確保實現(xiàn)。當(dāng)務(wù)之急，是要建立健全節(jié)能減排工作中的各項制度，層層抓落實，形成強有力的工作格局，政府主要領(lǐng)導(dǎo)是第一責(zé)任人，進(jìn)行考核。要把節(jié)能減排作為當(dāng)前宏觀調(diào)控的重點，作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式的突破口，遏制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)過快增長，壓縮城市形象工程，保障民生等工作所需資金投入。公開查處嚴(yán)重違反國家節(jié)能管理和環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的典型案件，并追究有關(guān)人員和領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。
其次是企業(yè)，也是整個節(jié)能減排所倡導(dǎo)的主要對象，由于企業(yè)的管理、技術(shù)和資金等問題，也是最容易引起能源浪費的主要單位。
序幕長了點，回到主題，在國務(wù)院有關(guān)節(jié)能減排的通知中明確規(guī)定，強化交通運輸節(jié)能減排管理。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)。控制高耗油、高污染機動車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報和公示制度；嚴(yán)格實施國家第三階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。運用先進(jìn)科技手段提高運輸組織管理水平，促進(jìn)各種運輸方式的協(xié)調(diào)和有效銜接。
作為記錄交通運輸和物流業(yè)的時代進(jìn)程的專業(yè)媒體，我們一直關(guān)注行業(yè)內(nèi)各方動向，雖然面臨的問題非常嚴(yán)峻，通過真格社會的關(guān)注和努力，我相信，再復(fù)雜的問題也會得到改善，只是時間問題。
案例：
提倡堅持節(jié)能減排，推動行業(yè)健康發(fā)展
——海格客車的節(jié)能減排
一、推行節(jié)能降耗的宏觀背景
隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加，汽車安全事故、環(huán)境污染及能量消耗問題也更加引人關(guān)注。交通的便利與國家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。
2006年，我國成為全球第二大汽車消費國，石油消耗也位居世界第二位，交通用油呈快速上升趨勢，年平均增長10％左右，進(jìn)口石油迅速增長，市場油價猛漲，國家能源安全面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在建設(shè)和諧社會的背景下，如何將節(jié)能減排與可持續(xù)、又好又快地發(fā)展汽車工業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，是國家關(guān)心的熱點問題。2007年3月5日，溫家寶總理在十屆全國人大五次會議上所做的政府工作報告中指出：大力抓好節(jié)能減排，是保持汽車工業(yè)健康發(fā)展的根本。
二、蘇州金龍節(jié)能降耗的探索
作為中國汽車工業(yè)一員的蘇州金龍認(rèn)為：提倡并堅持節(jié)能減排，是廣大汽車企業(yè)對社會應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任。海格客車在節(jié)能減排方面的工作主要從“優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計”和“替代燃料的應(yīng)用和開發(fā)”兩個方面做起。
1、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，提高節(jié)能降耗
影響一輛汽車的油耗有諸多方面的因素，包括整車設(shè)計水平、維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量和使用水平等幾個方面。作為汽車制造企業(yè)，蘇州金龍力圖從整車設(shè)計角度來解決產(chǎn)品油耗的問題。
1）降低整車自重
整車的自重與油耗成正比，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，自重每下降10%，整車油耗將下降1-2個百分點。因此，在不犧牲整車結(jié)構(gòu)強度的前提下，蘇州金龍在整車設(shè)計時，利用新材料、新技術(shù)、新工藝等對零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計來降低車輛自重，也不斷的關(guān)注行業(yè)內(nèi)相關(guān)材料、技術(shù)、工藝的發(fā)展?fàn)顩r，不斷的做出創(chuàng)新和嘗試。
例如在開發(fā)全承載高檔車時，選用了上海寶鋼的新型管材，新管材的鋼性較原型明顯提高，同時重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)下降；在各類艙門上選擇優(yōu)質(zhì)鋁材，這不僅有利于防腐，同時也能降低整車重量。
2）有機結(jié)合整車造型和車身尺寸
降低油耗，單純依靠車身外表形狀的最佳化是不夠的，還要充分考慮長、寬、高這些基本尺寸及它們間的最佳化比例。優(yōu)化的整車造型及合理的車身尺寸，二者的有機結(jié)合，將對車身風(fēng)阻系數(shù)的減小有很大的影響，這一點對于高速客車來說，其對油耗的影響是非常顯著的。
2004年蘇州金龍在開發(fā)V系產(chǎn)品時，就將這一理念貫徹其中。在產(chǎn)品定型前，不斷的測試和完善，以求得整車造型和車身尺寸的最佳結(jié)合。在05年和濰柴動力聯(lián)合舉辦的全國節(jié)油大賽中，V92車型配320馬力的百公里平均油耗為20~21L，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。產(chǎn)品的節(jié)油品質(zhì)是推動V系列在06~07年銷售迅速上量的因素之一。
3）科學(xué)整車匹配
車輛在不同工況下的油耗是不同的，因此在車輛銷售和生產(chǎn)過程中，蘇州金龍會根據(jù)客戶的使用性質(zhì)和車輛的運行環(huán)境，進(jìn)行合理的整車匹配，目的是使得發(fā)動機常時工作區(qū)域為最低油耗區(qū)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。避免車輛因動力因素、變速箱檔位速比不合理、輪胎適應(yīng)性等因素導(dǎo)致油耗高。
對于經(jīng)常行駛在市區(qū)或經(jīng)常要停車的公交用車，選用小排量、大功率并帶廢氣旁通閥的增壓中冷柴油機、低慣量的葉輪系統(tǒng)，同時選用大的低速扭矩，盡量照顧常用轉(zhuǎn)速區(qū)域工況的發(fā)動機燃燒和經(jīng)濟(jì)性。
對于需要高速運行的營運客車，由于輪胎的高速駐波現(xiàn)象，會大幅提高輪胎的運行溫度和滾動阻力，會導(dǎo)致整車油耗大幅提升。因此，盡可能采用無內(nèi)胎的子午線輪胎，能極大地降低輪胎內(nèi)部摩擦損失，從而起到降低整車油耗的目的。蘇州金龍的各款車型都能夠裝配無內(nèi)胎的子午線輪胎，并會向不同的客戶推薦使用。
4）發(fā)動機系統(tǒng)設(shè)計
發(fā)動機的性能和工況是影響整車油耗的關(guān)鍵因素。
與油耗有關(guān)的發(fā)動機系統(tǒng)包括進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及供油系統(tǒng)等，其中以進(jìn)/排氣系統(tǒng)的影響較大，具體體現(xiàn)在進(jìn)氣阻力大和排氣背壓高對油耗增加的影響。
發(fā)動機進(jìn)氣阻力大，會影響到發(fā)動機的進(jìn)氣量，使得發(fā)動機功率下降，增加發(fā)動機的耗油量；發(fā)動機排氣背壓高會使發(fā)動機輸出功率降低，排氣溫度加大，油耗增加，自由加速煙度加大，對整車的加速能力有較大的影響。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣阻力大一般是由于空濾器通量選擇、中冷器流量選擇不合適、中冷器壓降大及進(jìn)氣管路設(shè)計及布置不合理等造成。排氣背壓高主要是由于消聲器容積的選擇不合適及排氣管路設(shè)計及布置不合理等造成。
同時，冷卻系統(tǒng)的影響則是由于溫度過高會帶來油溫過高，會減少單位體積的熱值和循環(huán)供油量，使發(fā)動機性能降低，增加發(fā)動機耗油量。
另外，供油系統(tǒng)的影響則是由于如果設(shè)計時進(jìn)回油管管徑選擇不合理或布置不合理，造成流程阻力偏大，影響發(fā)動機的正常燃燒，降低發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，在對發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)設(shè)計時，蘇州金龍根據(jù)整車匹配情況，結(jié)合車輛使用情況，和發(fā)動機企業(yè)合理優(yōu)化設(shè)計冷卻系統(tǒng)，使發(fā)動機工作在其合理的范圍。對發(fā)動機進(jìn)回油管徑的設(shè)計，是在保證發(fā)動機額定供油量的前提下，通過控制管路內(nèi)燃油流速在1m/s—3m/s內(nèi)時，設(shè)計出合理管徑的進(jìn)回油管，并控制盡量保持油管的平直布置。在燃油箱設(shè)計時，特別注意油箱的通風(fēng)及通氣，同時保證其進(jìn)回油口距離在250mm以上，這樣可較好的控制燃油的溫度及阻力等，從而減少整車的油耗。
因此，蘇州金龍在選擇和推薦發(fā)動機時慎之又慎，充分考慮車輛的使用特性，重點考察發(fā)動機的進(jìn)/排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及供油系統(tǒng)在實際使用中的性能，保證車輛的節(jié)能降耗。
2、替代燃料的應(yīng)用和開發(fā)
石油是生產(chǎn)汽油和柴油的主要原料，是一種有限而不能再生的資源，面對世界工業(yè)化的發(fā)展及汽車大量使用，其資源會越來越緊張。石油價格從上世紀(jì)末的10.58美元上漲到現(xiàn)在的78美元，在短短8年上漲了7倍多，是石油史上窄見的，也是其它大宗資源類產(chǎn)品漲幅很少見的。
我國石油不僅儲量產(chǎn)量少而且中國的油耗比例大大高于國外發(fā)達(dá)國家。鑒于此，我國的能源專家一致認(rèn)為，必須實施能源安全戰(zhàn)略，千方百計研究和發(fā)展石油替代燃料。
同時，石油價格的上漲，也使得國內(nèi)的汽油和柴油價格的一路飆升，車輛使用者和經(jīng)營者的成本大幅上升�；诖朔N背景，蘇州金龍也在積極尋求和開發(fā)替代燃料產(chǎn)品，以緩解社會壓力。
1）天然氣的應(yīng)用
由于我國天然氣儲量豐富，而且天然氣發(fā)動機技術(shù)發(fā)展成熟，蘇州金龍目前采用的替代燃料主要是天然氣，同東風(fēng)、南充、玉柴、康明斯等國內(nèi)外先進(jìn)的天然氣發(fā)動機企業(yè)合作�，F(xiàn)在，蘇州金龍在8~12米公交車中普遍都裝配了天然氣發(fā)動機，天然氣海格行駛在西南、華南、華東等地。在油價飛漲的今天，車輛運營企業(yè)的成本大大降低。
2）氫燃料客車的開發(fā)
氫燃料被列為未來7大替代燃料之首。2006年，蘇州金龍和國內(nèi)部分科研院校協(xié)作開發(fā)了國內(nèi)首款氫燃料電池客車——海格KLQ6118GH，并在2007年上海世界客車博覽會上展示。
這款以氫氣為燃料的客車巴士，裝備燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高車速達(dá)到75公里，持續(xù)行程320公里以上，尾氣排放為零，無污染，具有4項國家專利，主要性能參數(shù)達(dá)到國際同步、國內(nèi)領(lǐng)先的水平，比傳統(tǒng)意義上的汽油車效率提高了近四倍，是一款真正節(jié)能的綠色環(huán)保城市客車。
