根據國家環(huán)保總局的規(guī)劃，2008年1月1日起，3.5噸以上的車型如果不達到國Ⅲ排放標準，將不得上牌。
回想2005年12月，北京實施國Ⅲ標準之前，曾掀起過國Ⅱ車搶購風波，部分車型甚至在2005年12月23-29日的一周內，銷量增幅就超過90％。
這次對3.5噸以上車型的排放標準實施限制，是否又已引起新一輪的風波？國Ⅲ的實施又將考驗著誰？
再掀國Ⅱ搶購波？
對于大多數有輕客采購需求的用戶而言，國Ⅲ標準的實施無疑是一條影響到切身利益的“生死線”。這條生死線是否會引發(fā)一輪國Ⅱ車的搶購風潮，也引起無限遐想。畢竟在2005年首次實施小車國Ⅲ標準時曾掀起一輪搶購風波。
然而，專家卻提醒消費者，國Ⅱ車的限行風險也應有所提防。
據了解，北京、廣州、深圳、上海等城市在實施國Ⅲ排放標準之后，都對不達標的高污染車輛實施了限行措施，而北京更是全面限制國Ⅱ車型進入主城區(qū)。目前，國家環(huán)�？偩趾捅本┦协h(huán)保局已經先后采購了上百輛依維柯國Ⅲ輕客，專門用于汽車尾氣排放流動檢測和大氣質量檢測。南京市機動車污染治理辦公室人士也表示，2008年1月1日起南京將對車輛實施綠色標志制度，對高污染車輛采取限行措施。
顯然，如果車主在此時搶購國Ⅱ輕客的話，那么在實現(xiàn)國Ⅲ排放標準之后，其運營區(qū)段、運營時間很可能會受到極大的限制，而運營收益也會受到直接影響�！叭绻荒苓M城的話，不少客戶資源就會流失，何況繞行城外行駛，僅油耗成本每年就會增加20％左右，再加上郊區(qū)道路條件比城區(qū)差，車輛的維修保養(yǎng)費用也會隨之提高�！蹦暇┮晃粡氖挛锪鬟\輸的車主告訴記者。
面對國Ⅲ大限，有關專家指出，環(huán)保升級大勢不可逆轉，切不可因為片面追求低成本而搶購國Ⅱ車型。中國輕型商用車聯(lián)合會秘書長林偉表示，國Ⅲ時代的到來，必然會刺激輕客市場升級，大大提升高端環(huán)保柴油輕客產品的市場占有率；但也可能會有部分用戶趕在國Ⅲ實施前夕，集中搶購價位相對便宜的國Ⅱ產品�！皬谋本┑慕涷灴矗磥韲蜍嚨倪\營很可能會受到限制，比如一定區(qū)域、時段的限行，這會給用戶的運營造成很大的不便。同時國Ⅲ普及之后，國Ⅱ車未來的轉讓、出售都會受限。畢竟商用車是生產工具，用戶不能為一時的低購車成本，給未來的運營埋下隱患�！�
事實上，國Ⅲ輕客相對于國Ⅱ而言，遠不止是排放標準的提升。由于國Ⅲ發(fā)動機具有更高的燃油效率，因此其動力性能、油耗水平也都有了極大的提高。例如依維柯的索菲姆柴油國Ⅲ發(fā)動機，與國Ⅱ發(fā)動機相比，動力增加了6％，油耗則降低了10％左右，由此帶來的收益顯然高于購買國Ⅱ輕客所節(jié)約的購車成本。
另據了解，財政部、國稅總局、環(huán)保總局三方正在研究制定征收排放稅，只要汽車尾氣中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，車主就要為其繳稅。雖然排放稅的開征還未最終確定，但也有業(yè)內人士指出，排放標準高的汽車，所繳納的排放稅必然低于排放標準低的汽車。如果再考慮到全面實施國Ⅲ之后，國Ⅱ在用車在二手車市場上的轉讓將面臨車輛貶值和出手困難等問題，那么對車主而言，此時搶購國Ⅱ車輛雖然降低了購車成本，但對長期的使用和運營而言顯然是得不償失。
誰來領航國Ⅲ風暴？
顯然，此時購買國Ⅲ輕客符合車主的長遠利益。但是，也有一部分消費者提出，從價格上看，國Ⅲ輕客比國Ⅱ車貴很多。
事實上，隨著技術的成熟和中國用戶經濟實力的提高，國Ⅲ輕客的價格也并非不可企及。近期包括南京依維柯在內的輕客企業(yè)，也紛紛對旗下的國Ⅲ產品進行促銷，進一步降低了國Ⅲ輕客的選購門檻。據悉，從12月3日起依維柯很多區(qū)域的經銷商開始全線國Ⅲ輕客促銷，促銷力度最高達到2.08萬元。因此有專家建議，用戶只要根據自己的運營需要，進行理性的選擇，完全可以購買到高性價比的國Ⅲ輕客。
據了解，目前國內的國Ⅲ輕客分為兩大類，一類是以金杯、福田為代表的日系產品。這類產品最大的特點是價格較低，6萬元左右的價格尤其適合創(chuàng)業(yè)者，而且這類產品在中國市場上的銷售、服務體系都比較完善，用戶購買成本比較低。不過目前在日系輕客中，只有福田推出了柴油版國Ⅲ輕客，金杯、得利卡等品牌還是以汽油輕客為主，因此在動力性能、油耗水平上稍差。
相對而言，以南京依維柯為代表的歐系輕客，在環(huán)保技術上則比較成熟，其國Ⅲ產品的性能也明顯高于日系輕客。例如南京依維柯輕客普遍配備索菲姆柴油發(fā)動機，不但實現(xiàn)了國Ⅲ排放標準，而且動力性能優(yōu)于日系產品，油耗水平比同類汽油車型低30％左右。南京依維柯銷售公司相關人士告訴記者，目前在北京、廣州等已經實施國Ⅲ排放標準的城市，2007年依維柯輕客的銷量都實現(xiàn)了30％以上的增長。
為了保證明年車輛運營運輸不受影響，選購真正達標的國Ⅲ商用車產品，成為不少消費者的第一選擇。而為消費者提供技術成熟、價格適中的國Ⅲ產品，也成為商用車企業(yè)出擊2008年市場的當務之急。
