公交車是城市大氣污染的重要來源
121路公交車內(nèi)
“2008年奧運會期間，北京將在奧運中心區(qū)使用零排放電動車�！�1999年，時任北京市長、北京申奧委主席的劉淇向國際奧委會作出莊嚴承諾。在今年臨近奧運的時刻，北京宣布已完成了當初對國際奧委會的承諾——將有50輛左右的純電動客車于奧運期間在奧運村內(nèi)環(huán)線、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線以及媒體村內(nèi)環(huán)線三條線路上運行。
奧運使用電動客車似乎是沒有理由可講的。如要追溯其歷史，則要將眼光鎖定在1972年。當時，寶馬公司為慕尼黑奧運會和殘奧會提供的兩輛電動轎車受到熱烈追捧。自此以后，歷屆奧運會和殘奧會都將使用電動車作為一個固定的亮點。
“在我國的電動車中，純電動車技術(shù)最為成熟。公交車線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建�；谶@些因素，北京選擇純電動公交車作為主攻方向�！痹诮忉尡本┻x擇純電動客車的原因時，一名相關(guān)負責人這樣闡述道。事實上，我國從上世紀70年代開始就開展了蓄電池汽車的研究，有著較強的技術(shù)基礎(chǔ)。2001年，科技部在“863計劃”中設(shè)立了電動汽車重大專項，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國科技創(chuàng)新的主攻方向，并提出了“三縱三橫”研究開發(fā)布局。如今，一批技術(shù)含量較高的電動大客車已投入了道路試驗階段，諸多技術(shù)難題也在不斷被攻克。
最近，50輛純電動客車即將在北京投入運營的消息更加促使人們覺察到了電動客車產(chǎn)業(yè)化的到來。“種種跡象表明，我國電動汽車技術(shù)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的門口。”國家電動汽車重大科技專項總體組成員、科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長許倞興奮地說。
好處多多的環(huán)保型客車
“法國對電動客車的應(yīng)用較多，但用的卻是鉛酸或鎳鉻電池，而鋰電池是綠色電池，能量是它們的三倍�！睂τ谖覈谝淮未笠�(guī)模使用純鋰電池電動車，北方交通大學教授姜久春自豪地將其與法國作了比較。純電動客車上使用的動力鋰離子電池是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點。鋰電池專家、北京大學教授其魯對其性能作了極大肯定，“純電動公交車使用的錳酸鋰電池，其熱穩(wěn)定性和安全性要遠遠優(yōu)于筆記本電腦中使用的鈷酸鋰電池。再加上獨特的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計和有效的電池管理系統(tǒng)，其安全性有充分保證。”
此次投放的50輛電動車是應(yīng)北京奧組委的要求，屬于單純依靠自身裝備的鋰電池提供動力的機動車，和目前市場上的各種混合動力車輛有著很大的差別。電動客車的設(shè)計和制造部門還完成了對關(guān)鍵零部件的選型和定型設(shè)計，以后可以進行批量化生產(chǎn)。
純電動客車帶來的經(jīng)濟和社會效益是非常直接的。據(jù)相關(guān)測算，如果北京2.5萬輛公交車全部改用純電動客車的話，那么每年可以節(jié)省30多萬噸原油，并且減少排放二氧化碳105萬噸。北京理工大學電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程則用一個例子說明了電動客車的經(jīng)濟效益，“目前純電動客車每走一公里需要用1度電，價格0.48元，行使100公里需要48元錢。而普通燃油客車的百公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的價格在106元。”
試點期“好感”如潮
北京的純電動客車項目是2005年從121路電動公交車開始啟動的。那么，其現(xiàn)今的運營情況又怎樣了呢？
2005年以來，為了保證安全和正常運行，北京公交總公司專門培訓(xùn)了10多名121路專開電動車的司機。由于北京的天氣對電動車運行威脅比較小，因此總體而言121路電動公交車的運營還比較順利，車輛本身未出現(xiàn)大的問題。
121路電動車都是空調(diào)車，散氣孔布滿車頂，這樣的設(shè)計避免了過去空調(diào)車散氣不均勻的情況。座椅采用加厚加大設(shè)計，在充分利用了寬大的車身設(shè)計擺放合理下，通道空間更大。這批純電動車接受了北京理工大學副校長孫逢春教授的建議，采取白天快速充電（不將電池充滿），大概2—3圈充一次（121路往返一次是26公里），晚上再進行完全充電。這樣既可以保證正常運行，又可以延長電池壽命。維修維護方面則由北理工做技術(shù)支持。
“這輛純電動車看上去與普通公交車沒什么區(qū)別，可駕駛起來卻與普通燃油車差別很大。由于它們?nèi)慷际亲詣訐�，因此客車起動很平穩(wěn)，噪聲很小�！币晃�121路電動車的司機說。許多坐過121路電動客車的人也稱贊不斷，覺得它比普通車豪華、舒適，一位乘客反映，“我平常都暈車，這車沒有那種感覺，沒有聞到汽油味�！�
北京公交總公司相關(guān)負責人表示，6月上旬會有大約10輛新電動車來公司，等到奧運會時將有50輛相同純電動車專為奧運服務(wù)，他們現(xiàn)在也積極培訓(xùn)其他的司機學習電動車操作與駕駛。
充電站——產(chǎn)業(yè)化“硬骨頭”
2008年6月，位于北京奧體中心、面積達5000平方米、國際上規(guī)模最大的電動汽車充電站建設(shè)完成。該充電站的任務(wù)是為50輛奧運電動大客車提供24小時不間斷的電能供給。從各國運動員到普通老百姓，都將親身體驗這批零排放無污染的純電動客車。
然而，作為國際上規(guī)模最大、充電機數(shù)量最多的世界第一充電站，其意義遠不止充電這么簡單：供電站所運用的先進充電技術(shù)、管理體系和商業(yè)模式必將對我國電動車的推廣產(chǎn)生重要影響。承擔充電站建設(shè)的北方交通大學教授姜久春認為，該充電站及其電池管理系統(tǒng)所擁有的快換模式、低地板車和鋰電池大規(guī)模應(yīng)用等三大特點是它為國家電動車發(fā)展所作的最大貢獻。
“站立車體兩側(cè)的機器人將在5～10分鐘內(nèi)完成一輛車的電池更換工作�！睂＜医榻B說，充電站將通過電池分箱充電和分箱組合式更換實現(xiàn)“快換”，以滿足奧運期間不斷循環(huán)的大量電池更換需求。
有人認為，經(jīng)過此番“奧運試演”后，我國自主品牌純電動客車商用項目將正式宣告邁入實質(zhì)化階段，產(chǎn)業(yè)化運營前景漸趨明朗。然而，作為電動車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站能否達到規(guī)模化建設(shè)和實現(xiàn)先進管理將直接影響電動汽車的發(fā)展。令人遺憾的是，充電站的建設(shè)目前還達不到這樣的要求。因此現(xiàn)階段純電動車只適合于公交車、郵政車等特種用車，因為這些車可以集中充電。而如果想大規(guī)模推廣純電動私家車，則需要等待國家基礎(chǔ)電力設(shè)施的不斷完善，專家估計至少得十年以上。
“一箭三雕”的產(chǎn)業(yè)化方案
對于愛好環(huán)保的人士來說，大力推廣純電動客車當然是他們拍手叫好的事情。然而，對于運營企業(yè)公交公司來說，這種運營模式肯定是他們無法接受的，“以北京奧運純電動車應(yīng)用的電池來計算，50輛純電動客車要多支付3000萬元的成本。雖然純電動客車相比普通燃油客車，起到了“節(jié)能減排”的效果，但是電池的成本由誰來承擔？”
那么，什么才是我國純電動客車產(chǎn)業(yè)化的“最佳方案”呢？
“在電池技術(shù)沒有革命性的突破之前，奧運純電動客車項目將使用電池租賃的方式，使純電動車第一次進行了準業(yè)化運行，這將為我國十一五期間確定的電動汽車產(chǎn)業(yè)化目標，提供基本思路�！北本├砉ご髮W副校長、奧運電動客車開發(fā)項目負責人孫逢春表示。也就是說，公交公司只購買不含電池的純電動客車，電池由單獨成立的“能源公司”租賃給公交公司，公交公司每充一度電，只交電費即可以。這個中間的能源公司很可能由電池廠、電網(wǎng)、公交公司等作為股東來投資，開展電池租賃業(yè)務(wù)。這樣就可以做到“一箭三雕”，電網(wǎng)公司可以賣電，電池公司在出售電池之后可以回收電池，公交公司作為使用方則可以不用支付電池購買成本，從而形成對幾方都有利的產(chǎn)業(yè)鏈條。
“至于國家補貼的問題，給生產(chǎn)企業(yè)、電網(wǎng)公司還是公交公司似乎都不合適，所以將來補貼在中間的能源公司環(huán)節(jié)，或許是個最好的辦法�！睂O逢春介紹說，“能源公司可以根據(jù)公交車行駛了多少公里，減少了多少噸二氧化碳的排放，來領(lǐng)取國家的補貼�！薄叭绻蛢r漲到10元（每升），而不是現(xiàn)在5.3元（每升），純電動車的產(chǎn)業(yè)化，不用政府補貼就可以推動�！睂O逢春補充道。
為了推行純電動客車的產(chǎn)業(yè)化，當50輛奧運電動車“演練”結(jié)束后，用于北京各風景區(qū)的游覽車、金融街服務(wù)車、以121路為代表的公交車、城市環(huán)衛(wèi)車等各式電動客車將大批量駛向北京街頭，開始進行大規(guī)模市場推廣。孫逢春也表示，奧運純電動客車項目試運行成功之后，北京理工大學將起草專門的商業(yè)化運作報告給相關(guān)部門，希望能夠以類似的模式推動純電動客車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
