據(jù)案頭資料顯示，今年前七個(gè)月，國(guó)內(nèi)七大主流傳統(tǒng)輕客生產(chǎn)制造廠家(上汽集團(tuán)南京依維柯、江鈴全順、華晨金杯、沈陽(yáng)中順、東南得利卡、北汽福田、廈門(mén)金龍)共銷(xiāo)售94213輛輕客，同比增長(zhǎng)率為0.3%，與整體汽車(chē)增幅16.7%相比，顯得微不足道。與輕客相關(guān)連的微客16.1%和MPV1.33%相比較，也是相形見(jiàn)絀，況且近十年來(lái)產(chǎn)品老化，同質(zhì)化嚴(yán)重，成了“只升級(jí)（維新）、不換代（革命）”的代表車(chē)型，其現(xiàn)狀實(shí)在令人擔(dān)憂(yōu)！若長(zhǎng)此以往下去，輕客不僅此被“邊緣化”，而且有可以被大型微客和中低端MPV所替代之趨勢(shì)。
1972年沈陽(yáng)汽車(chē)修配廠通過(guò)手工的方式生產(chǎn)了一輛SY622客車(chē)，它的誕生揭開(kāi)了國(guó)內(nèi)輕客歷史的第一頁(yè)。從1972年到1985年間，各地陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過(guò)一批同樣在仿制蘇聯(lián)車(chē)型的基礎(chǔ)上手工生產(chǎn)的輕客產(chǎn)品，由于技術(shù)和工藝的原因，這部分產(chǎn)品除了扮演樣品和政治標(biāo)志以外，并沒(méi)有進(jìn)入工廠化生產(chǎn)。1985年以前，國(guó)內(nèi)輕客幾乎沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)上的發(fā)展。
上世紀(jì)90年代初，意大利菲亞特集團(tuán)依維柯、日本豐田海獅、法國(guó)雷諾塔菲克、美國(guó)福特全順、日本三菱得利卡等一大批代表國(guó)際最新先進(jìn)水平的輕客車(chē)型先后被引進(jìn)中國(guó)，曾帶動(dòng)國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)整體水平的大幅提高。然而到了九十年代后期開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的輕客產(chǎn)品與輕客技術(shù)卻止步不前，與其它商用車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)相比，柴油化推進(jìn)緩慢，幾乎所有的車(chē)型只是原地踏步，只是做些小打小敲的改進(jìn)，車(chē)型的改進(jìn)也僅僅停留在改善功能件的淺層次上，整體性能的提升相當(dāng)有限。到目前為止，國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)近十年時(shí)間沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的新車(chē)型導(dǎo)入和新品牌的進(jìn)入。置身于日益加劇的市場(chǎng)邊緣化危機(jī)中的國(guó)內(nèi)輕客，無(wú)論是產(chǎn)品品種發(fā)展換代還是產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)都亟待突破，否則再過(guò)十年，也許在中國(guó)市場(chǎng)上就沒(méi)有“輕客”這一車(chē)型的可能。
在國(guó)際車(chē)型體系中，與輕型客車(chē)比較接近的兩個(gè)平臺(tái)分別是微型客車(chē)平臺(tái)和中型客車(chē)平臺(tái)，由于技術(shù)和設(shè)計(jì)上有相近的地方，這三個(gè)平臺(tái)的某些車(chē)型在功能上存在著一定的相似性。輕客是基于輕型車(chē)平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)品，因此其與微型客車(chē)以及中型客車(chē)平臺(tái)的某些產(chǎn)品存在著一定的功能相似性。當(dāng)輕客與這些功能上相類(lèi)似的產(chǎn)品在價(jià)格上趨于接近時(shí)，產(chǎn)品替代關(guān)系就產(chǎn)生了。如近兩年來(lái)，已突破傳統(tǒng)微客物理定義的加長(zhǎng)車(chē)身加大馬力的熱銷(xiāo)微客，其車(chē)身長(zhǎng)度已超過(guò)4.5米、車(chē)身寬度已接近1.6米,軸矩超過(guò)2600mm。而其排量1.8L-2.0L也在謀化中，預(yù)期明后年將下線(xiàn)上市。由此可見(jiàn)，近年來(lái)超大型微客已對(duì)低端的日系輕客形成了巨大的市場(chǎng)壓力。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)低端MPV進(jìn)一步分流了中高端輕型客車(chē)的公、商務(wù)和團(tuán)體接待、通勤車(chē)市場(chǎng)；高端豪華大型客車(chē)又?jǐn)D逼歐美系長(zhǎng)軸矩柴油機(jī)型中高檔輕客，迫使大型輕客被動(dòng)放棄省際高速公路的客運(yùn)市場(chǎng)，而退至市際公路客運(yùn)的小眾市場(chǎng)。
目前大型高端微客與低端MPV、中低檔短軸矩輕客之間的功能趨向于模糊，其市場(chǎng)定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車(chē)型，在物理定性與市場(chǎng)定位已相當(dāng)模糊不清，在車(chē)型上就很難將其歸屬于大型微客、短軸輕客還是MPV，故傳統(tǒng)的車(chē)型劃分標(biāo)準(zhǔn)已時(shí)過(guò)境遷。此外，近幾年來(lái)城市物流市場(chǎng)需求品種多樣化，且不斷呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加大功率加長(zhǎng)車(chē)身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開(kāi)了空間。因此，大馬力加長(zhǎng)微客微客與輕客的用途具有相似性，且投資成本低且回收也快，相對(duì)輕客車(chē)而言有著“薄利多銷(xiāo)、少拉快跑”的優(yōu)勢(shì)，且也非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線(xiàn)路冷熱不同等客運(yùn)市場(chǎng)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加大功率加長(zhǎng)車(chē)身微客在中國(guó)廣闊的農(nóng)村有著巨大的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)空間。由于此類(lèi)微客價(jià)格普遍較低，因此對(duì)低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被城市下崗失業(yè)工人和廣大農(nóng)村用戶(hù)所接受。
經(jīng)筆者對(duì)近年來(lái)輕客產(chǎn)品與市場(chǎng)的研究，發(fā)現(xiàn)輕客增長(zhǎng)的車(chē)型是以客貨兼容為標(biāo)志的專(zhuān)用或醫(yī)療，司法等多用途市場(chǎng)空間明顯擴(kuò)展，改裝車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)、城市場(chǎng)物流車(chē)等絕對(duì)份額增加，而其它車(chē)型基本處于相對(duì)的萎縮態(tài)勢(shì)。因此，這些年來(lái)，輕客主導(dǎo)產(chǎn)品市場(chǎng)處于進(jìn)退維谷的境地。
盡管近年來(lái)輕客置身于危機(jī)四伏的狀態(tài)，但各廠商都企圖通過(guò)“四化”——轎車(chē)化、安全化、柴油化、環(huán)保化的趨勢(shì)來(lái)改變和抵御來(lái)自四面八方的威脅，然而收效甚微。如有些高端輕客配置了只有在高檔轎車(chē)中才有的ESP、ABS、又安全氣囊、全車(chē)安全帶、四輪碟剎等主被動(dòng)安全配置成為標(biāo)配，以及只有25萬(wàn)元以上的轎車(chē)才擁有CAN-BUS車(chē)載智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將車(chē)輛操控性提升到轎車(chē)級(jí)別，可是市場(chǎng)并不買(mǎi)賬，輕客依然低迷不振。
總之，輕型客車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀！以筆者從事輕客產(chǎn)品與市場(chǎng)研究三十余年的經(jīng)驗(yàn)，感覺(jué)到如果輕客產(chǎn)品不從自身進(jìn)行一場(chǎng)徹底的更新?lián)Q代的大革命，那只能“死路一條”，等著自生自滅吧，但這都不是我們汽車(chē)人所愿意看到的悲劇。輕客產(chǎn)品“只升級(jí)、不換代”現(xiàn)狀實(shí)在令人擔(dān)憂(yōu)。
盡管金杯汽車(chē)上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)143.52%，但分析人士指出，上半年的業(yè)績(jī)關(guān)鍵受益?zhèn)鶆?wù)重組取得的一次性巨額利得，行業(yè)不景氣和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下滑難以改善前提下，預(yù)計(jì)金杯汽車(chē)下半年業(yè)績(jī)會(huì)大幅下降。
金杯汽車(chē)日前發(fā)布半年報(bào)，公司上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)78939854.87元，同比下降244.96%；利潤(rùn)總額99086275.30元，同比增長(zhǎng)58.32%；凈利潤(rùn)74,942,366.25元，同比增長(zhǎng)143.52%；基本每股收益0.069元；凈資產(chǎn)收益率為9.86%，比07年同期增加5.37個(gè)百分點(diǎn)。
分析師指出，金杯汽車(chē)上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)143.52%，關(guān)鍵是公司與中國(guó)工商銀行股份有限公司沈陽(yáng)南站支行債務(wù)重組取得巨額收益所致。
資料顯示，08年3月27日，金杯汽車(chē)向中國(guó)工商銀行(601398,股吧)股份有限公司沈陽(yáng)南站支行、中國(guó)工商銀行股份有限公司沈陽(yáng)南京街支行購(gòu)買(mǎi)廠房建筑物、辦公樓、倉(cāng)庫(kù)共計(jì)121個(gè)，住宅6個(gè)，機(jī)器設(shè)備1,027臺(tái)套及房產(chǎn)(含土地使用權(quán))，此次資產(chǎn)實(shí)際購(gòu)買(mǎi)金額約2.72億元。
金杯汽車(chē)表示，此次與中國(guó)工商銀行沈陽(yáng)南站支行的債務(wù)重組，獲得債務(wù)重組利得1.78億元。從而改善公司的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，解決歷史遺留問(wèn)題，提高公司競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)公司業(yè)務(wù)的連續(xù)性、管理層穩(wěn)定性起到良好的輔助作用。
不過(guò)分析師認(rèn)為，這種債務(wù)重組支撐的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)難以延續(xù)，預(yù)計(jì)金杯汽車(chē)下半年業(yè)績(jī)將會(huì)大幅下降。中報(bào)顯示，金杯汽車(chē)扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為-1.105億元，同比下降587.93%。這是因?yàn)榻鸨?chē)上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展遭遇了嚴(yán)峻困難。報(bào)告期內(nèi)，金杯汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18.77億元，比07年同期下降0.49%。
通貨膨脹、汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)增速下降、原材料漲價(jià)的等多種不利因素的制約下，華晨金杯上半年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅下降，低于行業(yè)水平。汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊數(shù)據(jù)顯示，上半年，銷(xiāo)售整車(chē)35,112輛，同比增長(zhǎng)11.3%。其中，輕型貨車(chē)19,925輛，增長(zhǎng)8.5%，位于全國(guó)41家主要輕型貨車(chē)廠家的第10位；銷(xiāo)售微型貨車(chē)15,187輛，同比15.3%，位于全國(guó)18家主要微型貨車(chē)廠家的第5位。
從行業(yè)因素看，雖然交叉型乘用車(chē)和微型貨車(chē)7月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅好于6月份。由于市場(chǎng)銷(xiāo)售情況惡化，向經(jīng)銷(xiāo)商的返傭、促銷(xiāo)費(fèi)用較大，金杯汽車(chē)等車(chē)企的成本壓力凸顯。聯(lián)合證券分析師姚宏光指出，PPI水平不斷走高，三季度汽車(chē)企業(yè)的成本壓力將進(jìn)一步加劇。供給過(guò)剩前提下，汽車(chē)現(xiàn)費(fèi)需求繼續(xù)惡化將進(jìn)一步激化車(chē)企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)費(fèi)用不斷上升，從而大幅侵蝕車(chē)企的盈利。
