編者按 12月26日，以“綠色元年的變革策”為主題的“2010中國新能源汽車發(fā)展年會”在北京國際飯店舉行。包括工信部、國家發(fā)改委、科技部等相關部門及企業(yè)在內的近200名官產學各界人士，在兩天時間內，對中國新能源汽車的機遇與挑戰(zhàn)進行了探討。在以“推動力——“十城千輛”示范運營項目與中國電動汽車產業(yè)的未來”為主題的分論壇中，北京神州巨電新能源技術開發(fā)有限公司CEO王曉功做了專題演講，以下為演講實錄！
王曉功：盡管時間非常短，我還是想花個十秒鐘感謝一下主持者舉辦這樣一個年會
來到這個會場我覺得有很大的收獲，今天還有很多電池廠，都是我們的同行，但是每一個事情的發(fā)展，我想多元化是一個非常重要的關鍵，剛才我們也講到了，電動汽車，實際上中國電動汽車未來的發(fā)展很多人有很多觀點，純電動汽車為什么還沒有完全普及?實際上今年和去年相比有很大的進展，有一個事情是大家最關注的，電池是一個最重要的核心，到底用什么樣的電池能夠滿足純電動汽車的要求?中國完全可以直接走到電動汽車，為什么呢?因為鋰電池的誕生，這十年來鋰電池有很大的發(fā)展，雖然有很多電池廠，多都是從小電池做起來了，但是小電池能不能用在電動車上呢?其實來講這是一個問題。
大家知道電池，一個很簡單的道理，單體電池容量越大，溫度越大，內容越小溫度越低，這是肯定的，中國現在集中國家力量做一件事兒，有時候就成了，就像奧運。
單體大容量電池，我們現在講一個概念，就是大電池和小電池哪個安全?溫度是個很大的事，本身溫度很低，內容很小的話，這個跟物理尺寸沒有關系，很簡單，手榴彈安全還是原子彈安全?一個道理，可控的就是安全，如果不可控就不安全。有的按哲學上來講大和小是相對而言。
還有一個，我們不懂電池也沒關系，更重要的是什么呢?它能不能通過國際上和國家工信部指定的權威機構的測試?老百姓不關心你黑箱子里怎么做這個事情，關心的是最后安不安全?就是要有專業(yè)的機構進行大電流防電，進行32項強檢，能不能通過?我告訴大家神州巨電有500安時的，9月1日通過了檢測，也列入了工信部裝大巴的電池檢測的行業(yè)，全國一直到今天目前為止只有神州巨電通過了檢測。當然有很多廠家都說，包括非常著名的廠家都在實驗室都做出來了，但是說實話，做一件事還要專業(yè)，畢竟還要經過國家部門的檢測你才能通過。我們就講這一點來講，應該講，檢測單位是替國家負責的。
電池，我也是這樣想的，有的時候各種材料，還有大小，不是一個代替所有，只要它合適就是最好的，這個觀念我覺得也非常重要。本來我的PPT有很大部分的圖片是可以看到，那么在這個行業(yè)，可能中國沒有一家比我們做的好。后來，我們也比較走運，02年開始搞研發(fā)，07年我們開始搞產業(yè)化，做一天五萬安時的廠，總部設在北京，07年到現在，09年，突然國際上胡錦濤總書記跟奧巴馬簽了協議，這樣的話，我們看到中國可能在純電動汽車上可能會走得更快，很可能會走得更好一些，這是第一個要說的，本來我是有很多照片，因為15分鐘，實際上這個圖形的概念比說話印象要深得多得多。
其實從這個上面來講，第一，我們要做成專業(yè)，國家認證的機構能夠測試。第二，我們也設了大概有十輛不同的大巴車，今天有很多大巴車廠的朋友，我特別要提醒一點，我有一點感受，其中也包括剛才董總他們介紹沂星的車，實際上國家規(guī)定的一輛大巴不超過18噸，那么車身加上電池，如果你不超過12噸能裝90個人，那不光是電池輕，實際上非常重要的一點就是車體要輕，我們現在跟沂星的車，我也坐過他們的車，這個概念非常好，實際上它的車在02年的時候是英國設計的一款車，它的老總我02年就認識他。如果要是南車集團，如果能做成輕體的，就是鋁合金加上某些技術，我覺得就是給電池一個空間，兩個車加起來，如果不超過12噸，那么你就有6噸裝人的空間，65公斤一個人的話，能裝92個人，我們也是，我們的180片500安時的裝上這個車，那330公里可以，電池一定要放光，咱們用手機電池的時候，一定是你沒有放光的時候去充，對電池保護非常好，這是一個。
這是一個對車廠的，兩家一塊兒來做就完全可行的，如果你把車往下降低3噸左右，你知道給電池多大空間?一定要記住一個什么，現在的電動汽車實際上是一個多元化的結構在做，而且有可能是搞計算機、搞遙控、搞搖桿，很多方面綜合利用，一是政府、車廠、電池廠、交流中心、電網，四家一起搞，而且這方面我們在硬件、軟件上已經做了非常多的工作，我個人認為其實這塊到明年的時候會有很多新的舉措。就像我們今天買房子一樣，在北京買房子，全部首付付清有多少人?我想應該不會超過15個人。美國的這個事情已經做得非常好了，大概一輛大巴，就是傳統大巴，八年使用的時候，它將近大概200多萬，就包括油，包括買車，將近290萬，但一輛純電動汽車，包括買車，包括電池在八年里要分攤運營的話，一半都不到，怎么辦呢?就你今天首付，還有充電費用，什么都加起來整個比傳統費用低就OK了，這個我們的模式已經做出來了，實際上就是運營的問題。所以大巴車廠做出來的車50萬足夠了，電池就算我們最好的電池不過也就是幾十萬，國家再補助，我不算國家補助，在運營過程中收回來的錢都比傳統車要便宜得多，更不要說節(jié)能減排的問題，一點問題都沒有。
還有一個，這樣的話，就是電池的質量，實際上是歸電池廠來管，壞了電池廠負責，這一點來講，我們其實應該愿意承擔這個，神州巨電這個的模式是什么?電池從出廠到運營，這得包括一致性的運營，到最后回收，都是電子廠負責，我告訴大家一個秘密，電池回收實際上對電池廠來講，特別是鋰電池，實際上有15%的利潤，這個我們是肯定不會放棄這一塊的，這個運營體制，硬件、軟件，實際上我們自己有一套東西我覺得完全夠用，今天為什么沒有再展開，因為這里面可能有一些專利的問題。
我覺得這個事情實際上就是能夠應付，至少三個月以后，誰的電池好咱們再來看?剛開始裝的電池，什么電池都可以，在動態(tài)的情況下，我覺得特別重要的一個事兒，電池就像咱們在座的一樣，哪怕你是雙胞胎，全世界獨一無二的，電池從生產出來就沒有一模一樣的電池，它這個不確定因素一定是存在的，怎么辦?我們在使用上監(jiān)控它，因為它壞是一塊壞，不是全壞，在它還每壞的時候就發(fā)現了，然后把它換掉就OK了，不要把它全部都壞了，肯定是第一片壞了后面才壞，如果有了這種的監(jiān)控，我們都做到了，就知道安全是多么多么安全，不是不可控的，這一塊我覺得大家不用太操心，因為你要用安全鑒定保險公司才會給你保險，所以我覺得安全性這一塊是非常重要的一點。
從全世界看，實際上各個國家都在支持新能源車，但是中國現在走得最快的。
這個就不講了，我們三家股東公司，現在都民營化了，都是股份制公司。
單體大容量電池，實際上經濟性和運營性已經非常明顯，當然誤區(qū)在這兒，管理系統只能管好的電池，如果管了不好的電池，管理系統也沒用。電動車廠實際上不是很了解電池的特性。
這個圖實際上是高中的課，這個很簡單的基本原理，然后瞬間一致性，出廠的時候大家都說它好，但是要有一個度，要有一個檢測。所以動態(tài)一致性非常重要。這是美國最好的車廠，他用的時間越長，一致性越不好，又沒有檢測的話，牢記這一點，如果沒有檢測，一致性就不行。串聯，升高電壓，我都能檢測，有問題嗎?沒有問題。
所以單體大容量電池，第一，單體越大內阻越小，安全性好。第二，節(jié)點少，肯定就小了，故障率降低。第三，單片大電容、電源管理系統可控。第四，固態(tài)聚合物，電池組裝設計簡潔、多樣化。第五，便于大規(guī)模生產和標準作業(yè)。
這個我盡量過，大家就看這個圖，而且還有一個，動態(tài)聚合物，從邏輯上講是一個物理反應，不是一個化學反應，有人說是電化學，其實沒錯，但是經過電的時候是物理反應。
這是我們的一些專利，這個專利很多在國際上都沒有的，包括我們大電池如何散熱，包括我們如何用搖桿技術來控制，這都是國際上沒有的。
這是證書，這是ISO的檢驗報告，擁有32項強檢，而且不允許并聯，這個現在國家已經出文件了。
這是鋰電池基地江西，這是沂星的車，它就是一個輕體，你如果是輕體，我們要試一下，拿掉油箱擱上電池就是電動車，錯。就是拿電池來設的車，什么外形這可能是一個全新的概念，怎么運營也是一個全新的概念。還有一個集中充電，還有分散充電，一定是分散充電，不可能建立集中充電叫車體去。國家撥了了兩千個億給電網，就是讓他改這個電路的，不可能集中充電。實際上千萬不要搞集中式，第一，你快充對電池有傷害，你可以使用幾次沒有問題，天天充肯定不好，大家都是搞充電器的人，充電裝置的人。像個人，50到100公里，每天開，足夠了，城市里90%的問題都可以解決，用什么辦法呢?找個金融機構大家做個租賃的模式，電動車你可以自己擁有，傳統車就租賃，咱們租車就行了，你每次回家想走的時候，到哪兒去玩都租車出去玩去。對吧，所以電動車，上下班90%就能解決了，剩下的靠租車的解決，不要搞100%。有人說王總，你這個成能說百分之百安全嗎?這是一個非常難回答的問題，我回答怎么說的呢?我說我們現在的電動汽車，從測試安全的角度來講，比傳統車安全。但是聽有道理沒有?什么叫百分之百?只要你傳統車安全，今天就應該讓電動汽車上路，去年三環(huán)上有四輛車同時自燃，那是什么車?燃油車。但是我們的電池500安時，做擠壓，做32項強檢，我曾經想過，如果要一開始有電動車，我估計這些傳統車都上不了路。所以我們的標準就是一個，只要比傳統車安全，這個車就不要談別的了。
這個車比傳統車輕，單車輕三噸，雙車輕五噸，而且香港可能首先要定，因為這個車原始來的時候是從香港的模式做出來的。
這個比較可以看得出來，后來6噸的車裝92個人，你想想，這個是我們工信部的這個號，工信部一年批四次，汽車底盤加上電池的認證就可以報，那現在是一個好機會，傳統車底盤一個都不批，但是新能源車的底盤還要批，大家好好抓住這個機會。那么好，大巴如果解決了，小車有問題嗎?我覺得就沒有大的問題，先把大把解決好，我覺得是非常重要的一個環(huán)節(jié)，而且我們特別有信心，如果現在馬上做，中國是第一個實現純電動城市公交大巴的國家。
這是一個12米純電動電動城市公交大巴與常規(guī)柴油城市公交車綜合對比表，這是非常簡單的事情，這是我們自己考察的數據，而且中間利潤還非常高，其實我們不僅是要做電池，我們要做能源的運營商，這是我們最終的目的。
三個事，一個是安全性，就是電池廠家一定要對這個事負責起來。第二個是經濟性，把這兩個事解決了，電動車明天就可以搞，經濟性是什么?一定是租賃，你能夠時時刻刻在監(jiān)視你的電池，我們說實話，其實就是一定要做電池的才能提出這個觀點，這叫做什么?監(jiān)控它的電池模塊的運營，多元化的商業(yè)模式是純電動市場化經濟運營的關鍵，現在為什么今天電動汽車提出來?這個理念其實在早的時候很多人就提出了，但是計算機沒有發(fā)聲、搖桿技術沒有，材料技術沒進來，才沒有實現電動汽車，現在電動汽車的時代已經有了，如果沒有鋰電池也沒有可能，有人說鋰電池的能源能延遲多長?十年二十年沒有人開墾鋰電池的，鉛酸電池以后下來就是鋰電池，所以鋰電池的產生，可以這么說，可以持續(xù)十年二十年是沒有問題的，所以大容量動力鋰電池運營管理模式一個是安全性，一個是經濟性，一個是產品特殊屬性，還有很多誤區(qū)，大家要討論，這個誤區(qū)不怕，大家要討論，多樣化的運營，我們真正有責任做大電池，02年的時候小手機還有爆炸的，你敢做大電池嗎?我們非常走運，好多我們想象中不可能的事我們做了，后來發(fā)現不是那么回事，所以實踐出真識，實踐做結論，實踐做結論，你不要靠想像，我希望有些觀點下來希望跟同行，跟很多人大家一塊兒來討論，就是一定要是多樣化，第一;第二，要把中國自己的一些東西要做好。其實包括登月車都是中國留學生在國外做出來的，其實很多東西都是中國人自己能做出來。
好，謝謝大家!
